Beiträge von rat_style

Evtl nimmst du dir die Schwallsperre aus einem Golf 3 Diesel. AFN, AAZ, 1Z, ... Schwallsperre + aufvulkanisierte Gummidichtung.

Dann Versuche ich mal etwas Licht zu bringen..

Den Block hast du ja selbst herausgefunden.

Die Köpfe haben eine etwas andere Kanalform im Vergleich zum PL und Natriumgekühlte Auslassventile. An der Gussmarke kannst du erkennen ob es ein "alter" oder "neuer" Kopf ist. Da ist das Gussjahr eingegossen.

Nockenwellen am Besten beim Freundlichen die Teilenummern vergleichen oder wenn du kannst vermessen lassen.

Der KR sollte kein Steuergerät für die Einspritzung haben. Weil ja K-Jetronik. Mechanik pur! Für die Zündung das übliche Leistungsteil.

Sinn den KR mit der für 2,0 ausgelegten KE-Motronik ergibt sich mir auch nicht. Evtl besseres Abgasverhalten. Sonst nur unnötige Technik.

Freu dich doch über einen KR!! Besorg dir eine einfache K-Jetronik und ne ordentliche Auspuffanlage inkl Fächer und lass den 16V brüllen!

Tue dir den Gefallen und tausche die Klopfsensoren. Hab mir bei meinem Umbau einen Wolf gesucht warum er so bescheiden lief.
Der Sensor sah von außen tip top aus. War aber defekt.

Dann bleibt dir wohl nur der Gang zum Boschservice und hoffen das ein Mitarbeiter Lust zum Suchen hat.

Mein Reden. Die Wicklungen sind mit Lack untereinander isoliert. Wenn der Anlasser zu heiß wird, schmilzt dieser Lack weg. -> Windungschluss

Warum sollte er nicht in waagerechter Einbaulage funktionieren? Ich kenne aktivkohle als Granulat. Und im Filter wird es in Kammern untergebracht sein.

Zur Not einfach Testen. Ich bin aber der Meinung das die Einbaulage nicht mit der Funktion zusammenhängt.

Darf ich fragen warum keinen regelbaren BDR? Ein mal 80€ für einen Guten ausgegeben und du hast immer die Möglichkeit den Druck anzupassen wenn du Veränderungen an deiner Motorhardware oder Software vornimmst.

Hat nur Vorteile was das Tunen/Umbauen und spätere Einstellen angeht!

Da hilft nur Tacho tauschen. Sonst hast du an kalten Tagen den Ärger immer wieder.

Schließe mich dem Vorredner an.

Max 272° Nocke + Chip. Und eine ordentliche Abgasanlage mit min. 55 mm Durchmesser.
Wenn du die "G" Nocke vom PF bekommen kannst, tut die ihren Dienst für den Anfang auch gut!

Evtl Windungschluss im Anlasser. Hatte ich auch mal. Dann zieht der kräftig Strom hat aber nicht die nie volle Leistung. Kann bei alten Anlassern vorkommen.
Tauschen und es sollte wieder laufen.

Wenn du die Verdichtung angehoben hast solltest du evtl einen Dieselanlasser verweden, dann hast du auch keinen Ärger beim Heißstart im Sommer. Weil wegen Wärme und dadurch höhere Verdichtung -> Noch mehr Widerstand für den Serienanlasser.

Nicht zu vergessen undichte Rückleuchten bzw. die Moosgummidichtung der Rückleuchten.