Beiträge von PN-Schrauber

Moin,



ich hab da mal ein Problem mit meinem Golf 2 Bj ´90, 1.6l PN.



Und zwar hat er nach dem Wechsel der Ölpumpe, schweißen vom Auspuff
und Wechsel des Flammrings (Krümmer Hosenrohr), das Probleme, dass er im
Stand eine Leerlaufdrehzahl hat, die von 1200U/min bis 1600U/min
reicht, und immer etwas schwankt.

Also mal schwankt es um die 1200U/min und mal um die 1400U/min und
mal um die 1600U/min immer mal anders. Zudem klingt es oft nach einer
Fehlzündung, könnte aber auch am GTI 16V-Auspuff ab Kat liegen



Nun haben wir um dem ganzen auf den Grund zugehen schonmal bissel was gemacht.



Drosselklappenpotentiometer gewechselt -> kein Erfolg

Vergaserbauteile durchgemessen -> alles i.O.

Unterdruckleitungen kontrolliert -> alles i.O.

KLR blind geschaltet -> keinen Erfolg

Vergaser komplett gewechselt -> kein Erfolg

Verteilerfinger geprüft -> war Oberflächlich verbrannt, haben wir abgeschliffen

Kontakte der Verteilerkappe geprüft -> alles i.O.

Zündkerzen geprüft -> alles i.O.

Vergaser und Umgebung bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger abgesprüht -> keine Änderung der Drehzahl

Lambdasonde gemessen -> schwankt zwischen 0,6 und 0,3V im Standgas-> meines Erachtens i.O.

Lambdasonde abgezogen -> säuft er fast ab

Motorsteuergerät getauscht -> keinen Erfolg

Zündzeitsteuergerät getauscht -> keinen Erfolg

Gaszug gewechselt -> war angerissen am Vergaser -> keinen Erfolg



Wenn man ihn startet, hat er eine Drehzahl um die 800U/min, dann ist
es als ob er sich verschluckt (ca. 5 - 10sek nach dem starten), und
schon geht´s hoch auf 1200U/min oder mehr.

Halt als ob ein Fehler kommt und er in den Notlauf springt, er zieht
aber ordentlich durch, sprich Leistung ist da und ruckeln kann ich auch
nicht feststellen.



Habt ihr noch eine Idee was der Fehler sein könnte, ich muss im Juli
zum TÜV, und brauch vorher noch 2 neue Reifen (so ein Blödmann hat mir
einen zerstochen), aber wenn er nicht richtig läuft, muss auch der Rest
nicht sein

nachdem ich es nun schon ewig vor mir herschiebe, hab ich gestern versucht die LWR endlich in Gang zubring

ich hab im Prinzip alles neu Verkabelt, ledglich das Plussignal vom Licht ist noch Original
Masse vom Stellmotor geht im Motorraum auf Masse und Masse vom Regler geht hinterm Armaturenbrett auf Masse

trotzdem will es nicht funzen

wenn ich den Regler anstecke, bewegen sich die LWR-Motoren, gleiches beim abziehen des Reglers

aber wenn ich am Rädchen drehe, passiert nix

hab auch schon einen 2. Regler aus dem Keller probiert, das gleiche Ergebnis

wenn es hilft, der Regler ist Golf 3 und die Motoren Golf 2, falls die unterschiedliche Signal bekommen (einmal Spannung und einmal Widerstand oder was weis den ich)
die Stellmotoren haben jetzt Plus vom Licht , Signal vom Regler und Masse im Motorraum

der Regler hat Masse vom Massepunkt (am Armatuenbrettträger) und Verbindung zum Stellmotor

falls es noch nicht klar ist, ich habe einen 2er mit 3er A-Brett

welchen Stecker meinst du???

den von der Batterie oder den vom KI (also die Kontrolleuchte), mehr Stecker sind ja nicht dran

Ich habe ein Problem mit meinem 2er PN

ich bekomme erst nach einmaligen drehen von min 2500U/min die 14V

was kann das sein,

hab schon folgende Teile gewechselt

- Batterie (Neue vom Händler da alte platt)
- LiMa-Regler (Neu vom Händler)
- LiMa mit LiMa-Regler (Neu vom Händler, da die alte nur noch 2A gebracht hat laut Werkstatt)

brachte alles kein Erfolg

zur Info, hab ein 4er KI verbaut, welches auch läuft, und laut Anleitung, kann es sein, das Die Kontrolleuchte erst nach einmaliger Drehzahlerhöhung ausgeht, jedoch beinflusst dass doch nicht den Ladestrom der LiMa, oder???

Über die A kann ich leider nix sagen, da ich keine Ampherzange habe

nun bleibt mir eigendlich nur noch dieser schwarze kleine Kasten (sollwohl ein Zündanlagenkondensatorsein) welcher hinten an die LiMa geschraubt ist und an den D+-PIN kommt, weil der war bei der neuen nicht bei

oder habt ihr noch eine Idee dazu???

