Beiträge von darksite-de

Mit der Zeit das kommt mir bekannt vor,
Wollte nochmal kurz fragen, wie du das mit dem Getriebeölkühler realisieren willst, über eigenthermik oder mit einer Pumpe?

mfg

Du meinst das Verdichterrad + Gehäuse ist für mich als Umbau in meinen Lader unbrauchbar.
Der Lader aber als ganzes nicht, . Natürlich dann wahrscheinlich eher für ein anderes Projekt
Wie sieht es mit deinem Umbau aus?

Motor: 16V Turbo
Block: 9A mit geä.Kurbelwelle, 1847 ccm
Kolben: 9A Serie
Zylinderkopf:9A Serie
Verdichtung: 8,3 zu 1 ausgelittert
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: 470 ccm bei 3 bar
Nocke: beide ABF
Zündkerzen: NGK
Ölwanne: Serie mit Schwallsperre

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Ladeluftverrohrung 60mm Alu
Luftfilter: Kasten RP 90PS, original Luftfiltermatte
LLK: TTRS
Drosselklappe: S2 Serie
Ansaugbrücke: S2 gekürzt ansonsten Serie

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): BMW 135i Dämpfer geändert auf 76er verrohrung, bzw. 2x60mm, nirgends kleiner, Auspuffklappensteuerung mit Bypass
Krümmer (auch Dichtungen): Stoßaufladungskrümmer,Eigenbau,Twinscroll mit 2 Abgastemperatursonden vor ATL,
Lader/Turbo: KKK Twinscroll Mischlader K16/24, Baugröße ungefähr TTRS, Wastegate integriert
Ladedruck: im Moment 1,25 bar, gang und drehzahlabhängig einstellbar mittels Apexi
Kat: S3 (8L) Bi Kat, Ein und Ausgänge auf 2x60mm geändert

Ölkühler: Opel Senator, 170x170x50 Kühlernetz thermostatgesteuert
Chip/Eprom /Abstimmung: G60 Digifant,original Map Sensor, Einzelabstimmung
Getriebe: CYP 02A Getriebe mit Peloquin Sperre, ehemals AYK ohne Sperre (Traktionsprobleme bis in 4ten bei trockenem Wetter, vmax war ca.260 da dann das Getriebe zu ende war bzw. Drehzahlbegrenzer kam), jetzt deutlich bessere Traktion, 3te Gang geht jetzt bis 190 km/h ohne Traktionsproblemen, vmax steht noch aus, obwohl mir echte 260 im 2er reichen, interessant ist wie schnell man da ist
Kupplung: Serie VR6
letzte gemessenen Leistung: 345PS/383NM bei ca.1,25bar und 7070 1/min
bisher gefahrene Strecke: mehr als 9000km, Tendenz steigend, Alltagsauto(Sommer - im Moment ruht der kleine)
Sonstiges: Projekt detailliert online unter http://www.motor-talk.de/blogs/darksite-de

Hast du die Räder mal gemessen?
Also aussen und innendurchmesser
hab ja noch so nen 135i Twinscroll Turbolader (KKK) vom N55 Motor daliegen.
Der hat auf jeden Fall ein größeres Verdichterrad und es ist noch dazu gefräst, was auch noch einmal Vorteile bringen soll. Naja, vielleicht mal als upgrade.
Ich dachte eigentlich auch, das du mir mal per mail antwortest, naja hast sicher auch viel um die Ohren.
Der Ladedruckverlauf ist jedenfalls vergleichbar, wobei ich etwas weniger Hubraum habe und ABF Wellen.
Max. Ladedruck allerdings "nur" 1,25bar.
Wie regelst du deinen Ladedruck?
Mein Leistungsdiagramm, was online ist, da war der Ladedruck noch mittels T-Stück mehr oder weniger gut geregelt. Da hatte ich bei 3000 1/min auch 1 bar
Mittlerweile per Apexi und das hat sich auf jeden Fall gelohnt. habe ich bei 2500 1/min schon 0,7bar.
Hast du deinen Krümmer irgendwie berechnet?
Kannst du was bei 1,5bar obenrum sagen, also hält er den Druck, oder ist die Turbine dann doch wieder zu klein?
Weil 1,5bar würde mein Unterbau sicher nicht lange aushalten.
die 400 Pferde solltest du dann ja knacken
ich beneide dich gerade um den Allrad, der mir leider "noch" fehlt
aber das hätte auch nicht ins Budget gepasst

Sehr schönes Projekt Lucas.
Ja mit so nem Twinscroll Lader ist schon ne feine Sache.
Ab wann hast du denn Ladedruck?
Würde mich mal interessieren, auch im Vergleich zu meinem, da ich ja etwas weniger Hubraum habe wie du
Der Lader sollte ähnlich sein wie deiner, Mischlader aus K16/K24.

mfg

Sven