Motor: PG / G60
Block: “1.9L“ Umbau, Kolbenspiel 0,02 größer, Block um 0,01 geplant, Kurbelwelle speziell optimiert und erleichtert von "EP-Parts" ( 4kg leichter ), SCAT Pleuel mit ARP Schrauben, kompletter Kurbeltrieb feingewuchtet, Sputterpleuellagerschalen ( Stangenseitig montiert )
Kolben: Wössner 83mm
Zylinderkopf: max. bearbeitete Kanäle, Ventilführungen eben, Schrick Titan Ventilfederteller und Federn, Schrick Hydrostößel, Kopfmaß 132,9, angepasste Kopfdichtung vom 16V ABF
Verdichtung: etwas höher als 8:1
Ventile: 40/36 Schrick
Einspritzdüsen: Bosch EV1 315ccm Rot, einstellbarer BDR auf 3,1 Bar, Benzinpumpe VDO 4 bar 960 L/h Fördermenge
Nocke: Schrick 268°/276° mit einstellbarem NR eingestellt nach Schrick werten: Ventilhub OT 1,3/1,8
Zündkerzen:W5DP0
Ölwanne: Schrick Alu mit Ölhobel
Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Venair Wasserschläuche, Ladeverohrung 60mm, 180° Bogen
Luftfilter: original
LLK: Wagner Engineering / EVO Rallye
Drosselklappe: max. aufgespindelt und poliert
Ansaugbrücke: TK-Motorsport (A) Stage 2: aufgesägt, bearbeitet, zusammengeschweißt, Kanäle an Zylinderkopf mit Schablone angepasst, spezielle wärme hemmende Dichtung
Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Bastuck MSD ESD
Krümmer (auch Dichtungen): Tezet, Kupferdichtung selber angefertigt mit Flowjet
Lader/Turbo: G60 RS2, 68er LR mit Absicht ohne Bypassventil
Ladedruck: max. 0,78
Kat: Keiner
Ölkühler: Nicht notwendig
Chip/Eprom /Abstimmung: Bruce Henni der Turbogott ( Bosch Servie Henni ) / Stuttgart ( Wernau )
Getriebe: AYN
Kupplung: ZF Sachs Race Engineering ( organisch )
letzte gemessenen Leistung: 228 DIN PS
bisher gefahrene Strecke: 8000km
Sonstiges:
Bilder vom Umbau: http://www.facebook.com/media/…73009&type=3&l=4210ddb1b0
Ich wollte noch was loswerden, erstmal echt super das sich noch so viele dem Thema G60 in dieser Art widmen.
Finde aber, dass hier manche Leistungsangaben mehr als fragwürdig sind.
Bruce Henni meinte damals zu mir, dass viel mehr als meine ca. 230PS beim G schon sehr viel sind und mehr auch kaum möglich ist. Seine Aussage: „Klar kannst du noch kleinere Laderäder verbauen oder zb. auf G65 fahren ect. aber das bringt auch keine 50PS“. Der stärkste den er mal zum Kennfeldoptimieren da hatte, hatte 250 DIN PS.
Ist eben nur ein zwangsbeatmeter 8 Ventiler mit der Technik von 1988. Muss man nur mal mit neueren Turbos in dem Hubraum Segment vergleichen, da stellt man fest das selbst 230PS verhältnismäßig sehr viel sind.
Zur Person, Bruce Henni hat über Jahrzehnte Erfahrung mit dem G60 und ist auch drauf spezialisiert.
Er arbeitete bei Bosch zu Zeiten der Entwicklung von Digifant und hat noch ein paar seiner Gerätschafften von damals übernommen.
Die Optimierung der Gemballa Porsche damals wäre noch eine weitere Referenz.
Will sagen das der Mann sehr wohl weis von was er spricht und keine Versprechungen macht wie manch Tuner die einem 8000€ nehmen und einem 285PS prophezeien.
Denke aber das weis wohl jeder selbst, dass mit diesen Kit´s solche Leistungen nie möglich sind.
Zum vergleich war ich noch auf einem Dynojet bei „Pogea Racing“, dort kamen 2 PS mehr heraus, das lag aber an der Umgebungstemperatur und dem highflow Gebläse. Beide Prüfstände werden regelmäßig geeicht. Zudem will ich noch darauf hinweisen das ich von DIN PS rede nicht von ECE, EWG o.ä
EDIT Ende.