Hab ich alles richtig gemacht

hab den Ladestrommessen wollen

- hab das Kabel was von der LiMa kommt am Anlaser abgemacht
- Auto gestartet
- das Multimeter auf die Anzeige 10A Gleichstrom gestellt und dazwischen gehangen (einen Stecker an den Pluspol der Batterie den anderen an das Kabel der Lima)

hab eine Anzeige von 13,.. A (im Standgas bekomm

- jetzt hab ich Gas gegeben, langsam bis Vollgas

doch die Anzeige hat sich nicht merklich verändert, nur geschwankt, zwische 12,..A und 14,..A

ist meine LiMa hin

das weis ich aber die 2er Steuergeräte haben geben dieses Signal nicht aus soweit mir bekannt ist

also basteln

Geschwindigkeitssignal hab schon, da ja der 3er Tacho schon läuft
für die Tankanzeige bastel ich den 4er Tankgeber irgendwie ein

das ist doch alles klar, es geht eben nur um die MFA-Sache, der rest steht doch schon

Außentemperatur und so, ist ja alles realisierbar, dass hab ich bereits rausgefunden
aber eben die Verbrauchsanzeige, die ist ja eben mechanisch beim 2er und bei den Nachfolgern elektronisch

Fire&Ice91

ob sich das rechnet ist mir egal, den fahr ich bis der zerfällt

zu den 4er-Telen, hab schon nen 4er Schaltknauf drin, ging also schon los

nochmal zu meinem Problem, es geht lediglich darum das auch die Verbrauchsanzeige funzt, der Rest ist machbar, dass weis ich bereits

es gibt doch Unterdrucksensoren z.B. bei Jaguar und Fiat hab ich eben bei eBay rausgefunden
keine Ahnung wozu die da sind

diese geben doch ein Signal für Kabel aus sag ich jetzmal, kann man die nicht nutzen und so modifiziern, das es ein Verbrauchssignal wird, wenn auch ungenau???

Quasi die original 2er Methode digitalisieren???

Wie die Überschrift schon sagt, hab ich einen Golf 2 in welchem ein Golf 3 Amaturenbrett verbaut ist

nun habe ich beschlossen einen Golf 4 Tacho zu verbauen und MFA nach zurüsten, weil das beim 4er Tacho einfach bombe aussieht durch das große Display

alle Signal sind ja machbar, soviel habe ich rausgefunden, ausser das Verbrauchsignal, da dies beim 2er über Unterdruck ermittelt wird.

Nun meine Frage, gibt es mittlerweile eine Lösung für den PN, in dem steckt doch soviel elektronischer schnickschnack drin durch den 2EE Vergaser, kann ma da nicht irgendwo den Verbrauch rausholen,

bzw. gibt es eine Möglich das Unterdruck signal in ein elektronisches Signal umzuwandeln, so das ich die MFA vom 4er Tacho komplett nutzen kann.

alles was ich bisher gelesen habe, war schon älter, daher habe ich die hoffnung, dass es eventuell schon eine Lösung gibt

Gruß
Lars

mal ne Zwischenfrage, haben sich ja nun doch schon einige durchgelesen,

eventuell sehen ja welche nicht den Fehler

oder die bilder sind zu schlecht

es geht darum, das der scheini in so ner art rolle mit nut sitz, und der Linke (1.Bild) ist aus der nut raus und vor der Rolle gesprungen ist

nun soll er da wierder rauf,

ich habe es wie gesagt mit drücken versucht, doch wollte ich eben nicht zu sehr drücken, da ich angst habe ich zerbrech das, weils eben nur plaste ist

EDIT:

erst mal sorry, wollte halt aufmerksakeit erregen, und das geht am besten mit nem neuen Beitrag,

doch nun zurück zum Thema

also ich habe das ganze mal schön bunt gemacht, xD

das blaue mus soweit auf das Rote, bis das blaue auf dem Gelben ist

und zum vergleich das originalbild mit pfeil an der Nut

am Ende muss es so aussehen

und wieder das Originalbild mit Pfeil an der Nut zum Vergleich

ich denke mal nun sollte klar sein was ich meine,

hoffe ich zu mindest :-[

eventuell hilft es ja weiter , hab mal die Front genomm und alle Haltepunkte in etwa eingezeichnet

der mit den Gelben Pfeilen, ist der ausgehangene

wie gesagt, eventuell hilft es ja

hab gestern meine Jetta-Front ans Auto gekloppt,

dabei habe ich festgestellt, das der linke Scheini nur noch in 2 von 3 Befestigungshaltern sitz

es sieht aus wie rausgesprung, ist aber nix gebrochen soweit ich das sehen kann

original sieht es so aus

wie bekomm ich das wieder hin, hab´s gestern mal kurz mit drucken versucht, doch ich wollt es halt nicht ganz kaputt machen

und so steht der Grill halt auf der Linken Seite vor

hab den Widerstand getauscht, und nun vor die Öffnung gemachtt

hab vor eingen Tagen aber starke Schwankungen festgestellt, sprich das Gebläse fiel fast aus,

