Naja dann wars vor dieser Idee auch schon im Eimer
Vielleicht jetzt erst recht, aber da sich vorher schon nichts getan hat...
Ist der verlust jetzt nicht ganz so tragisch...
Dann habe ich schon fehlerhafte Ware bekommen...! 
Aber Danke schonmal für die Ferndiagnose 
Leerlaufregelventil einfach kurz geschlossen da beim messen am Stecker dort 12Volt ankamen...
Also dachte ich das LRV hat einen wech den nur wenn das Teil angeschlossen ist habe ich auch Saft auf dem Hallgeber
Demnach einfach mal ne Kabelbrücke in den Stecker des LRV und siehe da 12V am Hallgeber Stecker und nicht mehr 17Volt wie zuvor
aber danach hatte ich immer noch keinen Funken auf den restlichen drei Pötten...?
MSG war zu dem Zeitpunkt noch dran danch hatte sich aber auch nichts geändert... 
Ne das glaube ich weniger...
Nach Sprit hat es nach den ganzen Startversuchen aufjedenfall nicht gerochen...
Aber mal schauen...
Könnt ihr so eine art Sicherheit geben dass das nächste MSG auch nicht wieder abraucht...?
Weil wegen so einem sch*** defekt eins nach dem anderen da durch zu glühen.
Frei nach der Rudolf Diesel Methode da hab ich auch keinen Bock drauf...
Wüsstet ihr noch was wegen Stromlaufplänen wer sowas haben könnte...?
Ach mach mich doch nich fertig...
Ist das dein letztes Wort...??? :-r
Naja ehrlich gesagt habe ich schon mit sowas gerechnet anders könnte ich mir das auch nicht erklären.
Warum sollte man 12Volt in den Leerlaufsteller reinschicken und warum sollten dann wenn es daran nicht liegt 17 wieder rauskommen...
Hat der Hallgeber dadurch auch einen wech...?
Die genannten Masseverbindungen, alle schon beim Einbau kontrolliert und gegebenenfalls gereinigt...auch schon mit verschieden Multimetern gemessen 16,4 bis zu 17 Volt sind am Hallgeber direkt an den Stecker Kontakten gemessen gegen Masse kommt da auch nichts anderes raus.
Batteriespannung ist mittlerweile bei 12.5Volt Sicherungen sind i.O. Spritpumpe läuft an bei Zündung EIN, läuft beim Orgeln dann weiter
Relais alle vorhanden und soweit auch funktionsfähig...
Die 16-17Volt kann ich mir auch nicht erklären.
Wenn ich die Zigarre anklemme kommen am Hallgeber-Stecker 16-17Volt an nehme ich die Zigarre raus und brücke den Stecker mit nem Kabel
So habe ich ganz normale Batteriespannung anliegen.
Zu der Idee Zündkabel-,Verteiler-,Finger-,usw. wie auch Hallgeber alles schon gewechselt und teilweise neuteile verbaut.
Ich tippe noch auf das MSG, das hat bestimmt die 17Volt nicht vertragen...
Wo könnte es denn noch dran liegen?
Der Motor wurde ja komplett so übernommen ohne irgendwelche spielereien...und lief im Spenderfahrzeug ja auch einwandfrei...
Nur den Kabelbaum musste ich mir bei Ebay besorgen da der originale nicht mehr vorhanden war...
Gruß Quattro
Guten Tag zusammen,
wünsche allen ein frohes Osterfest gehabt zu haben.
Aber nun zu meinem Problem...
Wie schon im Titel geschrieben habe ich meinen ABS (90PS) aus dem Golf 3
rausgeworfen und einen
2E Motor eingebaut. Kabelbaum Steuergerät usw. natürlich auch umgebaut, aber
jetzt kommen wir zum eigentlichen Problem, es funktioniert soweit alles, bis
auf den Zündfunken...
1. Anlasser dreht ohne Probleme
2. Zündspule und Steckverbindungen durchgemessen = Batteriespannung
3. Hallgeber überbrückt - Zündkerze an Masse = normaler Funken
4. Hallgeber geprüft = läuft
5. Zündverteiler getauscht usw. = keine Veränderung
6. Kabel vom Hallgeber durchgemessen = 16,7 bis 17,5 Volt ???
7. Kabel vom Leerlaufsteller durchgemessen = 12 Volt
8. Leerlaufsteller überbrückt = Hallgeberzuleitung 12V
9. Mit angeschlossenem Leerlaufsteller = 16, bis 17 Volt ???
10.Kabelbaum auseinander genommen = keine Kurzschlüsse oder Anzeichen auf
Beschädigung
11.Zündspule getauscht = kein Erfolg
12.Mehrere Startversuche blieben auch ohne Erfolg da er ja einen Zündfunken
hat aber das auch nur auf dem ersten Zylinder!
Steuerzeiten usw. passen, ich bin langsam mit meinem Latein am Ende... 
Ich meine wenn noch irgendjemand Stromlaufpläne für mich hat was den
Motorkabelbaum insbesondere die Zünd- und Einspritzanlage angeht wäre ich sehr
dankbar dafür...
Die Zentralelektrik ist die Alte vom ABS-Motor...aber das sollte nicht das
Problem sein der Strom kommt ja da an wo er ankommen soll!
Nur nicht mit den richtigen Werten...
Ist es möglich dass das Motorsteuergerät die 16-17 Volt nicht überlebt hat? :-r
Ich wäre euch sehr dankbar wenn mir irgendjemand weiterhelfen könnte...
