Beiträge von ChristianXD

  • ChristianXD - Golf 3 US Style goes 2,1L 16V Turbo

    12.04.12


    Kurbelwellensensorring ist nun auch unterwegs.
    Die Schwungmasse musste nun auch Federn lassen.
    Gewicht müsste laut einer Körperwage um die 5KG sein.


    Wuchten werde ich die noch lassen.




    Die Kurbelwelle fühlt sich nun auch wieder heimisch.
    Die Lager passen, und die Welle lässt sich problemlos drehen.
    Ich habe die Lagerbockschrauben nur zur Montage angezogen, diese werden natürlich noch durch längere Schrauben ersetzt,
    da ja noch die Versteifungsplatte und die Abstandshülsen dazwischen müssen.







    14.04.12


    Weiter gehts,
    der Sommer tritt ja schon fast die Tür ein. ;)


    Heute morgen bin ich um 11Uhr mit meinem Nachbarn richtung Rellingen zu einem Freund gestartet um die VR6 Hinterachse und die ABS Einheit abzuholen.


    Danach ging es zu VW wo ich mich etwas aufregen durfte wieso zwei beschissene Papierdichtungen 5,36 Euro gekostet haben.
    Danach ging es direkt in die Halle.


    Simmeringe der Kurbelwelle montiert. (Schwungrad und Zahnriemenseite)
    Dann musste ich mit zärtlichen Hammerschlägen den Sensorring überreden sein neues Zuhause (Kurbelwelle) zu beziehen.
    Die Blockversteifungsplatte wurde nun auch mit passender Dichtmasse mit dem Block verschraubt und verklebt.


    Die Ölwannenschrauben kommen natürlich auch wieder raus da die durch längere ersetzt werden müssen.
    Ich muss echt sagen das Rene seine Platte perfekt passt und die Löcher echt super gebohrt sind. :)
    Plug&Play halt so wie es sein soll.


    Nun Warte ich nur noch auf die Pleuellager und die ARP 2000 Schrauben die nächste Woche Dienstag eintrudeln sollten.


    Dann brauche ich nur noch das Schwallblech und die Ölwanne
    eines Golf 2 TD´s mit Rücklaufleitungsanschluss,
    da die passende Leitung hier auch schon wartet.
    Die Leitung muss natürlich noch etwas verlängert werden,
    da der Lader etwas höher sitzen wird als beim Diesel.


    Nun gehts zu den Bildern:


    Der Sensorring:


    Die Abstandshülsen:


    Die Platte:


    Platte im Angezogenen Zustand mit den alten Ölwannenschrauben:



    Das ABS/EDS mit Hinterachse: (Scheiben kommen neu in 4x100)



    17.04.12


    Heute hab ich wieder was neues.
    Mein Oberflächenbeschichter hat seine arbeit vollendet.
    Der vordere Motorhalter und das Rohr haben sich dem Sandstrahlgerät nicht ergeben, dafür die anderen Sachen.
    Diese wurden auch schön gebadet wie man sieht.



    Die Doppelfunkenspuhle ist heute auch eingetroffen.


    21.04.12


    Heute Morgen bin ich dann erstmal zu Rene Kühnel gestartet und habe meine fehlenden ARP 2000 Schrauben abgeholt.


    Dann ging es auch gleich los an das Werk.
    Die Pleuel mit den Kolben verbunden, Kolbenringe montiert und mit einem Spannband in die Bohrungen geschoben.
    Als der erste Kolben mit dem Pleuel im Block steckte hatte ich dann Probleme die KW zu drehen.


    Fazit:
    Die ARP Schrauben knallen gegen die Versteifungsplatte.
    Dann musste ich mit einem Fräser die Platte bearbeiten.
    Als die Bearbeitung abgschlossen war und alle Kolben und Pleuel montiert waren musste ich feststellen das an dem Steg der Der Ölpumte die Pleuelschraube anliegt.
    Da der Steg leider nicht viel Material her gibt habe ich ihn abgetrennt.
    Evtl werde ich mir da noch was bauen das die Platte wieder mehr Stabilität an der Stelle erhält.


    Seht selbst:
    Das muss alles verbaut werden!!!




    Das große Problem:










    Das reicht für Samstag.