war wie Stromschwankungen, man kann auch nicht sagen, immer wenn man
vom Gas geht, oder wenn man drauf tritt, es tritt eher willkürlich auf

der Vorwiederstand, sitzt nun da wo er sein soll, hab ihn mit Klebeband
an der Öffnung für den Vorwiederstand fixiert, die grüne Seite nach
innen

woran kann das liegen

der Lüfter geht absolut leichtgängig

mein 2er hat wohl gemerkt, dass er wieder zu mein Ellis fahren soll

diesmal spinnt das Gebläse (alles vom 3er, da auf Golf 3-A-Brett umgebaut)

und zwar sind die Stufen 1, 2 und 3 ausgefallen, Stufe 4 geht

Stufe 1, ging nie, hat mich aber nicht weiter gestört

habe schonmal durchgemessen, also

eskommen bei den Stufen 1-3 auf den 3 dünnen Kabeln (w/sw; g/sw und g) 12V an, auf dem Dicken grauen nix

bei Stufe 4, ist es genau andersrum, sprich auf dem Dicken liegen 12V an, und auf den anderen nix

nur auf Stufe 4 wird Strom an den Motr geleitet

hatte den Vorwiderstand, mit Panzertape, auf den Gebläsekasten geklebt,

dieses Tape, war total verschmort

was ist kaputt, Schalter oder Vorwiderstand????

Schalter hab ich zur Not noch da, Vorwiederstand müsste ich noch bestellen

Problem gelöst, hab die Batterie heut wärend dem Ölwechsel mal abgeklemmt, und siehe da, geht wieder alles, hate sogar die km gezählt die ich gefahren bin

mit dem gelben Multimetter, bisste aber flexibler wenn du mal was durchmessen musst, wegen Kabelbruch oder so

mit dem messen haste richtig verstanden, es sollten um die 10mA gezogen werde, wert bin ich mir wie gesagt nicht 100%ig sicher

zieht er mehr, haste ein Stromfresser drin, dann gehste hin und ziehste sicherung für sicherung raus, und da wo es auf den normal wert fällt, haste dann dein Stromfresser, nicht vergessen das Innenlicht auszuschalten vorm messen

und bedenken, das Radio und KI immer etwas Strom saugen , daher die ca. 10mA im Ruhestrom

nee lange nicht, war bei was um die 174.000 und eigendlich, springt er ja dann auf null und zählt weiter oder

wenn´s hilft, der ist in nem 2er verbaut

nee nimm soeins

gibt´s in jedem Baumarkt,

Betterie sollte Strom haben, da ja sonst kein Verbrauch gemessen werden kann

und nicht am Sicherungs kasten messen, sondern an der Batterie

machst alles an der Betterie fest

und ziehst dann ein sicherung raus und gehst nachsehen, was sich getan hat an dem Wert

und dass machste mit jeder Sicherung

auf der Abdeckung vom Sicherungskasten, steht auf der innenseite auch drauf, welche sicherung wofür ist

ja eigendlich ganz einfach

nimmst ein Multimeter und mießt die Ampher

ziehst dann eine Sicherung nach der anderen raus, und da wo´s abfällt, haste dann schonmal was Strom zieht,

aber nicht vergessen, das KI zieht immer etwas Strom, wegen der Uhr, genau wie das Radio, wegen dem Senderspeicher und so

der normale Ruhestrom, liegt glaub bei 10mA, bin mir da aber nicht zu 100% sicher

hab ein Problem mit meinem 3er Tacho,

folgendes Problem

seit gestern, zeigt meine km-Stand nur noch Striche an

und mein Tages-km-Stand, war auf über 7000km, ob wohl er kurz vorher noch bei etwa 350km war

hatte das gefühl, dass die anzeige einfach die Gesamt-km auf die Tages-km gemacht hat, und die 1. Stelle gestrichen

was ist das und was kann ich da machen,

ist der Tacho rum???

alles andere funzt tadellos

auch den Tages-km-Stand nullen bringt nix, hab ich heut nach dem Tanken gemacht,

Tages-km zählt es einwandfrei, doch der Gesamt-km-Zähler zeigt ebn nur die Striche

Klink mich da mal ein, die Bilder sind von meiner Kiste

wollt nur sagen, die kotis sind Originale, habse von nem Jetta auf´m Schrott geholt,als die Bilder entstanden sind, waren beide exakt gleich ausgerichtet, und alle Spalltmasse passen

hab nun mittlerer weile, die kotflügel bissel russich verändert, das man es nicht gleich sieht, sprich einen ganz raus, den andern ganz rein, aber jeder der den 2er kennt, sieht es

hatte auch schon alles durch gemmesen und links mit rechts verglischen, hatte alles gepasste, und Mitte Querlenkerstrebe, ist auch mitte der Räder, Sprich Querlenker kann man ausschliessen

er war seit dem wieder beim Achsvermessen, da ich das Fahrwerk geändert habe, ist aber immer noch so

hast du Strom- und Audiokabel auf der selben seite verlegt

sollte man nicht machen, da es dann zu solchen sachen kommen KANN