Und die Sitze sind gleich geblieben?
Beiträge von Russi
-
-
Es sind Sportsitze.
Grüße
Russi -
Hallo!
Welche Varianten hat es beim Golf II bei der schwarzen Lederausstattung gegeben??
Warum ich frage, ich habe kürzlich eine komplette Ausstattung erworben. Die Sitze haben den Hebel/Griff für die Höhenverstellung vorne und nicht auf der Seite, jedoch sind die Türverkleidungen bei den Abnähern nicht gepolstert.
Kamen die gepolsterten Türverkleidungen erst später, oder von was ist das abhängig?
Hat sich bei den Sitzen dann auch noch irgendwann etwas geändert, oder kann ich die Sitze die ich jetzt habe mit gepolsterten Türverkleidungen kombinieren und das passt dann??Grüße
Russi -
Hallo!
Die Nummer mit X dahinter ist das Austauschteil, sprich, du mußt einen alten Sattel beim Händler lassen.
Die Änderung der Sättel und Bremsträger erfolgte laut Fahrgestellnummer im Jahr 91. Bei den Trägern sind meines Wissens die Auflageflächen für die Bremsbeläge leicht anderst ausgeführt. Mögliche Ursachen können festklemmende und sich ungleich abfahrende Beläge oder Bremsgeräusche gewesen sein.
Grüße
Russi -
Hallo!
Falls jemand bei dieser Firma anfragt wäre es schön wenn man uns allen mitteilen könnte was dabei rausgekommen ist. Ich denke es hätten mehrere Leute daran Interesse auf diesem Wege an einen neuen Himmel ranzukommen.
Danke!
Russi
-
Ist das nicht der aktiv LS für die Türe? Blick da gerade nicht ganz durch, aber ein 13er LS als Subwoofer erscheint mir so mager dass ich das nicht einmal VW zutraue...
hmmm: http://forums.vwvortex.com/zer…d=4165170&postid=53843358So ist es, das ist der aktive Türlautsprecher.
Grüße
Russi -
-
Gibt aber auch Spannungsregler für höhere Ströme
Hat nie jemand was anderes behauptet!
Den kann man nicht durch ein Normteil austauschen, da dieser 10V liefert. Entweder man baut sich ne Schaltung mit dem LM317 oder schlachtet nen anderes KI. Ob es den noch so zu kaufen gibt weiß ich nicht.
Es gibt genug 10V Spannungsregler, zum Beispiel: LM2940T-10,0. Man müsste nur mal schauen ob es nicht auch einen Pin kompatiblen gibt.
Grüße
Russi -
Ein Spannungskonstanter ist kein Transistor
In dem Fall ist es genau genommen ein Spannungsregler, ein Spannungskonstanter liefert in der Regel nur wenige mA Strom, dafür ist die Ausgangsspannung genauer/stabiler. Durch die Anzeigen gehen schon mal ein paar 100mA durch.
Dient nur zur Info.
Grüße
Russi
-
hmmm, ich dachte wir bekommen fotos, infos, oder so?
Ist mir auch so vorgekommen
-
Vielleicht kannst du ja ein paar Fotos und Infos hier einstellen, würde mich auch interessieren!? Falls du einen zweiten haben solltest melde ich auch Interesse an
@Guge
Wie gehts meiner Servo Lenkung??
Grüße
Russi
-
Hallo!
Wenn das gleich ist wie im A4, dann handelt es sich hierbei wohl um ein teilaktives System. Um damit ein Fremdradio benutzen zu können wirst du einen Adapter benötigen. Ich glaube die Firmen Dietz und Kufatec bieten so etwas in hochwertiger Form an.
Alle Angaben ohne Gewähr, da nicht selbst ausprobiert.
Grüße
Russi -
Das der Fall Reifen auf Straßenbelag ein dynamisch zu betrachtender physikalischer Fall ist (Haftreibung, Rollreibung, usw.), ist mir klar.
Na wenigstens hast du das jetzt scheinbar verstanden. Somit bedarf es auch keiner weiteren Diskussion diesbezüglich.
-
Wenn du von physikalischen Begriffen wie "Haftreibungskraft" oder "Reibbeiwert" sprichst, dann lass das mit der Reifenaufstandsfläche.
Der Reibungskoeffizient ist eine dimensionslose Größe, dabei wird es auch trotz deiner tollen Wortwahl bleiben.
Die Ermittlung erfolgt empirisch. Los, zeig mir deine tolle Reifenformel.
