Beiträge von greenlimosine

So,

ein Update , aktuell im April.

Da die Schürzen vorne und hinten etwas "schwund" hatten, habe ich diese im Winter bis jetzt mit Geweben gezogen, geharzt und geschliffen.
Gleichzeitig habe ich hinten den unteren Einsatz gegen einen anderen getauscht, unter Einsatz von Gewebe, Harz und GFK-Spachtel.
Zum Abschluss habe ich dann die Schürzen, Schweller und Radläufe mit Füller gerollt, damit die Limo endlich mal weiß ist.
Und zusätzlich habe ich die Limo vorne um 15 mm und hinten 10 mm runtergedreht.

So schaut das ganze jetzt in der Totalen aus.

Nicht irritieren lassen....ohne Waschen sehen die Türen noch etwas "grau" aus.

Der Motor hat eine Erleichterung der Schwung-sowie auf der Riemenscheibe erfahren, die Nockenwelle ist um geschliffen auf 266°, die Ventile - Kanäle - Drosselklappe sowie Ansaugbrücke poliert bekommen.

Der Innenraum bekommt / geplant zwei Recaros in schwarzen Stoff, im Moment ist schwarzes Leder drin.

Musik fahre ich gerade einen JL 10W3 seit Jahren inkl. Emphaser Verstärker und einen DVD-Radio. Mehr will ich auch gar nicht.

In Prinzip steht er jetzt im Moment so da wie im letzten Beitrag.
Im Laufe diesen Sommer/Herbst werden so die Feinheiten gemacht, damit ich ihn dann im Frühjahr lackieren lassen kann.
Manche Spaltmaße wirken so je nach Betrachungswinkel. Aber was ich noch jetzt sehe, wird angeglichen.

Zitat von low_budget

Wenn schon Alfa, warum dann nicht die Scheinwerfer mit den 3 Augen, wie beim 159er?

Weil ich damals schon die Scheinwerfer hatte, als der 159 rauskam .
Die Scheinwerfer hatte ich ja schon 2004 gekauft, damals an meine alte grüne Limo angepasst und eingetragen gehabt.

Danke an Euch für das Lob.*schäm*

Im April 2011 war es dann soweit, erstes Roll-Out mit Felgen, Nacharbeiten an den Radläufen und dann ab zum TÜV.
Dadurch dass ich vorher alles mit dem TÜVer abgesprochen hatte, war dann der Eintrag nur noch ein formaler Akt.

Meine Schwellerleisten habe ich dann auch noch überarbeitet, damit sie aus einem Teil bestehen.

Im Frühjahr 2010 bekam der Passat dann eine Garagenlackierung für den Schutz gegen Korrosion.
Hier die Ergebnisse.

Im gleichen Winter habe ich dann schon mal angefangen die hintere Schürze nach unten zu verlängern, da sie mir beim ersten Mal etwas zu kurz geraten war.

Nach dem ich dann etliche Versuche hinter mir hatte, habe ich dann die richtige Form des Abschlusses gefunden.
Es wurden Teile vom Golf III, Polo 2F, Audi A6 und Beetle-Teile zum einschweißen verwendet.

Und damit ich die gescheite Reflektoren am Auto hatte, formte ich mittel Heißluftföhn noch welche vom Golf 6 an den Passat.
Hinzu kam dann noch ein Nummernschildaufnahme vom Audi 80 B3.

Ob die Schürze allerdings so bleibt, ist mir noch nicht klar, weil mir mittlerweile etwas anderes vorschwebt.

Das ich damit nicht jeden Geschmack treffen, war mir vorher schon klar.

Aber ich verfolge mit meinem Umbau ja genau das eigene Ziel wie jeder andere hier.

Mir gefällts ...und so soll es bleiben.

Das letzte was jetzt noch im Winter 2009 kam, da zu kalt für alles andere, war der Honda Coupé Spoiler.
Ich finde, der passt zu meinem Konzept.
Die Heckscheibenblende kommt erst richtig drauf, wenn es wärmer ist.

So, nachdem noch kleinere Einstellarbeiten wie Leuchtweitenregulierung, Licht, Spur, usw. durchgeführt worden sind, war der Tag der Wahrheit gekommen. (Die Beleuchtung war nur für TÜV-Zwecke montiert, da ich dann eh vor hatte auf selbstleuchtendes Nummernschild umzubauen.)
Es war mittlerweise Ende Juni 2009, nach knapp 3 Jahren, einem Umzug, Abendschuleabschluss und noch 6 Wochen arbeitsbedingten Auslandsaufenhalt, fuhr im am 30.06. zum TÜV.
Trotz das ich es schon vorher alles abgeklärt hatte und ich eigentlich ruhig bleiben könnte, bin trotz alledem nervös dahin.

Was allerdings unbegründet war, da die ganze Abnahme flott und unkompliziert ohne Diskussionen von statten ging. Ich hatte endlich den amtlichen Stempel und so konnte ich den Passat dann auch noch am gleichen Tag anmelden und durfte damit am Verkehr teilnehmen, zwar bunt, aber immerhin

So und da man das auch für hinten brauch, habe ich auf Basis Passat
B4-Limo-Schürze mit Beetle, Golf II und Audi A6-Teilen eine passende
Heckschürze gebaut.
Allerdings fiel mir erst beim draufstecken auf, dass sie unten zu kurz geworden ist. Aber das kann man alles ändern...
Die Schürze wurde nicht gleich geändert, da mir die Zeit ausging, da ich
schon einen TÜV-Termin und da waren noch andere Sachen wichtiger.

