Beiträge von oldboy

1993er Motor (ruhende Zündung), Getriebe & Steuergerät gehören zusammen und stammen aus nem Corrado.
Der Kabelbaum stammt von einem Passat mit ruhender Zündung eines späteren Baujahres. Daraus ergaben sich einige Unterschiede. Zum einen passten Kleinigkeiten nicht (zB Statt Stecker Ringkabelschuh an der LiMa usw), zum anderen wollte der Kabelbaum nen 6-Poligen LMM, meine Maschine hat aber noch den alten 4 poligen. Wir mussten am Steuergerät 2 Kabel umpinnen und ein Kabel am LMM-Stecker brücken, dann lief das Ganze. Abenteuerlich mag sein, aber der Spendercorrado hatte nen unsichtbaren Custom-Kabelbaum und ich mußte mir halt was anderes besorgen

Ich war für die Verkabelung des Ganzen leider nicht zuständig und kann quasi nur im trüben fischen. Aber ich werd mich auf jeden Fall mal in den Fussraum werfen und schauen, ob ich was sehe. Die Lichtmaschine werd ich auch mal durchmessen. Ich kann zwar die Stromlaufpläne einigermaßen lesen, das Übertragen auf den kombinierten Salat fällt mir jedoch sehr sehr schwer. Danke für deine Tipps! Meinst du, dass ggf auch der ein oder andere Pin am Steuergerät vorhanden ist und am Kabelbaum nicht und dies zu Problemen führt? Beim LMM mussten wir auch einen Pin versetzen....

EDIT : Und noch zur ZusatzWasserpumpe:
Das mit dem Kippschalter hab ich mir doch noch mal anders überlegt. Ich will die Pumpe selbstständig laufen lassen. Nachdem ich den Stromlaufplan studiert habe und dann feststellen musste, dass ich im Motorraum kein Kühler-Lüfter-STG hab, sondern das Ganze wohl an der ZE hängt, tendiere ich eher zur Variante, die Pumpe einfach ans PLUS des Doppellüfters zu hängen (mit 5A-Sicherung dazwischen), damit sie einfach immer mit dem Lüfter mitläuft und auch der Nachlauf gewährleistet ist. Außerdem wäre auch dies recht einfach zu machen. Deine Meinung?

Danke für deine detaillierte Antwort!!
Gehst du nur in Punkto "Motor stirbt ab" von einem Massefehler aus und meintest du eher das Licht/Motorproblem?
Die KühlmittelMANGELanzeige ging bei mir -auch bei Kühlmittlemangel- noch bei keinem VW an Das werd ich vielleicht dann doch lieber lassen.
Zum Thema "Absterben" werd ich mal noch den Fehlerspeicher auslesen lassen (>Lambda) und ich werd mal den LMM tauschen, da hab ich noch einen rumfliegen. Beim Tausch des Leerlaufstellers hat sich nix getan, aber alle, die mir zur Verfügung stehen, sind nicht mehr so taufrisch.
Wenn ich dir sagen würde, was ich von Beruf bin, würdest du den Kopf schütteln, glaub mir Aber KFZ-Elektronik ist schrecklich unübersichtlich.... und wenn ein 1993er Corrado-Motor mit nem 1995er Passat Motorkabelbaum udn einem 19XXer Golf3-Licht/Lüfterkabelbaum in nem 1,8er Vento hängt, der noch die Zentralelektrik vom 1,8er drin hat...dann blick ich nicht mehr durch ....

