Beiträge von MM!

Muss ich das wirklich?
neee ne?

Ich traue Dir soviel Vorstellungskraft zu, dass selber zubeurteilen welche Gruppe ich da meinen könnte.

Habe die Ehre
Martin

Zitat

Original von turboman

@MM:
Ich verstehe Dampfrad jetzt auch eher zur Ladedruckreduzierung. Ist schon klar dass man sich keine Abstimmung machen lässt und dann den Ladedruck darüber hinaus anhebt...

Schon OK, aber hast Du eine Ahnung was "die" so alles machen......

Passt scho

Habe die Ehre
Martin

irgendwie ist das der falsche Weg..... Dampfrad Dummzeug

Man hat ne Abstimmung und die fährt man BASTA, nämlich das maximale was geht oder eben was die Komponenten, Geldbeutel, Wünsche etc. hergeben.

UNTER GEWISSEN UMSTÄNDEN (und nur da) macht es SINN den Druck und Leistungsverlauf zu REDUZIEREN, in meinem Fall zum Bespiel auf engen Kursen aka Varano oder nur an gewissen Punkten eines Kurses wie zum Beispiel die Haarnadel am GP Kurs HHR um eben besser aus gewissen Ecken rauszukommen.... oder auch als Regenabstimmung.

SOWAS lässt man sich dann aber auch programieren und wählt das entsprechende Programm per Umschalter aus.
Alle Daten werden entsprechend im Steuergerät abgelegt und man wählt dann eben den entsprechenden Datenstand aus.
Aber sowas kostet natürlich auch.

Alles andere IST UND BLEIBT STAMMTISCH FUSSELTUNING.

DAMPFRAD wenn ich das schon immer höre :-r :-r

Basta! :-r

auch wieder wahr.................

Genauigkeitsklasse normalerweise 1,6 (d.h. der 1,6fache Wert der Anzeige als Toleranz bzw. der maximale Druck darf Faktor 1,6 des Maximalwertes der Anzeige nicht überschreiten, sonst ist der Federantrieb bald hin und das Teil geht nach der Eieruhr.) standardmässig bei den meisten im Vorrat
Sollvorgabe dann -1 - +3,5 bar.
Das ganze aber dann auch sinnvollerweise glyceringefüllt, macht als Einbauteil umme 30.- aus in 50 mm oder so.
(3 bar sollten es auch noch gerade so tun, durch die dämpfende Glycerinfüllung schlägt der Zeiger beim Überschwinger nicht so stark aus und belastet das Messgerät nicht so stark)

Habe dere
Martin

Super Vielen Dank
Kurz,knackig und schnell

Guten Morgen,

mal eine Frage für mein Verständis

Gibt es einen Unterschied zwischen Euro 3 und Euro 3 OBD

oder anders gefragt ist die Euro 3 immer mit OBD oder gibt es da Unterschiede

Vielen Dank

Sooooo Popcorn steht parat, jetzt aber mal ein bisschen mehr mit Schmackes.... wenn ich bitten darf

Servus
Martin

und was ist da jetzt so toll an dem 11er Abgas ...
der legte im 930 Motor schon ein katastrophales Leistungsverhalten an den Tag. und der hatte noch ein bisschen mehr an Abgsasvolumen als ein 2,9 Liter UND hatte den Antrieb vorallem an der richtigen Stelle an einem Auto
Das mag ja in den 80ern State of the Art gewesen sein, aber sicher nicht mehr heute.

Warum überhaupt einen K27?
Für die angestrebte Leistung bietet KKK geeignetere Lader im Programm.

Just my 2 Cents
Servus
Martin

Entweder Du saugst selber an der Unterdruckseite und bittest Deine Frau/Freundin drum.

Ich hoffe Du brauchst jetzt nicht auch noch eine genaue Anleitung dafür

Druck sollte wenigstens 30 Sekunden gehalten werden ohne, dass das Membran zugezogen wird.

Servus
Martin
P.S. ich mach das immer selbst

Das hat doch alles nichts mit Autofahren zu tun :-r

Ihr Spritsparer

Kraft kommt von Kraftstoff, alles unter 14 Liter im Schnitt ist Materialquälen und wirkliche Vergeudung von Ressourcen da überflüssig und ohne Spass verschwendet.

