Beiträge von Blizzard40k

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schade, dass es hierzu noch keine Neuigkeiten gibt.

Mein G3 hat son teil auch an der Rechts (Beifahrerseite) und das teil geht glaube ichauchan den Aktivkohlefilter.

ah gut dann hatte ich wohl unrecht sorry

sind blinkerbirnen nicht eigentlich 5 watt? 4x 5 macht aber nur 20 Watt bei 12 V bei 14 sind es etwas mehr.
Die Seitenblinker interessieren den Golf 2 nicht.

Das ganze bringt aber nicht viel wenn du nicht weißt was in deinen led blinkern verbaut ist.

Aber du kannst im zweifel einfach versuchen wiederstände parallel zu setzen bis es passt oder schau dir an wie viele leds in den blinkern sind. Ob si ein reihe oder parrallel geschaltet sind und was für ein vorwiederstand da dran hängt.
Dann kannst du dir die strom aufnahme berechnen und schauen wie groß dein Wiederstand sein muss. Da kann man dir hier im Forum auch helfen.

freue mich auf immer wenn ich einen neuen Beitrag hier von dir lesen darf. Da scheint ein Maschbauer voll in seinem Element zu sein. Ich persönlich freue mich auch immer wenn ich was gescheites an der alten handfräse oder der Drehbank werkeln kann.

Cooles projekt.

Welche Farbe hast du am ende vorgesehen ?

Willst du die dicken oder die kleinen stangen oder gar gfk fahren ?

alles klar hab wohl nur im falschen forum gesucht in den golf 4 foren ist das schon lange ein heißes thema mit vielen beiträgen und can adapter gibt es wohl auch. Dann muss ich bei meinem nächste woche nur noch rausfinden welchen Tacho ich genau habe. Danke für den tip.

und wo wird das signal abgegriffen ? Sprichwelche werte bekommt er als verbrauchsanzeige ? ggf kann man sich ja einen can adapter löten und so das signal übertragen .

ok Danke schonmal
am Tacho und der MFA funktioniert alles bis auf die verbrauchsanzeige

Moin,

mein neues auto 1999 Bora hat einen "Facelift" Tacho. Wie kann ich da die Verbrauchsanzeige funktionstüchtig machen

Motor ist ein AGZ ohne E-Gas

Achja dazu kommt noch eine BRC Gas anlage. Wäre dann im LPG Betrieb die Anzeige überhaupt aussagekräftig?

Klingt ganz gut an kabelbaum tauschen / Kontrollieren hatte ich auch schon gedacht aber bisher noch keine Zeit gefunden und es ist zur zeit so sau kalt.

Hab dummerweise auch bei ausgebautem motor einmal die Batterie falsch dran geklemmt als ich flüchtig die Fensterheber hoch fahren musste. Könnte gut sein, das ihrgentwo ein Wichtiges Kabel einen Weg hat und bei zu hohen Temperaturen ihrgentwo etwas zusammen bricht bzw. der Wiederstand zu groß wird. Müsste ich wirklich mal nachschauen. Nur frage ich mich noch wie ich die Spannungsversorgung am Strg direkt messen soll. Da ist ja dieser Große Stecker dran und soweit ich mir das vorstellen kann sehe ich da keine gute möglichkeit um an die Kontakte zu kommen.

Sorry kleiner Denkfehler ist ja eigenltich egal wo ich die Spannung Messe solange es die Zuleitung zum strg ist und keine Elektronik mehr zwischen hängt.

Fehlerspeicher ist leer.

Danke dir schonmal für die Tips

Möglichkeit 3 hab eich schon gemacht. Keine änderung. Das mit dem Kabelbaum mach ich dem nächst wenn ich bei dem Schnee mal dazu komme in die Halle zu fahren und zu arbeiten.

Mhm das mit dem Relais halte ich für keine gute idee. Die Zündung wird doch ebenfalls beim Begrenzer unterbrochen. Ich weiß auch nicht ob er dann überhaupt einspritzt. Da es ja eindeutig ein geregeltes aussetzen ist und keine fehlfunktion durch einen Kabelbruch der mal einen Ruckler verursacht.

gibt ne menge Norddeutsche hier.
Bin z.b.: auch aus Kiel

Ok Tip 1 ist OBD Dran und den Zündverteiler einstellen wennd as dauerzustand ist.
muss im Regelramen sein. Anleitung findest du im Forum. Du musst in die Messblocks und dann beim Hallgeber kucken.

Merkt niemand bei der AU. Ein Kaltlaufregler z.b.: arbeitet nur wenn der Motor kalt ist. Danach sind es die gleichen Abgase wie vorher. Es wird lediglich das Gemisch abgemagert um den Kat schnell auf zu heizen. Da du ja nu die AU immer mit warmen Motor machst oder sogar machen must ist das egal.

ney hab keinen geeigneten prüfer. Das ist beim AFT so schlecht dran zu kommen.

