Beiträge von Gulfvr6

von welchem 2,0 tdi sprichst du denn?

hallo, vielleicht hilft dir das hier weiter:

nach Tabellenbuch werden M12 schrauben mit 10.9er festigkeitsklasse (diese schrauben sind 10.9) bei einer mittleren gleitreibungszahl von 0,15 mit einem anzugsmoment von 125NM angezogen.

wenn dir das nicht sicher genug ist, könntest du die schrauben auch mit 151NM anziehen, dies ist dann der wert bei einem gleitreibwert von 0,20.

ich denke diese werte können in diesem fall auf mit gutem gewissen übernommen werden.

ich hoffe ich konnte helfen.

Zitat von Johnny Flash

Und eine neue Kette kann nicht überspringen, dazu ist sie zu kurz.

na klar kann auch eine neue kette überspringen! wieviel soll sich die kette denn längen? maximal 5-7mm!!

und wie vr6-henry schon sagt, sollte der fall eintreten, dass der hydraulische spanner nicht sachgemäß vorgespannt wurde bzw. dieser nicht schnell genur druck aufbaut, springt die kette schnell mal über!

hast du den hydraulischen spanner vor dem einbau etwas mit öl befüllt? ich weiß nicht genau ob das eine rolle spielen kann, aber ich habe schonmal davon gelesen, dass wenn dieser komplett leer ist, es einige sekunden braucht bis er den gewünschten druck auf den spanner bringt. dadurch kann es wohl passieren, dass evtl ein zahn überspringt.

ich persönlich setze die zündkerzenstecker immer mit dem orginal "montiergerät" ein, und drücke die stecker dann nochmal mit dem schmalen ende fest auf die kerze. wenn es dann klickt, kannst du dir sicher sein, dass diese sitzen.

das einzelne stecker der spule defekt sind kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.

wenn du sicher gehen willst und nicht mehr weiter weißt, bleibt dir wohl nichts anderes übrig als oben rum alles wieder abzunehmen und die steuerzeiten nochmals zu prüfen. wenn die KW auf OT steht müsen die kerben in den nockenwellen genau parallel zur auflagefläche des ventildeckels am kopf stehen. (siehe Nockenwellenlineal (wie VW 3268))

alternativ könntest du auch überlegen auf die digifant 1 vom g60 umzubauen. dazu gibt es schon sehr viel erfahrungsberichtemit entsprechenden teilelisten. einfach mal goooooglen

hallo, hatte ich auch mal bei meinem. der vr6 ist meinen erfahrungen nach sehr empfindlich was die zündkerzen und auch die zündkerzenstecker angeht. wenn du dir sicher bist, dass die steuerzeiten stimmen, wäre das erste was ich prüfen würde ob die stecker auch wirklich auf den kerzen "eingeklipst" sind.

ansonsten kannst du mal die zündkerzen raus schrauben, die kabel anstecken und die kerzen auf masse legen und dann starten. dann siehst du an den zündkerzen selbst, ob du einen funken hast und wie stark dieser ist.

hallo, ich denke das kommt darauf an wie du die ansaugbrücke gestalten willst. wenn du das orginale saugrohr nimmst,dieses kürzt und einfach ein sammelrohr anschweißt, kannst du direkt entsprechende halter anschweißen um die einspritzleiste deiner wahl montieren zu können.
jetzt hab ichs du willst die orginal ansaugbrücke unverändert lassen?! womit willst du denn aufladen? ich denke wenn es ein abgasturbolader werden soll, könnte es sehr eng werden an der ansaugbrücke. außerdem ist die luftführung dann sehr ungünstig zu legen.