    24.04.12


    Da ich noch auf Material warte, musste ich mich anderweitig beschäftigen.


    Heute ging es bei den Radhäusern links bei.
    Ab zum Obi und Material besorgt.


    2x 1,3KG Unterbodenschutz zum streichen
    3x Pinsel groß
    1xHandschuhe
    1x großen Handfeger


    Federbein HL war ja nur noch oben an der oberen Schraube befestigt und von daher war das auch kein Problem mehr.
    Schnell mal das Radhaus gereinigt und los ging es.








    Nun brauche ich nur noch einen neuen Kotflügel für vorne links in LY3D und mal ohne Rost. ;)


    LGC

  • Einstellbarer Benzindruckregler mit Unterdruckanschluss für druckabsenkung im Leerlauf.

    Ich habe einen Rechner der der sagt 850ccm Düse pro Zylinder bei 450PS auf E85 mit 2 Bar Ladedruck.
    Wie Neo schon sagte, bei E85 ist das immer ne andere Größe.
    Boba fährt in seinem 2 Reihen. 1x 1000 und 1x2000ccm an der KMS pro Zylinder.
    Ich sehe gerade es handelt sich um 875ccm Düsen.


    Fakten:
    875ccm/min @ 3bar Kraftstoffdruck
    1010ccm/min @ 4bar Kraftstoffdruck
    1130ccm/min @ 5bar Kraftstoffdruck
    Hochohmig (12 Ohm)
    15° Spritzwinkel, 1-Loch Spritzblende
    Viton Dichtringe (für Ethanol E85 bzw. Methanol)
    Elektrischer Anschluss: Bosch EV1


    Okay, da hatte ich nen denkfehler.
    Die Druckdifferenz muss also immer die selbe sein.


    Standgas hat nen saugrohrdruck von 0,5bar. Wenn ich da einen Kraftstoffdruck von 3,5 bar anliegen habe liege ich also bei den erwünschten 3 bar und 875ccm (Maximum)
    Wenn ich dann einen Ladedruck von 2bar also Absolutdruck 3 Bar Fahre brauche ich da dann natürlich auch mehr Kraftstoffdruck.
    Die meisten Regler die man aber findet sind nur ohne Unter/Überdruckanschluss.


    Kann mir hier einer was empfehlen?
    Die dünnen Zylinderwände stellen kein Problem da,
    Das größte Problem wird die Kopfdichtung sein, die wird einen Lochdurchmesser von nur 84mm haben. (Wird ja beim anziehen noch gequetscht)
    I<ch denke das da die Schwachstelle sein wird, aber das ist ein anderes Thema.


    LGC

  • Einstellbarer Benzindruckregler mit Unterdruckanschluss für druckabsenkung im Leerlauf.

    Ich suche schon seid ein paar Tagen so ein Bauteil mit guter Qualität.


    Ich werde an meinem Projekt 850ccm Düsen fahren.
    Da meine Megasquirt irgendwann auch von der Tacktrate der Einspritzventile im Leerlauf an ihre Grenzen stößt,
    suche ich einen KDR der sich über einen Unterdruckschlauch absenkt wenn wenig Druck im Saugrohr herscht.
    Von denen gibt es ja genug, aber ich brauche einen der dann bei Überdruck den druck nur bis zum eingestellten Wert (3,5bar) hochsetzt.
    Die meisten würden den druck dann hoch schießen was der Lader her gibt...


    Hat jemand so nen Ding schonmal gesehen der bir 3 bar geht und nicht weiter??


    LGC

  • ChristianXD - Golf 3 US Style goes 2,1L 16V Turbo

    Heute war ich wieder in der Halle und habe das schöne Wetter genossen.
    Der Block musste seine Farbe wechseln, von braun auf schwarz.






    Der vordere Motorträger hat auch Farbe gesehen.


    Sowie der Halter der normal bei den 8V Motoren den verteiler hält.


    Ich hab noch so einige Sachen um die ich mich kümmern muss.
    Kotflügel VL muss neu und VR kam vor dem Winter neu dieser muss gebördelt werden und braucht auch einen neuen anstrich.



    Die Radhäuser haben innen gewisse Kampfspuren da vorne die 8" Felgen doch etwas zu weit nach innen stehen.





