Beiträge von G61Golfer

Stimme ich dir voll zu. Der Motor ist eben schon als Turbofähig auf die Welt gekommen und nix gebasteltes.

Dafür gibt es einstellbare. Nur ne starke Feder rein funzt nicht besonders.
Und wenn du das gelöst hast, hast du immer noch das Problem das jedesmal beim schalten gemessene Luft abbläst und er abmagert.
Also am besten und fährst ein geschlossenes System so wie es der TT serienmäßig hat und gut.
MfG

Na weil es vom Unterdruck im Saugrohr aufgezogen wird. Und im Leerlauf ist die Drosselklappe zu und ein hoher Saugrohrunterdruck vorhanden der es aufzieht.
Ganz einfach....

Also fährst ein offenes BOV?
Das geht aber beim luftmassenmessenden System nicht so einfach, weil ein normales BOV immer offen ist im Leerlauf. Und fährst du ein geschlossenes BOV ist es egal ob es offen ist oder zu.

Die Zündtrafos steigen gern mal aus. Prüf mal mit einem der garantiert intakt ist und dann sehen wir weiter.
MfG

Ja so geht es auch. Warum hast den Schlauch zur Ölwanne nicht ganz unten angesetzt?

Der Schlauch oben ist bei mir 180 Grad gebogen und dann bis unten in den Motorraum verlaufen lassen.

JA genau, wer hat den Bericht nicht gesehen?

Oder live in Luckau 2002 zum Beispiel.

Weiß jemand was das für ein Lader ist?

Wem meine Ausführungen noch zu ungenau sind, dem mache ich mal ein Foto von meinem Behälter, aber geht erst wenn meine Cam wieder von diesem PC akzeptiert wird...

Hier noch mal ein schönes Foto. Den Motorraum kennt doch bestimmt jeder in der VW Scene

http://hometown.aol.de/TanjJaderka/DSC01701.JPG

FETT was??

BuzzT

Ganz genau, so wird es professionell gemacht. Ein runder oder eckiger Alubehälter, ganz oben rauf ein K&N, den Schlauch vom Kurbelgehäuse so seitlich auf mittlere Höhe und ganz unten ein Abgang in die Ölwanne zurück.

Wenn der Alubehälter noch schön ploiert wird sieht es noch professioneller aus.

So ca. 1L Volumen reicht völlig aus.

MfG

Machst einfach die Kurbelgehäuseentlüftung wie bei diesem Golf. Rechts im Bild der Behälter. Und schon gibt es keine Probleme mehr.

http://hometown.aol.de/TanjJaderka/DSC01704.JPG

Das Schmiedekolben laufen in der Tat mit wesentlich höheren Spiel und dadurch auch mehr blow by, das stimmt.

Die Kurbelgehäuseentlüftung kann man aber passend bauen.

1,8T Krümmer und Lader sind für angestrebte 300PS auch auf jeden Fall zu klein, das stimmt auch.

Die TDI Ladeluftkühler werden sehr gut mit Kaltluft angeströmt, obwohl ich sagen muß das sie evtl. zu klein von der Fläche sind.
Aber Luftmenge können sie gut durchsetzen.

MfG

Ich hab mir bei WL-Motorsport (jetzt KWL) einen kompletten Satz Motorlager für den Einser geholt. Die sind wesentlich steifer, aber der Motor nicht starr mit der Karosse verbunden.

WOBRider

Zitat

Sch..ß auf Verbrauch! Wer schnell fliegen will sollte auf sowas keine Acht nehmen!

Zitat

hab ich mir auch schon überlegt nur nehm ich nen 150PSer damit die Versicherung billiger wird!

Ich glaube zu wissen das bei euch der Sprit auch Geld kostet.
Also ein kleiner Widerspruch?
Wem der Verbrauch Sch..ß egal ist der sollte auch auf die Vers. Beiträge lachen können.

Was auch viele vergessen 1,8T ist nicht gleich 1,8T.
Die "großen" Motoren (210 und 225PS) unterscheiden sich grundlegend voneinander, wobei ich hie rnicht ins Detail gehen möchte.
Also wenn dann den 225PS TT Motor...

Kommt darauf an wo du hinwillst leistungsmäßig.
Die 180 PS des 1,8T sind in jedem Fall standfest. Und der Block bis so 280 PS gut ohne das du da was großartig ändern mußt. Danach wirds auch beim 1,8T teuer, richtig teuer sogar.

Bei und in D gibts mit sowas Gott sei Dank keine Probleme.
Man bekommt hier alles eingetragen.
MfG

Blue-V6 hat vollkommen recht. Der Kopf hat unwesentlich mehr Durchlaßquerschnitt als der 16V, aber der 1,8T ist von Haus aus für die Turbotechnik hergestellt und als solches entsprechend ausgelegt...

Das nicht jeder solche "Brecher" Zeiten fahren kann sollte sogar dir klar sein.

PS: Was fährst du denn auf der Quartermile?
Oder traust dich nicht??

Ich "understate" lieber.

Der eine oder andere kennt den "Einser" vielleicht.

Fotos hab ich jetzt keines da.
Und so zerpflückt wie er zur Zeit ist mache ich lieber auch keines, sonst muß ich mich noch schämen.

Nein, das kann nicht halten. Wenn ich dir sage du kannst das 020er Getriebe haltbar machen, dann aber zu einem Preis der jenseits von gut und böse liegt.
Und dann kommt wieder: "Nee, das gebe ich nicht aus, das ist mir viel zu teuer".

Das ist der Motorraum von Markus seinem Renner. Er bringt auch immer zu den Rennen immer ein Reservegetriebe mit.
Die 310 PS hat der Motor nicht mehr. Sind etwas mehr, aber auch keine 349PS.
Ich bin gegen ihn schon gefahren und hätte er sich nicht verschalten, hätte er den RUN auch gewonnen.
That´s racing.
Das Auto geht wie der Teufel.
G61Golfer

Ist auch nicht schlecht.
Dann haben wir uns sicher in HI begegnet. War ja auch da.

PS:Schön das mal wer antwortet.

Na was ein Poti ist weißt du doch- ein veränderbarer Widerstand. Und damit kann die Digifant nix anfangen.

Was hat Steag beschrieben?

Der Preis für die Raceware Bolzen bei MFT sind doch okay, oder?

Foto mache ich morgen mal von den Teilen.