So
Mich nervts immer noch...denke das es wohl irgendwie am MSTG liegen muss, was anderes bleibt ja nicht mehr.
Könnte sich evtl. man jemand das ECU File ankucken der sich da auskennt?
Würde das ECU-File dann per Email schicken.
Währ echt super wenn mir jemand helfen könnte
MFG
Flo
Hi,
Danke für deine Antwort.
Ja dass man den Schalter einstellen kann wusste ich schon, hab auch schon alle Positionen durch probiert.
Naaaa des kann ned sein dass das normal ist! Beim Alex is es ja scheinbar auch ned so.
Keiner noch irgend eine Idee?
Mfg Flo
So,
hab nun wieder ein getauscht und geschaut...
Die Rückschlagventile sind jetz auch neu brachte tatsächlich ein kleines bisschen Besserung bilde ich mir ein aber Problem immer noch da.
Den neuen KPS auch nochmal überprüft.
Problem immer noch das selbe...ich dreh noch durch 
Ich hab ich das mal reproduziert ohne schalten im 5 nur Kupplung und vorher Vollgas und im vcds die Motordrehzahl Sollwerte begutachtet. Die soll drehzahl sinkt aber IST geht hoch, also vermutlich nicht das STG schuld.
Irgend jemand noch eine Idee? 
Hi,
Ne meiner macht das immer egal ob warm oder kalt.
Ja hab ich auch schon gemacht...plausible Werte 
Fürs KI hab ich ja sowieso nen extra Fühler da Corrado KI
Ja klar hab ich DK-Grundeinstellung gemacht. Nicht nur einmal 
(natürlich mit VCDS)
Was meinst du mit Steuergerät richtig codiert?
Tempomat hab ich halt freigeschaltet sonst wüsste ich nicht was man da codieren kann?
So,
Hab jetzt nochmal alles abgedrückt;
Ladeluftsystem mit ca 2bar und einmal komplette Ansaugung mit 0.6 bar alles dicht... das Unterdrucksystem ist komplett dicht. Sogar die Dichtungen der Einspritzventile hab ich erneuert.
Die zwei bzw drei Schläuche unter der Ansaugbrücke sind dicht und sowieso neu genau wie Kurbelgehäuse Entlüftung.
Leerlauf ist auf 840 Upm wie festgenagelt. Leerlauf selbst ist extrem ruhig kein ruckeln oder ähnliches.
Das N249 ist ok. Habs auch schon mal ausgebaut bzw. umgangen, gleiches Spiel...
Außerdem lässt er sofort Druck ab wenn ich kuppel. Kann ich sehen und hören.
Ja die Rückschlagventile...hmmm kann ich nicht einschätzen kann ja nur reinblasen oder ansaugen. So 100pro dicht sind sie glaub ich ned.
Mal ne andere Frage: Zum nachdrehen braucht der Motor ja Sprit und Luft oder? Also kann ja das nur vom Aktivkohlefilter oder der Einspritzung selber kommen?
Zum Haarris wie meinst du das bzw. Wo? Zylinderkopf oder Schläuche?
Mfg
Flo
So,
Habs jetz nochmal ausprobiert mit dem S3 Kps hatte eh gleiche Teilenummer wie der Golf Schalter. Hat sich nichts geändert. Hätt mich auch gewundert weil Tempomat geht ja auch aus bei Kupplung treten....
Sonst noch ideen?
Mfg Flo
Ja klasse!
Ich hab einen KPS von einem 4er Golf drinnen.
Und bei dir hat er das auch in den Messwertblöcken angezeigt oder wie?
Kannst du mir bitte mal die Teilenummer von deinem posten? Dann probier ich das einfach mal aus.
Vielen dank für deine Antwort 
Mfg
Flo
Hallo zusammen,
Ich hab mir in meinen Corrado einen S3 Motor MKB: APY eingebaut.
Soweit ist das auch alles wunderbar keine Fehler abgelegt zieht sauber durch usw.
Wenn ich allerdings über 3000UPM drehe und schalten will dann geht mir die Drehzahl noch ein Stück mit hoch so zwischen 200-500 Umdrehungen obwohl ich kein Gas mehr gebe.
Das ganze ist immer so und nur bei Volllast oder ''Viel-Last''
Wenn ich nur wenig Gas gebe und schalte bleibt die Drehzahl nur kurz stehen, geht aber nicht nach oben.
Kupplungspedal Schalter ist verbaut und auch überprüft im VCDS, Motorsteuergerät bekommt Geschwindigkeitssignal und zum Testen hab ich sogar schon einen nagelneue Drosselklappe verbaut.
Eigentlich hab ich so gut wie alles einmal erneuert oder quergetauscht (N75, SUV..). Ladeluftsystem auch abgedrückt und dicht.
