Beiträge von Bruceman

Ja ich meine wenn man einen Motor neu aufbaut besonders der Kopf ( is ja das wichtigste auch bei uns Menschen ) dann Prüft man mit Leerdrehen des Motors durch Ratsche ob alles Luft und Spiel hat! geh ich mal von aus?!? Bei den meisten Nockenwellen steht auch [ wenn man des Lesens mächtig ist ( will keinem auf die Füße treten )] das man die Ventilführung kürzen muss dabei!
Also unter diesen Vorraussetzungen und neuen Schaftdichtungen, die nach wenigen Kilometern wieder verschlissen sind bzw. Öl in den Verbrennungsraum tritt, ohne das es am Ladedruck liegt der an den Kolbenringen vorbei drückt und den Überdruck über die Motorentlüftung das Öl in den Ansaugtragt drückt, oder die Turboschmierung, muss es an den Ventilschaftdichtungen bzw. eben den Führungen liegen die jene Schaftdichtungen durch zu große Bewegung verdrängen und übermäßig Verschleißen. Hatte ich bei jedem G40 den ich gemacht habe, das die Schaftführungen im Arsc. waren!

Ach ja fällt mir gerade auf er hat erwähnt das er orig nocken drinn hat also kanns daran auch nich liegen!

Kleiner Tipp für die Ventile wenn die neu rein kommen ich hab meine mit Kupferpaste ganz leicht eingeschmiert das die nich gleich trocken laufen und super sag ich dir damit laufen auch die neuen Führungen nicht so schnell ein weil wo keine Schmierung ist kann auch keine hinkommen wenn alles dicht ist oder ?!!

Hallo erst ma,
kleine Info große Hilfe du hattest gepostet das es ein 16Vt ist also Turbo?!?
Erstens: eine gute vermutung das es wieder der Simmerring von der Getriebehauptwelle sein könnte durch fehlerhafte wechslung.
Zweitens: wenn du jetzt das Getriebe wieder einbaust dann sieh zu das du es in der schwebe hälst beim Einbau damit kein Druck auf die Hauptwelle kommt und den neuen simmerring verdrückt, ich habe meins auch gehlaten bis ich 3 Schrauben fest hatte ( so mit der Hand angeknallt weil ich alleine war, was ich meistens bin aber egal )
Drittens: Getriebeschrauben mit Loctite Mittelfest (Blau) mit 55 Nm anziehen aber vorher mit der Hand einmal rumgehen das es nicht wieder rutscht oder kippt und nur die 12mm Schrauben Getriebe zu Motor nicht die 8 er vom anlasser die bekommen max 25Nm aber auch die einkleben mit blau mittelfest

Veranschauung zu 2:
ohne halten einfach zusammenschrauben schnell schnell

Kurbelwelle-------- __________Getriebe Hauptwelle

mit halten:
KW__________ __________ Getriebe

alles klar?!

also wenn der golf n afn motor hat also diesel 1,9 dann würd ich auch das diesel getriebe einbaun das du noch hast denn es ist für diesel d.h. drehmoment und keine leistung ausgelegt und dein g60 getriebe behälste im g60 ganz einfach wenn du ein anderes fahren willst musst du die gkb liste durchstöbern um ein passendes zu finden wenn du 300ps anpeilst viele baun die getriebeglocke um um ein anderes getriebe fahren zu können was ich nicht machen würde da allseits bekannt ist das z.B. golf 4 getriebe mal andauernd verrecken also bau dir lieber aus 2 alten ein langes zusammen es reicht meist den achsantrieb zu wechseln.

welcher golf von freundin ??? 1 2 3 4 5 6

ja ist meist aber nicht nur mit neuen schaftdichtungen getan da die ventilführungen gerne einlaufen d.h. das ventil wackelt hin und her beim auf und zu gehn und drückt damit auch die neuen schaftdichtungen kaputt und hast das gleiche problem wieder nach 1000 - 2000 km. bei motor-überholungen und tuning, besonders bei turbo immer die ventilführungen wechseln kost net viel das gleich mit zu machen, im nach hienein leider schon da der kopf noch mal runter muss

Hallo erst mal!

Und zwar hab ich das gleiche bei einem Polo G40 gemacht mit ähnlichen Problemen. Ich vermute das bei dir die Abgaswerte in der AU bei Last zu mager waren d.h. CH Wert zu hoch das ist der Kohlenwasserstoff der bei zu magerem Gemisch entsteht und das auch dein 2000 U/min Problem und das Qualmen erklären würde. Ich sag dir auch warum er im Stand super Werte erziehlt. Das nennt sich in der Physicsprache " trägheit der Gase " du musst dir Vorstellen das die Luft nichts anderes ist als eine Flüssigkeit nur unsichtbar und jetzt ( kannste im Waschbecken selber ausprobieren) bewegst du diese mit deinem Motor bzw. Lader in den Motor, da du eine scharfe Nocke und weite Kanäle hast geht das recht leicht in den Motorraum d.h. mit sehr wenig Wiederstand fließt das Gemisch in die Brennräume.
So Motor läuft und ist auf Standgasdrehzahl eingestellt. Nun gibst du aber Gas, du drückst nun durch den verminderten Wiederstand nun soviel in die Brennräume das der Motor zu mager läuft, Problem ist durch vorher genannte trägheit der Gase das der Luftstrom nicht sofort abreisst wenn du vom Gas gehst da die " Flüssigkeit-Luft " noch in Bewegung richtung Motor ist und hält somit die Drehzahl und das magere Gemisch auf zu hohem Stand.
Abhilfe schafft nur das Gemisch anzureichern in dem du am Poti den CO Wert and der CO Schraube veränderst, damit läuft er zwar im Stand zu Fett aber das kannst du bei der nächsten AU wieder zurückschrauben es geht ja darum das der Motor unter Last/Fahrt mit dem richtigen Gemisch läuft. Das wird dier jeder KFZ Meister bestätigen das Turbomotoren allgemein Fetter laufen müssen erst recht wenn sie getuned sind.
Es gibt auch ein Ladedruck abhängigen Benzindruckregler der das Problem genauso behebt und im Stand wie unter Last Opti Werte bringt, kostet halt wieder extra! Ist aber immer noch günstiger wie eine Steuergerät umschreibung denn das sage ich euch allen diese Tuningchips die könnt ihr alle vergessen denn jeder Motor ist anders und jeder macht noch etwas mehr am Auto als in diesem Paket enthalten ist wie z.B. noch n Fächer drauf nen leeren MSD oder ESD oder oder oder und dann passt das garnix mehr und ihr habt genau diese Probleme mit schlechten Lauf und Schlechten Werten wie unser Kollege hier!

Also kurz gefasst:
- Motor & Kopf aufgebohrt
- Fächer & 63,5er Auspuffanlage
- RS Bearbeitung oder Turboumbau
= immer
- Fetter einstellen ( keine Kosten )
oder
- Ladedruckabhängigen Benzindruckregler ( ca. 100 - 150€ je nach Quali )
oder
- Steuergerät auf genau diese geänderten Komponenten auf Leistungsprüfstand = ungefähre Einstellung, bei größeren Sachen wie komplett aufgemachter Motor mit Turbo oder Lader RS2 = einstellung bei Probefahrt zu empfehlen

PS: Ich werde auch zu Röttele mit meinem 16V G60 Projekt zum Einstellen gehn, denn ich will es richtig machen und das kostet eben Auto is nich billig - Tuning erst recht nicht!

Dann gute Fahrt wünsche ich und hoffe ich konnte helfen, wenn Fragen sind keine Scheu, schreibt mich an!