Ich hatte mal vor ne Ruhende Zündung für den ABF zu bauen aber mit zwei Doppelzündtraffo's und deren Synchronisation ist das nicht einfach davon abgesehen hat mann weiterhin Zündkabel zu den Kerzen, und Stabzündspulen einzubauen ist auch nicht gerade einfach.
Wie gesagt Muss auch noch ein Passender KW Geber montiert werden.
Die Verteilerzündung vom ABF funktioniert eigentlich zuverlässig und deshalb habe ich das auch nichth weiter verfolgt !
mfg8)
Die 3.2 ist etwas träger als die 3.0 jedoch ist mit nem Chip bei der 3.2 mehr drinn !
mfg 
Zwischen Pin 1 und 3 müssen bei eingeschalteter Zündung 12V anliegen, der mittlere Pin ist das Zündsignal vom Motor SG !
mfg
Wegen Lüfter und Kraftstoffpumpennachlauf muss ich mal stöbern ich hab da irgendwo Stromlaufpläne !
mfg
Hallgeber im Verteiler mittlerer Pin !
mfg
Der Aufwand währe beträchtlich übrigens benötigt die Digifant den Nockenwellengeber der im Verteiler sitzt !
mfg
Der tachokabelbaum vom Passat ist nicht kompatibel zum G2 wenn du glück hast ist nix abgeraucht, die zwei Kabel sind für die Richtungsanzeigen Blinker Links und rechts (nur für Passat und G3 KI) und das dritte Kabel lila/weiss ist für das verbrauchssignal vom Motor SG gibts beim G2 nicht ! !
Der Tankgeber vom G3 in verbindung mit G2 KI müsste funktionieren !
mfg
Versuche es mal bei Hohenester aber Billig wird das sicher nicht auch Ersatzteile für die KE-Jetronik sind nicht gerdae im Sonderangebot Gebrauchtteile von zweifelhafter Herkunft würde ich nicht verwenden.
Einen Tip hab ich noch am besten gleich auf Digifant umrüsten da sparst du dir nen haufen Ärger!
mfg
Villeicht ist ja auch nur der Zündanlasschalter defekt meist unterbricht der defekte ZAS die Klemme 15 und damit Die Zündung beim Startvorgang, darauf achten wenn die Kontrolleuchten im KI beim anlassen aus gehen ist der ZAS defekt !
mfg
Der PL ist so schon ne Mimose wenn mann dann noch selber Optimiert dann stimmt tatsächlich nix mehr !
Du solltest dich mal an nen Tuner wenden der damit Erfahrung hat wenn du glück hast bekommt er das wieder hin.
mfg
Das mit dem dateianhang funktioniert nicht mehr das ging gestern noch !????
mfg
Also der ABF ist eigentlich ein sehr harmonischer 16V der untenrum schon gut Drehmoment hat mehr wie ein normaler 2,0L 8V, ja er ist etwas Träge das hängt aber auch davon ab was für ein Bj. es ist !
Den Fehlerspeicher sollte mann schon mal befragen villeicht stimmt ja was nicht !
mfg
Hier ein Bild !
mfg
ergster
Die Übersetzung ist super 
(sorry das konnte ich mir nicht verkneifen !)
Ich kenne den 2E hab ihn selber ne weile gefahren im G2 zuerst mit der Kuplung vom EV Motor, der 2E hat mir zwei Mitnehmerscheiben innerhalb kurzer Zeit zerlegt (die Torosionsfederung völlig ausgeschlagen) danach habe ich die 16V Scheibe incl. CHE Getribe und verstärkter Druckplatte von Sachs Motorsport verbaut und hatte ruhe. beim 2H Motor sollte die Kuplung vom 2E ausreichen !
Klappergeräusche können von ner Ausgeschlagenen Mitnehmerscheibe oder einem ausgeschlagenen Getriebe kommen, leichte Klappergeräusche sind allerdings beim Getriebe das schon ein Paar Km drauf hat völlig normal !
