Posts by n1k0s

Infinity

Erst heute wieder bei meinem G60 verbaut, von dem her ja die passen.

Mr. Deep

Warum sollte man nicht die leichteren nehmen dürfen/sollen?

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INA 50gr Stössel. Sind die selben wie Schrick zum halben Preis

Hab genau das selbe mal am 16V gehabt. Lager waren draussen, hab sie wieder eingebaut und fertig. Hat weitere 3 jahre ohne mucken gehalten danach motor verkauft

Ich fahre einen Ed30 (BYD) Handschalter
Gekauft mit 57.000km mittlerweile knapp 95.000km

Seit ca 70.000km mit vollem Programm:
3" ab Turbo
Ansaugung
Turbo Outlet
LLK
Hd Pumpe
PCV Fix
Verstärkte Kupplung
Software

Gemessene 372PS/470NM

Ich fahre das Auto im Alltag und hatte noch nie Probleme. Kein Longlife! Jährlich Ölwechsel, Zündkerzenwechsel. Zahnriemen wurde vorsorglich gemacht, ebenso Getriebeölwechsel. Alle 2 Jahre tausche ich noch den Stössel der HD Pumpe.

Ordentliches Öl fahren mit jährlichem Wechsel, Kerzen jährlich wechseln und den Stössel der HD Pumpe bei Bedarf. Wenn man sich daran hält hat man lange Spaß an dem 2.0 TFSI. Das sind robuste Motoren aber grade die alten K03 Motoren haben eben auch ihre Kinderkrankheiten.

Ausgefahren. Also Druck.

Der Dämpfer ist/war nur verbaut wenn das hintere Motorlager noch das alte ist. Wurde ab einem bestimmten BJ geändert, einfach das Motorlager wechseln sollte erheblich weniger Aufwand sein hnd dann kann der Dämpfer weg gelassen werden.

Zoran misst nach DIN anstatt nach EWG. Im TFSI Bereich haben alle Autos die bei Zoran gemessen wurden sehr hohe und unglaubwürdige Werte. Zb Golf 5 Ed30 mit original K04 mit fast 400PS und über 500NM teils sogar 550NM

Warst du auch schonmal auf einem anderen Prüfstand? Die Leistung wurde bei Zoran gemessen oder seh ich das falsch?

Hatte dein Golf bei Auslieferung schon Euro2? Nur die Abgasnorm ab Werk zählt! Alles was nachgerüstet wurde ist egal.

Fahr zu einem anderen Tüv wenn es schon so anfängt. Zur Not zu einem Tuner

Da die Luftmasse niemals genau gleich ist ist ein gemeinsames Saugrohr wohl sinnvoller um eine gleichmässige Füllung hinzukriegen

Original

Wenn er so absäuft würd ich erstmal das mit dem Benzindruckregler checken.

Steuergerät kriegt Unterdruck von einem der Anschlüsse an der Drokla bei der G60 Digifant und der Schlauch muss genau 1 Meter lang sein. Inwiefern das beim Umbau auf 16V relevant ist kann ich nicht sagen.

Erstmal alle Fehler beheben. Ordentlichen Lufikasten, Ansaugrohr mit Co Poti Flansch, Flansch für blauen Tempfühler usw. Dann machst du erstmal eine Grundeinstellung an einem CO Messgerät also ZZP und CO Wert. Natürlich mit einem CO Entnahmeröhrchen am Krümmer!

Ich hatte mit Neulader, 68er Rad und der Schrick 268/276 gute 0,9 bar OHNE P Kopf/AD Brücke

Die Einsätze müssen raus. Gibt extra Einsätze in die dann die Digifant Düsen passen

Ähm was willst du mit dem TSZH ?!

Wie soll das Steuergerät die Signale kriegen wenn du den 2. Kabelbaum nicht hast an dem die Stecker t3c, t4e ihre Gegenstücker haben?!

T3c:

ro/ge 1,5 --> +12V über Kraftstoffrelais

ro/ge 0,5 --> masse für Krafstoffrelais

ro/ws --> Lambdaheizung

T4e

ro/gn --> Anlassersignal KL50

sw/ge --> Stromversorgung Digifant über Relais

gelb --> Diagnoseleitung? --> bleibt frei

sw/ws --> Zündungsplus

Lambdaheizung kriegt glaub ich auch kl.15

Aber keine garantie.

Lass mich raten, dir fehlt der 2. Kabelbaum?!