@ GolfGTI8v
Ja, habe jetzt Nachbau genommen, keine Ahnung von wem genau. Sind nicht schlecht, aber halt immer noch Nachbau.
Calimero
Ja, bitte gib mir Bescheid wo man die kaufen kann, gerne auch per PN.
dr.peini
Hab vorhin noch einmal bei VW angerufen und in der Schweiz sind definitiv keine originalen vorderen + hinteren Stossstangen
mehr lieferbar. Vielleicht sieht das in Deutschland anders aus.
@ Calimero
Sind das Preise für nachgebaute oder orignale von VW? Wo kriegst du diese denn her?
Denn ich bin schon lange auf der Suche und sogar VW Classic-Parts konnte mir keine liefern.
KEINE CHANCE! Mein Tip, einbauen und fahren und wenn jemand fragt, dann ist alles Werkseitig so verbaut worden.
Die Schweizer lachen nur über den TÜV, welcher so gut wie keine Gültigkeit bei deren MFK hat, obwohl diese in der Schweiz
nicht annähernd gute Fahrzeug-Ingeniuere und eine Institution wie den TÜV haben. Aber ich glaube, dass hat eher etwas damit
zu tun, dass die Schweizer keine Deutschen mögen, auch keine Ausländer.....niemanden.......ich glaube die mögen sich selber
nicht einmal! 
Die wollen hier einfach einen Wisch sehen auf welchem irgend eine CH-Firma das Gutachten ausgestellt hat, welches sich auf
jenes des Herstellers stützt. Interessiert die nicht, ob es der grösste chinesen Schrott ist, welchen man sich ausdenken kann. 
Ich könnte durchdrehen, weil ich aus beruflichen Gründen jeden Tag mit diesen Herrn zu tun habe.
In deinem Fall wollen Sie entweder eine Bestätigung von Audi Schweiz haben, wo bestätigt wird, dass dieser Umbau ohne Bedenken so
durchgeführt werden kann oder du musst den Audi bei dem DTC-Center vorzeigen. Die behalten den Wagen dann etwa 2 Monate dort, machen alle
möglichen Tests und verlangen dann ein paar tausender und du bekommst einen Wisch, dass der Umbau okey ist.
Falls dein Kunde irgend ein angesehener Man in dem Kanton Obwalden ist, dann ist es absolut kein Problem. Einfach einbauen und fahren.
Es wird niemand danach fragen.
Ruf doch einfach einmal bei dem MFK dort an und berichte bitte, was diese dir genau sagen. Vor allem interessiert mich, was sie dir sagen,
wenn du sagst, dass du eine Fa. aus Deutschland bist.
Aber, das Problem ist ja, dass überhaupt keine originalen GL-Stoßstange von VW neu zu haben sind. War grad
letzte Woche beim Freundlichen und die Stoßis waren nicht mal bei Classic-Parts lieferbar.
Hi
Kann mir jemand die Teile-Nr. der R32 Pedale + Fussstütze durchgeben. Diese sind im Archiv leider nicht mehr auffindbar.
Danke
Zitatnaja aber mal im ernst anpassen muss man eh alles !
Die Master of Sound - Anlage musste ich beim G40, sowie Golf IV aber
überhaupt nicht anpassen.
Hat perfekt gepasst und sieht nach einem Jahr immer noch aus wie neu.
Also ich hab die FK Gr. A seit etwa zwei Wochen
unter meinem VR6. Vorher war die originale Anlage
ohne Mitteltopf - Sebring Rohr - verbaut.
Die FK ist jetzt insgesamt leiser als original ohne Mitteltopf.
Doch der Klang ist in etwa gleich, vielleicht sogar noch besser.
Sie klingt sehr tief und "noch" nicht zu laut.
Leider bin ich mit der Passgenauigkeit absolut nicht zufrieden.
Den Vorschalldämpfer musste ich kürzen, sowie einen Halter abtrennen.
Dann schlug die Schraube vom Mitteltopfhalter auf der Verstrebung auf, welche
ich anschliessend ein bisschen bearbeiten musste.
Aber nun sitzt sie perfekt.
Mit der Friedrich-Anlage war ich viel glücklicher, was die Passgenauigkeit
angeht.
Ich muss noch zugeben, dass die Meisten meines G60-Kollegenkreises, RS2 Lagerschalen fahren
und absolut keine Probleme damit haben. Somit macht man mit denen sicher auch nicht's falsch.