Aber erkläre mir doch bitte den zusammenhang von Kompression und dem Elektronischen abregeln?
Im Viedo hört man auch sehr schön wie das Spritpumpen Relais am tackern ist wenn der Begrenzer sein Werk verrichtet. Als nächstes werde ich mir wohl erstmal die Spannungsversorgung vornehmen wie es mir hier geraten wird. Leider ist das Wetter nicht gerade das beste dafür aber ich hoffe das ich es im laufe der woche oder am we hin bekomme.
Ich Persönlich kann mir da langsam auch keinen Reim mehr draus machen ggf sollte ich wirklich nochmal den Kabelbaum zerpflücken.

beim KA liegt das nicht am ABS sondern am Auto. Da kann ein ABS einfach nicht mehr so viel verbessern.

btw das ABS funktioniert auch bei unterschiedlichen beladungszuständen und motorvarianten

ich sag mal G3 1,4 liter keine ausstattung und G3 vr6 Synchro vollausstattung. Macht nen fetten gewichts und lastverteilungs unterschied.

Golf 3 beladen mit 5 dicken Leuten + Kofferraum + 1200kg Anhänger. genauso wie in dem Fall wenn eine schlanke frau allein mit ihrem handttäschchen fährt.

Von daher sehe ich da kein problem.

Der Wagen bekommt definitiv nicht genug sprit:
Der begrenzer regelt die Spritzufuhr ab. (Man hört das Relais der Spritpumpe arbeiten).

So lange der Motor kalt ist fährt er ja auch bis 6500. Man könnte nun natürlich sagen, dass dann die Spritpumpe noch nicht warmgelaufen ist, aber das bezweifele ich. Denn nach 1-2 km hat sich diese schon genug warm gelaufen und müsste jetzt ja schon probleme machen.

Die teile sind nicht alle neu aber aus meinem Teile bestand oder aus dem 2ten golf, der gut läuft und mit den getauschen teilen aus dem "Fehlerfahrzeug" ohne probleme läuft.

Was haltet ihr von der Idee den Klopfsensor ab zu schrauben aber angesteckt zu lassen ? Ich hab auch releativ starke vibrationen an den innenraum ( hab aber auch Spritzwandseitig die Motorlager gewechselt. Mitlerweile aber schon 22tkm wieder alt. Solange fahre ich damit auch schon rum).

oh wie das zündsignal aussieht weiß ich nicht. Dazu müsste ich ja nu wirklich nen OSZI zwischen schalten. Dazu hab ich leider gerade nicht die möglichkeit. Soll ich euch einfach mal ein Video machen ?

EDIT : So Leute. Ich bin extra noch nachts zum 24/7 Mc Doof gefahren um mir eine Apfeltasche und einen Cheesburger zu holen. Oder wohl eher um auf den nächsten 5 km den Motor auf Temperatur zu bekommen.
Ich habe euch Videos vom Tacho gemacht und den Motor in den Begrenzer getreten.
Ja auch im Kalten zustand =/ aber was solls die Dichtungen sind noch recht frisch (22tkm)

http://www.youtube.com/watch?v=VRchGaRmA6Y

http://www.youtube.com/watch?v=SQr4DKATHGw

http://www.youtube.com/watch?v=-t0hF5dIMZ8

http://www.youtube.com/watch?v=ZVUDV6Lp2vU

EDIT von mr.b : Wäre es so schwer gewesen den "Bearbeiten"-Button zu verwenden???

das Mark 20 brauch als sensoren nur die die drehzahlen und brechnet alles aus diesen herraus. Der golf 2 ist dem golf 3 sehr ähnlich also garkein problem. Ich würde sogar behaupten, dass die Software bei toledo, g3, passat alles gleich ist und keine Fahrzeugdaten hinterlegt hat. Aber da möchte ich mich jetzt nicht aus dem Fenster lehnen.

Der Fort Ka ist einfach ein total schlechtes Auto. Wenn man mit der Karre Bremst taucht der vorne so stark ab, dass hinten fast die Räder abheben und der Wagen total am Schlingern ist. Hab die Karren während meines Zivis gefahren und es war grausam. (ich spreche hier von dem hässlichen kugeligen modell nicht das ganz neue)

Ihr behauptet immer, der Bremsweg würde sich stark verlängern.

Aber ihr kennt doch auch das Gesetz der Gleit- und Haftreibung. Demnach kann ein nicht blockierendes Rad mehr Reibung und damit eine höhere Bremswirkung erzielen. In wie weit das nun bei schnee und Eis noch eine rolle Spielt muss in der Praxis getestet werden, da hier die Haftung eh hinüber ist. Aber ich bremse lieber 1 meter später als das ich schief und unkontrolliert umher schlittere. Gerade bei den jetzigen Straßen Verhältnissen hat man mit einem Golf 2 ohne ABS doch schon verloren. Da muss man nur mal in einer engen Straße Bremsen müssen und schon hängt man im nächsten Parkendem Auto. Oder man löst die Bremse manuell und kommt erst etliche Meter später oder im Hindernis zum stehen.

Das ding da bei Ebay sah nach dem Mark 20 aus. Generell nimm dir als Faustformel alle ABS Systeme aus dem Passat nach 95 sollten Mark 20 systeme sein. Steuergerät ist im ABS Block enthalten.
Somit muss nur Kabelbaum mit den Sensoren angeschlossen werden. ( Dieser besteht im Großen und Ganzen auch nur aus der Stromversorung und den Zuleitungen zu den Sensoren.)