Mein winterliches VR6-Umbauprojekt ist
soweit abgeschlossen und der Motor läuft. Ein paar Dinge sind jedoch
noch nicht so, wie sie sein sollen. Meine Hauptprobleme sind im
Moment noch:

-Motor stirbt ab, wenn man ausrollend
auf die Kupplung tritt (Ich habe die erleichterte Schwungscheibe
unter Verdacht, was das absolute worst case scenario wäre..ich HOFFE
auf ein elektronisches Problem)

-Die unteren Funktionsfelder und die
Armaturen sind beleuchtet, sobald man den Zündschlüssel herumdreht.
Hat man während der Fahrt die Scheinwerfer an, geht die Maschine
nach Fahrtende erst aus, wenn man auch die Scheinwerfer abschaltet.
Auch ein abgezogener Schlüssel ändert nichts an dem Szenario. Die
eigentliche Beleuchtung des Tachos ist –im Gegensatz zu den beiden
Feldern mit Uhrzeit und Kilometerstand- zu keinem Zeitpunkt
beleuchtet. Da muss sich nochmal jemand fachkundigeres damit
auseinandersetzen.

In diesem Thread solls eigentlich um 2
andere Dinge gehen:

Meine Zusatzwasserpumpe ist
funktionstüchtig und hängt auch am dafür vorgesehenen Stecker.
Allerdings springt sie zu keinem Zeitpunkt an. Ich weiß, dass es
Modelle gab, bei denen sie immer mitlief und andere, bei denen sie
lediglich eine Nachlauffunktion hatte. Da ich absolut nicht in der
Lage bin, die Pumpe originalgetreu zu verklemmen, habe ich im Moment
2 Szenarien im Kopf: Entweder ich klemme die Zusatzwasserpumpe auf
den Kühlernachlauf oder ich lege direkt von der Batterie aus Saft
auf die Pumpe und unterbreche das Kabel zur Masse mit einem
Kippschalter im Fahrzeuginnenraum. Dann kann ich die Pumpe manuell
nachlaufen lassen, wenn Bedarf besteht. Sicher nicht die
komfortabelste Methode, aber die (für mich) Machbarste. Noch dazu wird die Pumpe
geschont.

Was sind so eure Meinungen dazu?

Problem Nr.2 ist der
Ausgleichsbehälter: In keinem meiner Kabelbäume (Motorbaum: Passat,
Lichtbaum: Golf) ist der Stecker vorgesehen. Man korrigiere mich,
wenn ich falsch liege, aber ist es nicht so, dass am Sensor einfach
Spannung anliegt und er im „ernstfall“ durchschaltet? Denn dann
würde ich auch hier ein Kabel direkt von der Batterie ziehen und im
Innenraum eine LED ansteuern, die im Zweifelsfall aufleuchtet. Auch
nicht die eleganteste Methode, aber auch hier wieder die Machbarste
für mich.

Ich bin auf eure Meinungen zu den Themen. Die Meinung „Das ist doch alles Dreck, mach das lieber
richtig“ kann ich mir bereits so denken....leider ist mein Können begrenzt. Ich wär im Moment sogar mit den zwei fragwürdigen Lösungen zufrieden. Wenn jemand von euch noch Anregungen zu den beiden Problemen hat, die ich in der Einleitung beschrieben habe, bin ich auch sehr dankbar!

Hi Edition-Anhänger!

Ich hab für meinen (im Moment und bis März unter Verschluss stehenden) VR6 günstig 3 Zusatzwasserpumpen erstehen können. Jede sieht vom Typ her anders aus und wer weiß, ob sie überhaupt funktionieren....
Ich würde sie deshalb gerne im Vorfeld auf Funktion testen, habe aber keinen Zugang zum Fahrzeug. Und einfach an die Autobatterie anklemmen klingt irgendwie nach Zerstören.

Wer weiß Rat? Wie bekomm ich die Dinger "offline" gestestet?

Danke für die Info. Die Frage ist halt, schafft die 1993er Maschine (bereits mit ruhender Zündung) die AU als Euro2-Motor? So rein Messtechnisch? Ich glaube, dass die Wagen, die unmittelbar vor der "offiziellen" Euro2-Einstufung der neueren VR6 gebaut wurden, auch noch umschlüsselbar sind. Bei Fahrzeugen mit einer älteren Maschine muss man nachbessern.
Aber ist das nur die offizielle "Kosmetik" zur Umschlüsselung?
Fällt ein bereits als Euro2 eingestufter VR6 denn bei der AU als Euro1-Motor auf?