    Was noch ansteht ist dies leidige Thema.


    LGC

  • G60 Kupplung im 16VT für ca. 250 PS

    Ich hab die Erfahrungen damit noch nicht gemacht.
    Aber da ja von den Dingern kein Hersteller bekannt ist würde ich da die Finger von lassen.


    Auch diese F1 Kupplungen sind sicher auch nur Kernschrott.
    02A Getriebe mit einer guten Sachs oder LUK Kupplung und dann mal sehen was die so aushält. Du steht ja nicht immer nur auf dem Gas.


    LGC

  • Pleullager und Hauptlager für 9A Turbo

    Moin!


    So ich habe mir Glyco Hauptlager bestellt. (als Satz)


    Ich habe aber nur 6 Lagerschalen erhalten.
    Im VW Teileprogramm stehen.


    Lager 1-3,5 = 026 198 491


    Lager 4 = 026 198 491 A


    - edit von Eddie -
    Sag mal gehts noch?!?!?! Solche Art der Bilder haben hier absolut nichts zu suchen.
    Da verstehe ich auch kein Spaß. Aus diesem Grund gibt es hierfür auch eine Verwarnung!
    Einfach in Zukunft an die Regekn halten!!!


    Wenn ich mir Stefan sein sein Bild ansehe hat er auch nur die 6 die ich habe aber 2 Satz der 4er Lager oder irre ich mich da??



    LGC

  • luheuser - Golf 2 Syncro 16v Turbo (Ringtool) -> umbau auf 4 Motion

    Vom ersten Eindruck ist der von Kolbenschmidt ja ein Dinosaurier der auch noch extrem schwer sein wird.
    Schmiedekolben kommen für dich nicht in Frage?
    Ich hab meine für nen guten Kurs frei Haus bekommen.


    Der Noral sieht unten etwas fester aus.
    Ich würde den Schaden so ansehen.


    Der Schaden entstand durch ein zu großes Spiel im Pleuellager.
    Der Kolben wurde nicht langsam abgebremst sondern er wurde schlagartig nach unten gezogen. (Verfahrensweise ZUGHAMMER)
    Ich habe noch originale 9A Kolben hier im Original Maß für 82,5er Bohrungen.


    LGC

  • Golf 2 G60 keinen Zündfunken

    Die Zündspule und der Hallgeber werden glaube ich paralel versorgt.
    Liegt an der Spule Strom an?


    Am Hallgeber sind ja folgende Symbole. + 0 -


    Wenn du die Zündung einschaltest, leuchten alle Kontrolleuchten?
    Sicherungen heile?


    LGC

  • 5 Tage Kennzeichen, was habt ihr für Erfahrungen?

    Was nur wichtig ist damit einem nicht an den Kan gepi**t wird:


    -Beleuchtung io?
    -Scheiben alle heile? (ESS ohne riss)
    -keine durchrostungen (Schweller, HA aufnahme usw, auch was man nur von unten sieht)
    -Am besten auch keine Sachen anbauen für die es kein Gutachten gibt. (Aluspoiler usw)
    -Reifen usw alles im besten zustand.
    -Das Auto sollte so tüv bekommen sollen.
    -Räder durfen nicht im Radkasten schleifen. (Auch nicht beim einlenken an der VA innen)


    Dann sollte das keine Probleme geben mit den die sich noch im Job beweisen müssen.


    LGC

  • ChristianXD - Golf 3 US Style goes 2,1L 16V Turbo

    Das Mark 20 Müsste ich mir erst kaufen.
    Ich habe das Mark 04 sowie die Hinterachse mit Scheibenbremse und BKR für "lau" bekommen!


    Am Liebsten hätte ich kein ABS verbaut, aber Onkel Tüv will es so.
    Es macht den umbau auf eine größere Bremse ja auch recht einfach.


    Und nem geschenktem Gaul, schaut man nicht ins Maul! :zwinker2:


    Edit:
    Heute Glyco Hauptlager mit Anlaufschriben bestellt.
    Der Block geht anscheinend zu Luth nach Tornesch.
    Die haben meinen Kopf auch geplant und das ging recht Fix ohne wenn und aber.


    LGC