Ich selber habe aber, wie oben schon geschrieben, Probleme mit den RS2 gehabt. Die Pleuel und KW
waren Original.
Darum werde ich die Originalen auch bei starker Leistungssteigerung fahren. Wechsle diese dann
jedoch einfach früher.
Ich empfehle nur die originalen Schalen zu verbauen! Habe leider auch schlechte Erfahrungen
mit den RS Lagerschalen, nach 3000 Kilometer klackerten diese!
Würde den Kasten auch so lassen, wie er ist, also ja nicht umbauen!
Lieber einen kompletten Kasten selber zusammen braten! Hoffe, dass dein Vorhaben klappt,
weil ich überlege schon lange, wie sich eine Einzeldrossel am G60 auswirkt!
Hi
Das Auto hab ich mir angeschaut! Total verbastelt und ungepflegt! Kilometer stimmen auch nicht!
Ich weiss nur, dass die Fa. Aerotechnik in der Schweiz die Nankang-Reifen vertreibt! Hier die Internetseite http://www.aerotechnik.ch
Dort steht auch die Telefonnummer!
Welches Öl fährst du denn in deinem G? Weil, als ich meinen gekauft
habe, hatte ich auch sehr hohe Öltemps, vorallem auf der Bahn!
Dann habe ich jedoch auf Castrol Formula RS 10W60 gewechselt und
hab auch einen Thermostat, der früher öffnet, reingemacht (den hab
ich glaubs beim Bartek bezogen!)
Jetzt ist's sehr gut mit der Öltemp. Dauert halt ein bisschen bis er auf
90 Grad steigt aber bei recht zügiger Fahrweise geht die Temp auch
nicht über 108-112!
Hab eigentlich seitdem nur das Problem, dass die Wassertemperatur nur
minimal steigt!
Ist wirklich das Beste, dann bist du über den Zustand deines Laders
top informiert!
Lader aufmachen und nachschauen! Nur so weist du 100% bescheid!
Mein G60 ist gerannt wie die Sau. Ich war wirklich höchst zufrieden! Ich
hatte ihn auch ein paar mal draussen und er sah von aussen perfekt aus,
schöne Ölschicht im Ladeluftsystem usw., machte auch genügend
Druck! Auch machte er keine kranken Geräusche!
Nun haben wir (M. Arndt) ihn aufgemacht und siehe da, der Lader ist
alles andere als gut! Mit Kolbenführungsband überholt,
Kolbenführungsband (Dichtleisten) schräg abgelaufen, Nut
ausgebrochen usw.
Also bin ich einem Laderschaden um ein Häärchen entgangen! Darum
würde ich diesen heiligen G ausbauen und mal mit einem Fachmann
durchchecken!
Es gibt Leute, für die ist der G einfach nicht gemacht!
Hi
Ich hab das KW V2! Bei mir ist ein Restgewinde von 5 cm!
Und Kotflügelkante bis Radnabe ist 24 cm!
Ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube du must knapp
7 cm Restgewinde einstellen damit du bei den 28 cm bist!
Ich hab meins heute bekommen! Muss sagen, bin
positiv überrascht, sieht besser aus als ich gedacht habe!
Es haben mich vier Leute gefragt, warum ich nicht's gesagt
habe und denen auch je eins bestellt habe!
Danke und Respekt für die ganze Mühe und Arbeit, weil
es gibt nicht mehr so viele Leute, die sich für einen Klub oder
ähnliches den Arsch aufreissen!
Sorry, aber dass ist BULLSH**!
Die sollen mal einen Kompressor mit 0.8 bar Druck auf einem
serienmässigen Saugermotor fahren, dann will ich sehen wie
schnell es geht bis ihnen der Mocken um die Ohren fliegt!
Z-Engineering ist seine Kompressoren mit knapp 0.4 bar auf
Serien-VR6 gefahren! Angeblich sollten die Motoren ohne
weiteres halten. Und siehe jetzt! Z-Engineering GmbH ist konkurs!
Und aus sicherer Quelle weiss ich, dass er nicht wegen mangelndem
Absatz pleite ist, sondern wegen den ganzen Garantiefällen!
Zu deiner Frage, der Unterschied ist, dass du mit Kompressor eine niedrigere Ladelufttemperatur hast, da die Ladeluft des Turbo's durch
die Abgase sehr stark erhitzt wird, dadurch lassen viele auch
den LLK weg. Sie fahren dann noch sehr wenig druck und reduzieren
auch die Verdichtung nicht. Ich halte aber nicht's von dem!