Ich habe gerade ne detaillierte und keine Fragen offen lassende Info erhalten. Ich zitiere:

"Den Unterschied kann man bei einer Regelkreisprüfung nicht feststellen.
Der Prüfer durfte anhand der gegebenen Grenzwerte bei der AU diesen von dir genannten Umstand nicht feststellen können.

Hintergrund: Die Abgasgrenzen zwischen Euro 1 und Euro 2 sind auf dem
Prüfstand während einer normierten Fahrt unterschiedlich. Dabei geht es
um Begrenzungen in der Menge bestimmter Abgasanteile während der
gesamten Prüfstandsfahrt. Bei der Abgasuntersuchung im Rahmen der
Hauptuntersuchung nach §29 StVZO werden nur die Abgasrelevanten Bauteile
auf Funktion geprüft. Und die Abgasmenge kann man im Rahmen einer
einfachen Regelkreisprüfung nicht ermitteln."

Zitat Ende

Hallo

Sagen wir mal, ich hätte einen 2,9l VR6 (MKB: ABV) mit Euro 1 aus einem 1993er Corrado mit Euro 2 eingetragen bekommen und fahr damit zur AU.....
gibt's da eventuell abweichende Messwerte? Es ist kein KLR oder Ähnliches verbaut, der Motor ist absolute Serie...

Was meint ihr dazu?

ALsooo: Als ich mit dem Wagen heute mal den Ort verlassen hab, um aufs Pedal treten zu können, zog er zunächst gut an....um dann nichts mehr folgen zu lassen
Er hat gefühlte 10 PS Mehrleistung zum ADZ, wenns hoch kommt. Man könnte quasi sagen: Die Maschine läuft nicht, wenn die Pumpe 2,7bar weniger drückt wie geplant. Wie überraschend
Als nächstes kommt ne VR6-Pumpe rein. Die wird wohl nur 3 bar haben. Ob die Fördermenge reicht, werd ich dann sehen. Der Motor lief vorher mit einer G60-Pumpe im Corrado, die hat ja glaube ich auch keine 4 bar..

Nachtrag zum MFA-Kabelbaum, der Vollständigkeit halber:
Ich hab heute aus einem x-beliebigen Golf3 die MFA-Kabel ausgebaut. Funktioniert War kein VR6.

Ich poste weiter

Mein Post stammte vom frühen Morgen...da war ich wohl noch nciht ganz da NATÜRLICH ist der Regler am VR6 dran und auf 4bar aus.... ich war wohl heut morgen beim Filter oder so. Ich hab heute exzessiv im ZENSIERT (von Eddie) gestöbert und es erscheint mir so, als ob man die 1,2bar Pumpe einfach aus der Konstruktion rauswerfen und die 4bar-Pumpe dafür einbauen kann.

ABER: Bei den ersten probefahrten lief die Maschine einwandfrei.... Jetzt wollen wir am Wochenende dem Ganzen mal richtig Dampf machen. Ich bin der letzte Mensch, der jetzt anpreisen will, dass die 4bar Quatsch sind, obwohl der Motor die eigentlich braucht... aber SCHEINBAR funktionierts auch so. Ich werd hier auf jeden Fall auch die Ergebnisse der Volllast-Tests posten

Den Benzindruckregler hatte ich leider nicht auf dem Schirm bei dem ganzen.... im Moment ist ja alles noch a la 1,8er ADZ....

Ich werd mal schauen. Und sicher wird sich noch jemand fachkundiges hier einfinden. Trotzdem schonmal danke.
Ich hab den gesamten Umbau bisher in Text und Bild dokumentiert und werd das Ganze am Ende als PDF zum Download anbieten, um meine Erfahrungen und Probleme während der Geschichte weiterzugeben.

