Beiträge von G60Ing

Ist Ok, die Werte habe ich bei mir auch.

Interessante Frage.
Vor dem Problem stand ich auch schon mal.
Einerseits ist eine neue ja nicht gerade billig,
andererseits wäre die doppelte Arbeit sehr ärgerlich
wenn sie nachher undicht wäre.
Eigentlich sollte es aber gehen, hat jemand Erfahrungen gemacht?

Das ganze ist doch nicht so schwer.
1) Der blaue Temperaturgeber kann es IMMER sein.
Wenn der in den Fritten ist und ständig Widerstandswerte liefert als ob der Motor kalt ist,
wird permanent 30% Offset auf die Einspritzkennfelder gelegt.
Entweder ausbauen und in den Kochtopf mit Thermomenter und die Widerstandswerte mit den Soll-Werten vergleichen,
oder einfach unter VW ET. NR: 025 906 041 A -für 7,70€ einen neuen kaufen.

2) Dann am Abgastester CO-Einstellen. Der wird Lambda kleiner 0,85 oder so anzeigen.
Entweder es geht mit dem CO Potie die Grundeinstellung zu verändern oder nicht.
Wenn nicht- Co-Porie defekt.
Nebenbei ist im CO-Potie auch noch der Ansauglufttemperatursensor und der kann genauso kaputt gehen.
Wenn der immer eiskalte Luft misst, wird auch angefettet aber wahrscheinlich nicht sooo viel.

3) Die Lambdasonde sollte das auch bei Defekt 1 +2 wieder regeln, nur wenn es extrem daneben ist schafft sie das nicht.
Da Du eine andere genommen hast liegt wahrscheinlich da der Fehler da die meistens andere Werte liefern und nicht einfach tauschbar sind.
Die LS ist es sicher wenn Du 1 + 2 getestet hast.

Der billige ebay Fächer, VA poliert mit LS und CO-Rohr Anschluss

Probemontiert am Ersatzmotor, passt

Das Flexstück das an den Rest der Anlage passen sollt und hoffentlich länger hält. Das verschraubte Stück braucht man dann nicht.

Die größeren Dichtungen die dabei sind. Zum Vergleich eine Seriendichtung

Zitat von Rafi-G60

G60Ing
Durchmessen an der schraube...???
Dann fährst du den weltweit einzigen g60 Co poti ohne Stecker...!?! Oder...!!!

Ich rede von den 3 Grad. Das einzige was mir am Co Potie dazu einfällt, wäre die Schraube an der das
Potie verstellt wird um 3 Grad (Winkel) zu verstellen und das dürfte an einem Durchmesser kleiner 10mm
schwierig abzulesen sein. Ich frag ja nur worauf sich die 3 Grad beziehen und wie das gemacht wird?
Mein Potie hat einen Stecker wie alle anderen auch, was hat das mit 3 Grad zu tun?

Habe den Fächer aus dem ersten Link bei ebay ersteigert, den gab es zum sofort kaufen für 69 Euro.
Er ist heute gekommen und auf den ersten Eindruck nicht schlecht.
Das mit der Materialstärke stimmt, es ist deutlich dünner als der Tezet damals.
Dafür passt er soweit, ich habe ihn ohne Probleme an meinen Ersatzmotor bekommen.
Was mir gut gefällt ist, daß es größere Krümmerdichtungen dabei sind.
Ein Anschluß für die Lambdasonde und ein zweiter weiter oben wo man ein CO-Rohr dran machen kann ist auch da.
Ich mache morgen Mal Bilder.

Zitat von Rafi-G60

War mal bei sls der stellt den poti fast immer auf 3 grad vor kiloohm oder sowas weil die Dinger sonst überfetten....

3 Grad vor Kiloohm ?
Was ist denn das für eine Einstellung, drehen die das Potie dann um 3 Grad zurück und wie messen die 3 Grad bei so einer Schraube
Aber die üblichen Verdächtigen wurden alle schon genannt:

• Lambdasonde

• CO-Potie

• blauer Temp. geber

Wenn Der Zündzeitpunkt beim einstellen springt oder unregelmäßig ist kann das zwei Ursachen haben:
1) Am Verteiler ist etewas ausgeschlagen oder gebrochen (Welle etc.), was aber sehr selten ist.
2) Beim G60 reisst die originale Schraube die das Zahnriemenrad an der Kurbelwelle hält gerne ab.
Kurz bevor das passiert und DU einen kapitalen Motorschaden wegen dem abgesprungenen Zahnriemen
hast fängt das Zahnriemenrad zu eiern und die Stuerzeiten stimmen nicht mehr.