Damit aber auch vorne ein schöner Übergang von Radlauf auf Schürze
zustande kommt, habe ich dann auf Basis Passat B4-Stange mit Teilen von
Passat B3, Golf II und Golf III-Teilen eine neue Schürze gebaut. Ebenso
habe ich gleichzeitig die Grilleiste und Grill an der Schürze mit
befestigt, damit ich die komplette Front mit wenigen Griffen de- und
montieren kann.

Wie man auf den Bildern sieht, stehen jetzt die Radlaufenden ca. 40 - 50
mm weiter draußen, das hat den Hintergrund, weil ich hier mit
Originalen BMW E46-Schwellerabdeckungen arbeiten wollte.
Dies musste ich nur etwas einkürzen, einen Unterbau und Halter am
Schweller direkt anbauen, um den Versatz wieder auszugleichen.
Halteclips von BMW rein, oben einhängen, unten und Stirnseitig verschrauben, passt.

Da meine Limo nicht si ein Schmalhannes bleiben sollte, baue ich
dementsprechend Radläufe vom Golf II vorne und hinten weit genug nach
außen, damit ich vorne bis ET 0 und hinten ET -15 abdecken könnte.
Hierzu nahm ich eine 9x16er ET mit 30er Platten, um dann Maß nehmen zu können.
Die Felge auf dem Bildern war nur zu Vermittlungszwecken, es kommen dann andere, allerdings in 17".

Nachdem ich Front und Heck soweit abgeschlossen hatte, ging zu den Seiten über.
Hier wurden die Seitenleisten in Optik wie an einem Polo 6N oder Corrado mittels 2 mm abgewinkelten Stahlbleches nachempfunden. Ebenso wurden die hinteren Türgriffe entfernt und die vorderen ihrer Griffmulde.
Damit ich hinten weiterhin eine Griff bemutzen konnte, wurde von einem Alfa die Griffe im Scheibendreieck eingesetzt. So kann man TÜV-Prüfer auch zufrieden stellen.
Vorne wurden die Griffmulden verschlossen.

In Frühjahr 2008 habe ich dann den Motor überholt (Simplexschiene und -spanner, Kette, Nockenwelle umschleifen, Ventilschaftdichtungen, mech. u. elektr. Wasserpumpe, Ölpumpe, alle Dichtungen die halt dazu gehören, Schwungscheibe erleichert, Riemenscheibe erleichert, Kopf bearbeitet, usw.) und gereinigt.
Eingebaut war er schnell, aber bis er wieder schlagen sollte, sollte noch ein halbes Jahr in Land gehen.

Fächerkrümmer mit Flexrohr gleich mit rein, die dann an meiner 9 Jahre genutzten Fortex-VA-Anlage endet.

In diesem Stadium blieb es dann bis Januar 2009, in der Zwischenzeit wurde an der Karosse weiter gemacht...

Jetzt konnte ich die schon vom meinem andern Passat angepasste und fertiggestellte Front auf Alfa 156 Facelift auch an die Limo schrauben und damit das Italo-Konzept vorne und hinten vollenden.

Sprich Anpassen des Schloßträgers, Haube und Kotflügel hatte ich schon ein Jahr vor dieser Limo angepassen und montiert.

Ein paar Details...

So habe ich es dann auf die zukünftige VR-Limo geschraubt, war ja fertig.

Stand bis dahin: August 2007

Hallo Leute,

ich bin ja schon länger hier angemeldet, jetzt wollte ich auch mal meine Passat Limousine vorstellen.

Es war einmal der Gedanke nach einem reinen und leistungsstärkeren Hobbyauto, während ich schon eine schön getunte 90 PS-Passat B3-Limo (Bild 1) fuhr.

Im September 2006 dann der Startschuss.
Einen Passat Variant VR6 GL für eine guten Kurs und 120.000 nachweislichen Kilometern nach Hause geholt. Als der dann mal hier war, fuhr ich ihn noch bis zum Rest des 5-Tageskennzeichens und damit sollte der VR die nächsten 2,5 Jahre das letzte Mal geschnauft haben.
Innerhalb von zwei Tagen war der Vari komplett gestrippt und dann stand die leere Karosse im Hof. Alle nicht verwendeten Blechteile wieder verkauft und Karose abholen lassen.

Nachdem dann der Vari entsorgt war, kann recht zügig das Basisfahrzeug für meinen Umbau in den Hof.
Es war eine Passat GL 2L Automatik B3 Limo Baujhar 1/91, genau mit den Features die für mich ausreichend empfinde, ZV, EFH und SSD. Mehr brauch ich nicht im Auto.

Das gleich wie mit dem Vari musste sich die Limo auch über sich ergehen lassen, bis sie komplett entkernt war.

Nachdem ich dann noch bißchen Motorraum und Innenraum etwas gereinigt hatte, habe ich meiner Limo mit der Flex weh getan.

Und da jetzt die Heckklappe etwas zu lang war, wurde die Klappe im gleichen Maße gekürzt und mit entsprechenden Spender-Blech ausgestattet. Dies erstaunlich gut von den Maßen und Krümmungen nahezu perfekt dazwischen passte.

Anschließend wurde dann noch der Passat B3 Limo-typische Burzel entfernt und dann konnte man das Werk sich im Rohbau schön betrachten.
Fehlende Bleche anpassen, einschweißen, glätten, Ebenenversätze noch anpassen und fertig war der Heckumbau........nach 3 Monaten. (Hintergrund: nebenher noch Abendschule gehabt)

Das ist die komplette Rückleuchteneinheit von einem Alfa 145.

Und weitere Stunden des Zinnens, Spachtelns und Schleifen sah das ganze dann so aus....

Das war der erste Streich, es sollten noch viiiiiiiiiiiiele Stunden des weiteren Feinanpassens kommen (Spaltmaße, Ebenen, usw.)

Das war im Juni 2007