Beiträge von Wöbsi

Also die sache mit dem sturz schon hat eher erledigt Denn ich kenne es zu gut von meinem Audi A4 Avant der 117mm Tiefer war, dort kam man den Sturz nur noch ausmitteln oder man kauft sich Verstellbare Domlager, aber diese haben kein TÜV. Genauso verhält es sich ja bei fast jeden Fahrzeug. Ein Kollege hat ihn seinem Touran ein GAS-Airride verbaut und diese hat bei der tiefsten Stellung für die Tüvabnahme den Sturz ausgemittelt und Spur einstellen nach einem Fahrwerkswechsel ist selbstverständlich, denn die Spur ändert sich unwesentlich. Die Sturzneigung wird halt sehr extrem und man sollte auf die Reifenfreigabe achten, denn für extreme Sturzwerte braucht man entsprechende Reifen. Erhöhter Reifenverschleiß sollte dadurch auch klar sein. Und ein Airride hoch fahren finde ich Persönlich nicht angenehm, da dieses denn recht weich wirkt. Mein Kollege sagt selbst, schön es mal gehabt zu haben, aber nochmal macht er das nicht.

Da kann ich DeichChief nur zustimmen, im endeffekt geht des immer nur um die Kohlen... So schade es klingt... Aber so ein abgedroschenes Verhalten hätte ich echt nicht erwartet, denn wie schon gesagt wurde einen "Schaden" kann man eigentlich nicht erkennen.

also wenn es sich um eine golf 2 achse handelt kannst das so machen wir oben beschrieben, wenn es sich um eine golf 3 achse handelt ist das ganze spiel nicht so einfach, habe meine zum gegeben und die haben mir die für 15€ getauschst, und derjenige der das machen durfte hat sich nicht gefreut, knappe stunde hat er gebraucht nur um die alten buchsen raus zubekommen

Hallo Jungs, ich habe mal folgende frage.

Hat jemand hier aus dem Forum im seinem Golf 2 einen 16VG60 auf Basis
des 2E Blockes mit 9A Zylinderkopf? Wenn ja eingetragen? Ich hätte da
diesbezüglich ein paar Fragen in Sachen Bremse usw. Und
Selbstverständlich auch zu Eintragung der ganzen Geschichte.
Würde mich sehr über Infos und Meldungen freuen.

MFG Wöbsi

war verbaut im golf 2 2.0 16v. preis daachte dachte ich an 150€

du kannst auch das AGB nehmen, ist dem 2Y baugleich, verstärkt und hat die gleiche übersetzung. hab sogar noch ein gutes liegen

kumpel vom mir hat so ein billig edelstahlding von egay und nur nen endtopp dran an der anlage... und damit war er zum tüv motor eintragen, und er kann mit dem tüver verdammt gut, aber selbst der sagte lass dir irgendwas einfallen das ding muss leiser, viel leiser. wenn er wirklich schieber fährt über die dörfer bei uns hört man ihn bestimmt 2km weit... also das ding macht richtig lärm

also meine hat keinen und das steht so auch im gutachten, die nummer ist bei Bastuck im shop auf ein rohr wie ich es habe, und so war es auch eingetragen

ich hab ne bastuck alte version mit gutachten und die hat kein MSD

also der hersteller sagt mir nix, aber wenn es dir nur darum geht ohne MSD zu fahren, da gibt es auch genug namhafte hersteller die sowas auch im angebot haben, okay da wirst mir dem preis nicht ganz auskommen, aber man kann auch für weniger geld was bekommen.

was hast du für nocken drin und verstärkte federn? hast zum beispiel ne 282° nocke und stärkere federn drin musst schon ordentlich drehen damit was passiert

ich würde sagen auch da passt wieder was nicht... hast du alle lager auf die nockenwelle gesetzt oder nur ein und das mit einer schraube festgemacht? wenn ja würde ich echt bald sagen geb den motor zum motorenbauer sonst machst dir den noch kaputt, wäre schade drum

Also ist die ZV bei deinem Fahrzeug defekt?! Hast du ein Originalradio oder ein Nachrüstgerät mit ISO-Stecker?! Denn es ist bekannt das bei falschen anschluss gerne die ZV das spinnen anfängt beim Golf IV. Ansonsten würde ich meinem Vorredner zustimmen, denn wenn man kein CAN-Bus hat sollte man doch man doch den Stellmotor ansteuern können wenn man weis welche Leitungen man nehmen muss, wurde das schon Probiert?

ja da bin ich irgendwie nicht ganz mitgekommen frühschicht und wenig schlaf ist ne doofe kombination

davon bin ich ausgegangen das der kopf noch nicht drauf ist wäre er drauf und es dreht "leicht" sollte er sich vielleicht ein paar gedanken machen aber ohne ventile hat man ne nette hubraumerweiterung und es spart geld

wenn es nicht zu leicht geht und auch nicht zu schwer sollte alles gut sein... und wichtig ist auch das man keine schwerpunkte hat, also an einer stelle wo es schwerer geht, denn dies weisst auch wieder auf ein problem hin.

genau wie bei bei der nockenwelle oder sonstige teilen wo soetwas verbaut ist... kann man auch ganz leicht nen lagerschaden bekommen... aber zum glück nix passiert und man lernt ja auch daraus.

oh na siehste, fehler wohl gefunden, nu weis ich schon warum ich mir immer die dazugehöriger teile markier, sonst kriegt man ja noch graue haare

nu hast mich auf den richtigen pfad gebracht Ist der Zylinderkopf dran? sodass du gegen die Kompression arbeiten musst?! Wenn nicht ist da irgendwas nicht richtig... Lager vorher mit Öl eingeschmiert und dann erst verbaut?

achso meinst du das... habe dich wohl falsch verstanden wenn die kurbelwelle sich mitdreht würde ich sagen, zu not schwerlastknarre ran und einer muss dann gegen halten.
Ich habe schon Zylinderkopfschrauben gehabt die hatten soviel drehmoment das wir mit 2 man und einem guten 2m langen rohr daran gearbeitet und leicht war es denn immernoch nicht
Ich sag immer wieder AWG= Alles Wird Gut