Hallo,
ich bin gerade dabei die Unterdruckanlage des G60 anzuschließen.
Hierbei geht ja vom Abschaltventil eine Leitung zum Zylinderkopf, welche dort mittels T-Stück zum Zylinderkopf und zum Bremskraftverstärker läuft.
Meine Frage ist nun ob ich die Leitung vom Abschaltventil auch ohne das T-Stück (Nr.9 auf dem Bild) an das Rückschlagventil an einem der beiden Nippel (Nr. 34) anschließen kann?
- edit von Eddie -
Bilder gelöscht. Bitte an die Regeln halten!
Grüße
edition-driver
Stimmt ja das ist er...daran hab ich gar nicht mehr gedacht, da ja vorher ne Tachowelle und kein Geber verbaut war.
Danke
Servus,
bin gerade dabei meinen G60 Motor im Golf 3 anzuschließen.
Habe soweit alles angeschlossen aber ein Stecker bleibt übrig. 3-Polig, Kabelfarben:weiß-blau,braun,schwarz
Hier mal ein paar Bilder:
Kühlwasserbehälter und Bremsflüssigkeitsbehälter dürfte es nicht sein oder?
Diese müssten am Lichterkabelbaum mitdranhängen denke ich?
Gruß
edition-driver
Servus,
welche Motorlager muss man verwenden wenn man einen Golf 3 GTI (ADY) auf G60 umbaut?
Kann man da die Lager vom ADY verwenden oder die vom G60?
Konsole vorne habe ich gelesen passt die vom GTI 16V, aber wie siehts mit der hinteren aus?
gruß
edition-driver
Es gibt zwei Unterschiedliche Abgasanlagen für den Corrado....Bj.91-95 und Bj.88-91.
Welche wäre für meinen Umbau besser geeigent oder ist das egal?
ach so ja wenns wirklich bloß die Halter sind ist das natürlich kein Problem.
Hab eher gemeint von der Rohrführung
muss man bei der dann viel ändern?
Hallo,
mein TÜV-Prüfer will den Umbau nur eintragen, wenn ich eine original für G60 Motoren konzipierte Abgasanlage in meinen Golf 3 einbaue, zwecks Lautstärke.
Ansonsten wäre eine Geräuschmessung für über 200 Mücken erforderlich.
Passt irgend eine Abgasanlage aus einem original G60 Fahrzeug (Corrado oder Golf 2) in nen 3er.
Hab mal gelesen das die Abgasanlage vom Golf 2 bloß andere Aufhängungspunkte hat. Sollte ja kein Problem sein die Halter dann dementsprechend umzuschweißen.
Grüße
edition-driver
Wo bekommt man eigentlich die Bi-Kat Fächerkrümmer her?
Wäre ja auch noch eine Möglichkeit auf Euro 2 zukommen.
Was soll daran nicht legal sein?
Feuchtigkeit im Fahrzeug ist für die Elektrik nie von Vorteil.
Kabel vom Schalter zum Sicherungsblock und von diesem dann die Kabel zu den Spiegeln.
Wenn aber beide nicht gehen dürften es eigentlich bloß die Kabel vom Schalter sein.
Check mal die Zündungsrelevanten Teile insbesondere Zündkerzen.
Drosselklappe könnte auch verdreckt sein.
Minikat hab ich schon ein paar gefunden, sogar mit passendem Durchmesser für meine Gruppe A Anlage.
Ist der Einbau allein wirklich ausreichend für eine Euro 2? Die AU wird doch bloß bei betriebswarmen Motor gemacht oder, denn dann würde man ja auch keinen Unterschied messen können, da ja die Teile bloß für Kaltstart sind.
Öl mit Ölfilterwechsel, Zündkerzen, evtl Luftfilter, Riemen prüfen, Motor sollte wieder eingefahren werden.
Bremsflüssigkeit sollte auch nicht vergessen werden!
Wenn die Verstellung auf beiden Seiten nicht mehr funktioniert würd ich mal den Türkabelbaum anschauen.
Dort kommt es häufiger zu Kabelbrüchen.
Hab da so an Magnaflow oder einen Rennkat z.B. von bar-tek-tuning gedacht.
Wenn die Minikats sozusagen bloß als Attrappe dran kommen wie siehts dann mit AU-Prüfungen aus?
Inwiefern ist die Motorsteuerung empfindlich?
Servus,
möchte meinen G60 (PG) auf Euro 2 umrüsten und meine Gruppe A Anlage beibehalten.
Nun stellt sich die Frage ob ich einen Sportkat (200Zeller) in Verbindung mit einem Kaltlaufregler oder einem Minikat einbaue?
Minikat wäre in der Anschaffung ca. 150€ günstiger, dafür ist die Steuer ca. 10€ teurer.
Erfüllt man mit einem Sportkat überhaupt noch die durch den KLR oder Minikat erreichte Euro 2 Norm?
Gruß
edition-driver