Knack- oder Knarzgeräusche beim anfahren kommen meist von den Antribswellen die sich in der Radnabe bewegen deshalb wurde beim GTI die verzahnung der Antriebswellen im Radlagergehäuse eingeklebt !
mfg
Falsch der Lehrlauf wird beim ABF ausschließlich vom Motor SG über das LRV geregelt, am LFR sollte mann nix verstellen das Ventil ist im stromlosen Zustand normalerweise dicht und die Anschlagschraube verhindert nur das die Gummischeibe auf dem Steuerkolben im Ruhezustand nicht zusehr eingedrückt wird mehr nicht !
Wird das LFR nicht angesteuert oder ist defekt geht der ABF normalerweise aus, geht mann nicht abrupt vom Gas läuft er gerade noch so bei ca. 500-600U/min (das kann mann ggf. mit dem Lehrlaufschalter an der
Drosselklappe einstellen dann muss allerdings eine Grundeinstellung über die Diagnose erfolgen), auf jeden Fall ist das keine Notlauffunktion !
Ist der Lehrlauf zu hoch ist der Ansaugtrakt nach der Drosselklappe undicht und Zieht Falschluft oder der Lehrlaufschalter an der Drosselklappe ist verstellt manchmal hängt auch das LRV aber das kann mann reinigen, wichtig ist nach austausch von Drosselklappenpoti oder Drosselklappenschalter muss eine Grundeinstellung nach Reparaturleitfaden durchgeführt werden sonst läuft der Motor nicht vernünftig !
Fakt ist die Drosselklappe muss laut Reparaturleitfaden mittels Lehrlaufschalter der auch gleichzeitig der Anschlag ist auf ein bestimmtes Maß eingestellt werden, und noch mal sobald was an der Drosselklappe ersetzt oder geändert wird ist eine Grundeinstellung Pflicht !
mfg
Ich würde ich die Finger von den Dämpferpatronen lassen zumal die Dinger ne Lebenslange Garantie haben und im Fehlerfall kostenlos repariert werden !
mfg
Ja es gab schon ende 94 teilweise die Digfant 3.2 ohne WFS, Euro2 gab es offiziell ab Werk erst ab 95, rein technisch hat der ABF von anfang an Euro2 erfüllt nur leider gab es 92 noch keine Euro2 Norm, mit viel Glück kann mann den ABF vor Bj. 95umschlüsseln lassen aber leider zeigen weder VW noch der TÜV großes Interesse an sowas und deshalb scheitert ein solches Unterfangen oft !
Mit der Digifant 3.2 kam auch ein anderes Drosselklappenpoti zum Einsatz das alte konnte mann noch zerlegen das neue ist verklebt, seit Bj. 95 ist das Relais für die Lambdasondenheizung entfallen und die Heizung der ebenfalls geänderten Lambdasonde wird direkt über das Kraftstoffpumenrelais versorgt auch wurden leichtere Kolben mit kürzeren Schäften und leichtere Pleuel verbaut das Ansaugbrücken Oberteil wurde ebenfalls leicht verändert ein geänderter Abgaskrümmer kam zum Einsatz, 96 gab es auch noch ein Warmluftfangblech aus ALU Guss mit geänderter Befestigung am Kopf da das alte Warmluftfangblech aus Stahl immer in tausend Stücke zerfallen ist und entsprechend Lärm gemacht hat !
mfg
Also den Lichtkabelbaum vom Motorkabelbaum trennen kann ich bei interesse PM an mich !
mfg
Einfacher???
Dann musst du den Elektronischen Geschwindigkeitsgeber im Getriebe nachrüsten der G3 Tacho hat keine Tachowelle mehr, ausserdem passt er nicht so einfach ins G2 Armaturenbrett er ist zu gross !
mfg
Der Unterdruckschlauch wird an der saugbrücke vom 2E angeschlossen entweder mittels T Stück an dem Unterdruckschlauch von der Warmluftregelung vom Luftfilter oder an einem freien Nippel vor dem Rückschlagventil für den BKV !
Das Drehzahlsignal muss für das G2 KI direkt am 2E Zündtraffo Klemme 1 abgenommen und mit der ZE Stecker G1 Pin 12 verbunden werden , wichtig die Leitung grün/grau mit dem Drehzahlsignal vom 2E Motor SG unbedingt von dem selbigen Pin der ZE abklemmen und isolieren sonst schrottest du das Motor SG !
mfg