PEACE
Martin

Zitat

was für ein ölverbrauch darf er mit 120tkm haben?

Keinen!
Meiner 190.000 km seit eben, keinen nennenswerten Oilverbrauch von Oilwechsel zu Oilwechsel beim KD normal alle 15.000 km
160.000 davon jetzt mit HS Abstimmung, Org. Kupplung (auch Hängerbetrieb) immer voll alles was geht, auch Dauervollaststrecken um schnell lange Strecken (Pott => BY) nachhause zu kommen (Km/ Tankfüllung schonmal unter 260 mit 62 Liter (incl. Ausgleichsgefäss
NUR IMMER WARM UND KALT FAHREN.... IMMER!!

Zitat

welches öl fahrt ihr?

Was da ist, entweder Divinol 5W50 oder Castrol RS 10W60 (weil immer im Vorrat vom Seven

Zitat

was kostet denn ein lader?

Wozu? Keine Ahnung brauchte bis jetzt noch keinen, da meine Org. Lader noch drin ist, höre ihn auch jeden Tag sehr deutlich pfeiffen... schon seit gut 50.000 km.... ergo, wenn er pfeifft ist er noch und solang Druck da ist wird nichts altes Org, gegen schlechteres Neues getauscht.
Also von 100.- bis NP denke mal umme 600.- bekommt man die immer irgendwo NEU!

Zitat

wie siehts aus wenn man nen 120tkm alten auf 180Ps chippt?
Geht garnicht oder hält in der regel?

Siehe oben, wenn der SW Satnd von einem anständigen Hersteller kommt kein Problem. (imho) denk dran wer billig kauft kauft 2x, und eins habe ich auch gelernt..... irgendwann kann man sich das "sparen" nicht mehr leisten ..... Du verstehst?

Zitat

ich bin beim warmfahren sehr penibel und achte immer genaustens drauf dass ich warmes öl habe bevor es losgeht.., aber wenn er warm ist muss ein motor es auch abkönnen dass man ihn hochdreht...

Genau DAS ist das A&O bei jedem Motor und gerade der 1,8T reagiert da empfindlich.... VORALLEM auch das KALTFAHREN nicht vergessen.
Begrenzer ist bei mir 7200 U/min.
wobei 6800 auch reichen würden.

So das wars hoffentlich

...... ach ja und immer schön S+ tanken.

Servus
Martin

Zitat

Original von G60Ing
Das ganze wird leichter sein, als ein von der Leistung her vergleichbarer Motor. Das was der kleine Kompressor und die paar Kunsttoffrohre zusätzlich wiegen wird durch die kleineren Bauteile bei 1,4L Hubraum locker ausgeglichen.

Der Meinung bin ich nicht, aber das heisst nur dass Du nicht weisst was der Haufen wiegt?

Und glaube mir ich weiss sehr gut was es heisst "Kleinvieh macht auch Mist"
Oder was glaubst Du komme ich an meiner Schüssel mit Käfig auf trocken 584 kg gegenüber einem Serien HKT mit 650++ trocken kg.

Sooooo wenig ist das nicht wie Du meinst und die "Einsparung" gegenüber einem 1,4 zu 1,8 Liter (als Beispiel) ist nicht so gross wie Du glaubst.

Servus
Martin

Klar.......mich würde mal interessieren was der ganze Haufen wiegt

ist in meinen Augen genauso schwachsinnig wie der schlechte Gag vom Piech damals mit den 5 Ventil Motoren :-r :-r

W5????????

Was hats Du denn für ein Gewinde in der Rübe??

In meinem 1,8T hausen F5DP0R Zünddochte.
Wechsel alle 15.000 km

Hallo!

Rest wurde quasi Zensiert

Warum auch immer, der aktuelle Stand ist 120.000 km ........ nicht was mal war.

Bei den Diesel Gurken und V6 Benzinern von Audi waren auch mal viel höher angesetzt.... nu werden sie auch bei jedem Volltanken gewechselt.

Peng diesmal liegst aber Du falsch.

120.000 ist die korrekte Antwort

Zumindest ist er an meinem Scheisshaus (AGU 1,8T A3) beim 120.000 er KD gewechselt worden.

Ist mir auch SEHR WOHLER als bei 180.000 km

Servus
Martin