µ=2 halt ich für ein Gerücht. Wiki weiß auch nicht alles.Du vergisst leider die Randbedingungen unter denen deine Formel gültig ist! Diese gilt für feste Körper und glatte Oberflächen. Ein Reifen ist nun mal kein fester Körper und Aspahlt ist auch keine glatte Oberfläche. Bei der Verbindung von Reifen mit der Straße gibt es auch einen Formschluß und je breiter der Reifen ist desto mehr "Vebindungspunkte" gibt es, somit hat die Aufstandsfläche sehr wohl einen Einfluß.
Und meine Wortwahl soll nur dazu anregen auch mal ein bischen das Hirn einzuschalten und sich nicht nur stur auf Formeln zu konzentrieren die man dann auch noch falsch anwendet. Oder wie erklärst du mir dann das ein breiterer Reifen mehr Bodenhaftung bietet als ein schmaler? Das dürfte laut deiner Interpretation ja nicht der Fall sein. Dann würden in der heutigen Zeit alle Renn, Sport und Serienwagen mit schmalen Reifen herumfahren, denn das würde zudem auch noch Sprit sparen.
Das sich der ganze Zusammenhang nicht mit einer kurzen Formel abbilden lässt sollte denke ich auch klar sein.
Wenn das nicht einleuchtend ist weiß ich auch nicht weiter.
-
Alles anzeigen
Die Reifenaufstandsfläche ist für die Berechnung des Reibbeiwertes oder der Haftreibungskraft fürchterlich egal.
So, jetzt wird wieder diskutiert werden...Fr=Fn*µ
Achso, µ ist eigentlich bei der Paarung Reifen/Straße immer kleiner 1.
Gruß
Steffen
Genau, darum haben Sportwagen ja auch Fahrradreifen und nicht gar Breitreifen montiert.
Und warum deine Formel für die Berechnung an Autoreifen offenbar nicht gültig ist kannst du hier (unter Beispiele) mal nachlesen: http://de.wikipedia.org/wiki/Haftreibung
Dort steht auch was zu µ und das es im Motorsport auch annähernd 2 sein kann.
Wenn das in dem Artikel falsch sein sollte dann bitte beantrage eine Änderung, das nicht noch mehr Leute drauf reinfallen.
Grüße
Russi -
und noch mal die Frage, wo in deinen Rechnungen taucht der Haftreibwert der Reifen auf? denkst du ich denke mir das alles aus?
Meines Erachtens müsste für eine seriöse Berechnung noch weit mehr als der Haftreibwert der Reifen mit einbezogen werden! Im Grunde müsste die Haftreibungskraft, welche abhängig vom Haftreibwert zwischen Reifengummi und Untergrund (z.Bsp.: Asphalt), von der Reifenaufstandsfläche und der Normalkraft ist, mit einbezogen werden. Es ist schon richtig das man bei einer vergleichenden Berechnung wie Pink sie macht eine prozentuelle Verbesserung der theoretischen Bremskräfte vorführen kann. Das sagt aber noch lange nichts darüber aus das diesen Bremskräften auch eine entsprechende Haftreibungskraft gegenüber steht um die Kräfte auch auf die Straße zu bekommen.
Was ich zu dem Thema auch schon mal geschrieben habe ist, das bei einer Geradeausfahrt nahezu die gesamte zu Verfügung stehende Haftreibung der Reifen für die Verzögerung verwendet werden kann. Bremst man aber in einer Kurve teilt sich die Haftreibungskraft in Bremskraft und Seitenführungskraft auf. Je größer bei einer Kurvenfahrt die Bremskräfte werden, desto weniger steht dann für die Seitenführungskraft zur Verfügung. Und genau das ist der springende Punkt an dem hier immer vorbeigeredet wird, bzw. mit Autos verglichen wird wo diesbezüglich ganz andere Voraussetzungen gegeben sind.
Solange das nicht schlüssig dargelegt wird ist und bleibt diese Anlage für mich potentiell gefährlich!
-
Ja, hab dort angefragt mit der Bitte auch bei Classicparts anzufragen. Ob er jetzt die Onlineabfrage für Händler genommen hat oder sich sonstwie dort erkundigt hat weiß ich natürlich nicht.
Grüße
Russi -
Irgendwer ist immer der letzte.
Bei der Verfügbarkeitsabfrage von CP tauchen die Teile nicht mehr auf, und beim VW Händler bekomme ich sie auch nicht mehr. Ev. habe ich eine andere/falsche Teilenummer!? Das liese sich ja leicht herausfinden. G2power!?
Grüße
Russi -
Ich glaube du verwechselst die Bremsluftführungen, die es bei CP gibt, mit den Bremsluftschächten/kanälen.
Grüße
Russi -
habe noch zwei Sätze hier liegen, einmal gebraucht und einmal neu.
Muss mir mal überlegen, ob ich mich von einem trenne.Gruß Jan
Ja, überleg mal bitte
Grüße
Russi
