Beiträge von Garlock

Also bei mir knackt es schon 3 Jahre ist in der Regel harmlos und zwar bewegt sich das Radlager gerinfügig im Lagergehäuse hin und her daher das Knacken ist bei mir auch nur mit Sommerreifen mit Winterreifen kein Knacken !

Wenn es nur einmal Kanckt so ein richtiges "THONK" dann ist es mit sicherheit nicht die ATW !

mfg

Auf ebener Strecke laut GPS 219,5 Kmh mit 9A Getriebe !

Mit dem etwas länger übersetzten CHE Getriebe ca. die selbe Geschwindigkeit aber 500 U/min weniger !

mfg

Was für ein Getriebe hast du jetzt drinn normalerweise ist das seriengetriebe optimal übersetzt oder hast du was am Motor gemacht ?

mfg

Der Zündtrafo ist austauschbar und bei jedem G3 Benziener gleich also den alten Telefunken würde ich nicht einbauen der ist gerne mal platt !

mfg

Der hat bestimmt Euro2 !

mfg

Ja das Kabel am Radiostecker is halt ertwas dicker !

mfg

Also deiner beschreibung nach würde ich mal die Zündkabel checken und den Fehlerspeicher mal auslesen lassen probeweise auch mal den Zündtrafo wechseln die machen gerne mal den Schirm zu !

mfg

Ja natürlich entweder ein KI mit MFA oder den Hallgeber nachrüsten die Kontakte dafür sind beim neueren KI schon auf der Folie mit drauf !

mfg

Beim Serien VR6 ist für die Einstufung nicht nur der Kat relevant sondern auch das Motor SG und das Bj. vom Auto wenn dein G3 al E2 eingestuft ist hast du hal noch den alten Motor da hilft nur KLR !

Die AU ist auch nur eine Funktionsprüfung der Lambdaregelung und des Katalysator's mehr nicht für die feststellung der Einstufung ist ein Abgasgutachten notwendig dabei wird mit dem Fahrzeug auf dem Rollenprüfstand ein Genormter Fahrzyklus gefahren die Abgase dabei eingefangen und nach dem Test ausgewertet und sowas rechnet sich nicht kostet mehrere 1000 Euronen !

mfg

Soweit ich weis gabs den Seat mit aBF nur als Euro2 !

Einen KLR gibt es nicht für den ABF er würde auch garnicht funktionieren da der ABF keinen LMM hat !

mfg

Dann schau dir doch den stecker W Pin 1 an ob der überhaupt belegt ist bei der Neuern ZE und Ki nit einem 28poligen Stecker liegt das geschwindigkeitssignal auf jedenfall an diesem Stecker an !

mfg

Nein gibt es nicht aber was für ein Bj. ist der Seat ?

mfg

Dann musst du schauen ob du an der ZE am besagten Stecker ein rot/schwarzes Kabel findest und verfolge das es muss an die Zündspule an den Flachstecker angeschlossen werden wo das grüne Kabel drann geht !

mfg

Also beim G2 Bj. 90 ist das Kabel für das Geschwindigkeitssignal weis/gelb und kommt von der ZE Stecker W - Pin1 und ist normalerweise am Radiostecker drann !

mfg

Also beim G60 wird wie bei jedem anderen Motor im G2 das drehzahlsignal an der Zündspule geholt und zwar von Klemme 1 es ist ein Rot/schwarzes Kabel das von der Zündspule zum anschlussstecker G1 Pin 12 an der ZE geht von da aus an den Anschlusstecker U1 Pin 6 vom KI Kabel und an den Pin 10 vom KI !

mfg

Noch Interesse an Infos ?

mfg

Hallo alle zusammen wahr längere Zeit nicht im Forum ich hab ja schon ein Paar Chipversionen gehabt die auch SDI getestet hat aber mit denen wahr ich nicht so ganz zufrieden und hab mich entschlossen das ABF Motor SG vorzuknöpfen es hat sich gelohnt ich wahr fleisig und habe mich durch die SG software gekämpft und mühsam Informationen zusammengetragen rausgekommen sind dabei drei Chip Versionen eine normale für serien ABF auch mit Nocke bis max 270° / eine etwas giftigere Version für ABF mit Nocke bis max 270° und eine für ABF serie ohne WFS aber die kann ich auch auf Nocken bis max. 270° modifizieren für alles andere muss das entsprechende Fahrzeug auf dem Prüfstand abgestimmt werden die Chip's sind für die Digifant 3.2 natürlich hab ich für die Äteren SG digifant 3.0 auch was !

Bei de ersten zwei für die digifant 3.2 handelt es sich um die Letzte Softwareversion für den ABF es gibt keinerlei übergangsstörungen mehr und die Lastwechselkompensation funktioniert perfekt also kein spürbares Lastwechselschlagen wenn mann vom Gas geht !

Auch das deaktivieren der WFS bei den neueren ABF SG ist möglich und gerade bei Umbauten interessant !

Bei Interesse PM an mich !

Sagte ich doch es geht nur beim VW Händler mit dem Schlüsselanlernen selbst wenn mann den 7stelligen Code hätte könnte mann nix damit anfangen da er mit Datum und Werkstattkennung verschlüsselt ist und nur dann korekt an das WFS SG gesendet wird wenn beide Sachen im Diagnosegerät eingetragen sind und stimmen !

mfg

Also normalerweise ist das Diagnosekabel vom Motor SG grau/weiss !

Und um jetzt alle Unklarheiten zu beseitigen die Orginal WFS vom G3 hängt zwischen Motor SG und Diagnoseanschluss Diese WFS verhindert nur das starten Des Motor's dh. wenn der Motor läuft kann mann den Transponder von der Lesespule wegnehmen und er läuft weiter neue Schlüssel anlernen kann mann an Jede WFS mann braucht nur die Seriennummer vom WFS SG diese kann mann auch mit der Diagnose auslesen und ne gültige FIN von einem G3 mit WFS der nicht gestohlen ist damit geht mann zu nem VW Händler und lässt nen Neuen Schlüssel (Transponder) anlernen der VW Händler gibt die seriennummer vom WFS SG und die FIN ein schickt sie per Inet zu VW und erhält darauf hin einen 7stelligen login Code mit dem er in das WFS SG rein kommt und die Schlüssel anlernen kann dieser Code ist nur einen Tag gültig und muss jedes mal neu abgerufen werden !

Nochwas ein WFS SG vom G3 kann mann an jedes Motor SG vom G3 anlernen und das ohne Login Code über die normale Diagnose !

Wer Stromlaufpläne von der WFS braucht kann mich anmailen !

mfg

Zitat

Original von leinad78
meinst du die nebenwelle?

serie hat die ne "8" drin, also höhenschlag wenn man so will. warum weiß der geier

bei mir wird die abgedreht und feingewuchtet
bringt nochma gewichtsreduzierung und tut den lagern besser

Ganz einfach weil bei den Vergasermodellen die mechanische Benzinpumpe von der zwischenwelle angetrieben wird !

mfg