Die Sache ist die: Mein Motor kommt aus dem Corrado und soll eigentlich 4 bar bekommen. Die Nummer ist bei Passat, Corrado, Golf usw auch identisch für alle 1993er VR6. ABER: mir scheint es so, dass es unterschiedliche Aufassungen darüber gibt, ob eine "Kraftstoffpumpe" nur die eigentliche Pumpe ist oder "Alles, was im Tank hängt". Für den Fall, dass ich nur die eigentliche Pumpe auftreiben kann, würde mich interessieren, ob ich diese in meine Kontrsuktion einbauen kann und diese dann "einfach nur mehr Druck macht" oder der gesamte Aufbau anders ist.

Servuz

Der Umbau meines 1,8 l ADZ-Vento auf 3,0 l ABV ist so ziemlich abgeschlossen. Es sind nur noch 2 Dinge zu klären und ich hoffe, es findet sich hier jemand, der was dazu sagen kann.

1.Kabelbäume für MFA-Einbau
Ich hab einen VDO-Tacho mit MFA eines Golf3 VR6 verbaut (bis 260 km/h). Der funktioniert mit der serienmäßigen ADZ-Verkabelung (und bereits komplett eingebautem VR6) tadelos, bis auf die MFA.
Mir fehlen noch der Kabelbaum von Zentralelektrik zu Tacho und von Lenkstock zu Zentralelektrik. Ich könnte beides vom Golf3 Jubi GTI (Tacho mit MFA) beziehen. Sind diese Kabelbäume baugleich mit denen der VR-Version und damit für mich benutzbar?

2.Benzinpumpe
Die bei mir serienmäßig verbaute Benzinpumpe drückt nur 1bar, die bei meinem ABV (Baujahr 1993, aus Corrado) ursprünglich verbaute drückt 4 bar (1H0 919 651 Q). Die Explosionszeichnungen im E*T*O*S erscheinen mir recht verwirrend. Kann ich in meinem Wagen jediglich die eigentliche Pumpe tauschen? Oder muss "alles, was im Tank hängt" raus?

Ich bin für alle Infos dankbar!!

Ich habe befürchtet, dass diese Antwort kommt
Leider ist das nicht so wirtklich realisierbar. Der Wagen, aus dem der ABv stammt, hatte nen umgestrickten, unsichtbaren Kabelbaum. Unbenutzbar bei mir. Außerdem ist der Corradobaum sowieso schon ncht so komfortabel im Vento zu verlgen. Das wäre aber garnciht mal das schlimmste. Das schlimmste ist, dass ich mit Mühe und Not zwei bezahlbare Kabelbaumhälften in gutem Zustand und für Zündbox ergattern konnte.
Ich würde liebend gerne einen passenden Kabelbaum verbauen. Wenn du einen hast, verkauf ihn mir Ansonsten fällt die Option leider flach.

Servuz

Bei der Verkabelung meines ABV (in meinen ehemals mit 90PS ausgestatteten Vento) wurde ich gestern mit diversen Problemen
konfrontiert. Zunächst war der Lichkabelbaum bei meinem ADZ in den
Motorkabelbaum integriert, was für mich bedeutet, dass ich nun auch noch
nen VR6-Lichtkabelbaum brauch.
Soweit,so gut.

Dann hat der Luftmassenmesser des Motors einen 6-Poligen Anschluß (aber
nur 5 belegt), bei meinem Kabelbaum sind jedoch nur 4 Pole vorgesehen. Ich hab schon in Erfahrung gebracht, dass die 5 Polige Variante die ältere ist.

Meine Konfiguration:

-ABV aus einem 1993er Corrado mit dementsprechenden Steuergerät.

-Kabelbäume stammen beide aus Passat 35i, jedoch aus verschiedenen.
Näheres über die Spender ist nicht bekannt, außer, dass sie auch eine
ruhende Zündung hatten und offenbar nen 4poligen Luftmassenmesser.

Sicher sind doch auch ein paar Pins am Steuergerät zu ändern, wenn der
Luftmassenmesser, der zum Steuergerät gehört, nicht auf den Kabelbaum
passt.

Wie sind eure Meinungen dazu? Kann ich das ganze umstricken? Oder nen
passenden Luftmassenmesser einbauen? Was muss ich am Steuergerät umpinnen? Fragen über
Fragen...