Motor ist gechipped aber hatte er auch vor dem Chippen schon.
Weiß echt nicht mehr weiter und das nervt einfach,
ich hoffe jemand von euch hat noch eine Idee
Mfg
Flo
Hi,
hab hier ein paar kleinere Probleme mit meinem Umbau auf 1.8t APY (2000BJ) Motor ich hoffe ihr könnt mir helfen:
1.
Was ist das für eine Stecker? (evtl. sogar mit Pin Belegung)
Der Kabelbaum geht direkt ins Motorsteuergerät (kleiner Stecker)
http://s1.directupload.net/images/131228/obq9o5pg.jpg.htm
2.
Was kommt zwischen diese beiden Schläuche?
http://s1.directupload.net/file/d/3485/2nhsnuma_jpg.htm
mfg
Flo
Edit:
zu 2: hat sich denk ich geklärt das ist das N75 richtig?
zu 1: hat sich auch geklärt. Das ist T10a
trotzdem danke
Hi nochmal,
hat sich jetz erledigt ging nur eine Brücke ab 
und die Zündspule war defekt 
Trotzdem nochmal Danke
Mfg Flo
Hi,
ja stimmt Spender war wohl ein Golf 3 und es müsste denke ich Digifant 3.2 sein weil das Stg. is BJ. 96 Motor allerdings BJ. 95.
Ja der hatte angeblich Wegfahrsperre soll aber ausprogrammiert sein. Allerdings unterbricht die WFS meines wissens nach nicht die Zündung.
Ok ja, das hilft mir schon ein wenig aber leider keine Lösung für mein Problem 
Ja ich bin mir eigenlicht auch sicher dass das andere irgendwie Blinker evtl. in Verbindung mit Diebstahlwarnanlage ist.
Denke dass ich irgenwas Überbrücken muss was evtl. von der Diebstahlwarnanlage in die ZE kommt.
Weil ich gelesen hab dass Die DWA die Zündung teilweise unterbicht so wie es bei mir der Fall ist.
Vielen vielen Dank für deine Hilfe 
hi,
den der beim Motor dabei war 
Aber ich weiß jetz auch ned genau was das für einer is...
Ohne Schlachtauto is dass einfach alles nix
mfg Flo
Hi,
ich hab hier ein einser Golf Cabrio und hab nen Abf Motor mit Getriebe von nem 3er Golf eingebaut. Passt auch alles so weit ganz gut.
Die ZE hab ich komplett auf Golf 3 mit allen Kabelbäumen (ohne Wegfahrsperre) umgebaut ausser Motorkabelbaum (der hat wohl Wegfahrsperre denke ich).
Die Wegfahrsperre vom Motorsteuergerät ist ausprogrammiert.
Zu meinem Problem: Wenn ich Zündung einschalte Bleibt der Tacho (Golf 3 Tacho und Lenkstockschalter) tot
(ausser Uhr und KM Zähler),
Blinker Warnblinker geht nicht und natürlich kein Zündfunke
Der Rest wie Anlasser, Wischer, Gebläße, Benzinpumpe funktioniert alles
Mir sind 5 Stecker übrig geblieben die ich nicht zuordnen kann:
Die ersten 3: http://s7.directupload.net/images/130513/jrep6h98.jpg ---->>> gar keine Ahnung.
Die anderen 2: http://s1.directupload.net/images/130513/z7i5m7jg.jpg --->>> denke das muss irgendwie Blinker sein... gehören die evtl. zusammen?
Hoffe dass mir Bitte jemand hilft ich weiß echt momentan nicht mehr weiter
mfg Flo
Hi,
ich grab das mal aus.
Also wenn ich die 57ATE Sättel einbaue und ein Mark20 Steuergerät vom Sharan und das dann auf Golf 3 umprogrammiere müsste das normal dann auch passen oder?
Weil Sharan und co. haben ja von haus aus die 57er Sättel. Oder lieg ich da jetz komplett falsch und nach dem umprogrammieren ist es dann wieder auf 54er Sättel abgestimmt?
mfg
Flo
Hi,
hab da auch mal ne Frage:
Und zwar hab ich ein meinen Corrado auch ein Mark20 mit EDS eingebaut, Stg. und Kabelbaum vom 3er Golf und BKV und HBZ vom Passat.
Zum Problem, das Steuergerät hat leider ne Make d.h manchmal geht es und manchmal nicht (irgendein Fehler mit Hydraulikpumpe).
Passt die Golf4 ABS/EDS Einheit an den 3er Kabelbaum usw? Und lässt es sich umprogrammieren?
Könnte nämlich billig an so eins vom 4er kommen.
mfg
Flo