Evtl. ist der undichte Krümmer das Problem.
Der Lambdasensor misst dadurch ein Restsauerstoff der unrealistisch ist
und das Steuergerät bekommt dann falsche Informationen.
Die CO Einstellung stimmt dann natürlich auch nicht.
Ich würde zwei Sachen ausprobieren:
1) Mal Shell V-Power oder Aral Ultimate tanken ob es dann weg ist
2) CO am Potie mal ganz anders einstellen und es ausprobieren

Den Zusammenhang sehe ich allerdings auch nicht
Er ist ja bis auf das Ausgehen an der Ampel am Anfang gut gelaufen, also ist die "Hardware" grundsätzlich OK.
Wenn er als "Sauger" normal läuft, dann kann er mit dem ladedruck nichts anfangen bzw. bekommt Probleme.
Das können viele Gründe sein, z.B.:
-Druckschlauch zum Steuergerät undicht oder ab
-Klopfsensor defekt
-Vollastschalter defekt
-Lambdasonde defekt
Den Einfluß der LIma finde ich sehr komisch.
Vieleicht ist der Limaregler ja defekt und wenn sie anfängt zu laden sind es viel zuviel Volt.
Habt Ihr mit einem Voltmeter mal gemessen?

Also wie gesagt: Ich hatte meinen Lader zu FTS geschickt.
Telefonische Beratung vorher, kurze Rücksprache nach Erhalt und Begutachtung des Laders
was gemacht werden soll und wie der Zustand ist.
Meiner (gebraucht mit Motor gekauft) war zum Glück noch wie neu von Innen.
Dichtleisten waren schon mal neu, aber Lager und Simmeringe noch die ersten.
Die komplette Überholung hat 349 + Versand gekostet und war innerhalb von 1 Tag (!) gemacht.
Es wurden 100 % Originalteile verwendet und ich bin seitdem schon 1300 km gefahren.
Ich kann die nur empfehlen.

Mir ist damals beim Umstieg von 268 Grad Schrick auf 268/276 asymetrisch aufgefallen,
daß die laut Prüfstand mehr Leistung brachte aber der G60 war auf der AB nachher eher langsamer.
Zoran hatte daraufhin damals auch extra neue Software entwickelt.
Habt Ihr das Problem auch?
Wie habt ihr es gelöst?
Kann mir das technsich jemand erklären wieso das so ist (Steuerzeiten, Strömung, etc.)?

• 
  der Lader bekommt definitinv genug Luft

• schön aufbaut

• geiler Klang

• da hat einer die richtigen Proramme zum online abstimmen

Zitat von Rafi-G60

Hey....

Hab mal diese Fotos bei einer Firma ausgegraben....Und in holland auf mivw schon mal gesehen oder eher gehört.....
Sieht auf jeden Fall krass aus....!!!!

IMG_5238.JPG

IMG_5233.JPG

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Links gehen nicht!

Wenn das schon soviel ausmacht, dann sollte ich vielleicht doch mal die zweite Öffnung im Luftfilterkasten aufmachen.
Im unteren Gehäuseteil ist ja der Trichter nach vorne mit den Resorohr und weiter hinten ein zweiter Abgang angedeutet
der bei ähnlichen Motoren (GTI?) wahrscheinlich zur Ansaugluftvorwärmung Richtung Motor geht?
Den wollte ich zusätzlich öffnen.

Da gibts wesentlich günstigere Angebote.
Nimm nicht die Absteigen im neuen Eifeldorf oder dem Dorint Hotel etc.
Es gibt rund um den Ring etliche private Pensionen für kleines Geld mit
Übernachtungsmöglichkeiten.
Such mal hier:
http://www.hocheifel-nuerburgr…Bdetail/menu/122/M/gaiXiw
oder hier:
http://www.adenau.de/vg2.html

Soweit ich weiß geht das nicht.
Als meine geklebte gerisse ist habe ich das auch überlegt und
hab lange erst mit den Ersatzteilefuzzis vei VW und dann mit dem Meister gesprochen.
Letztlich soll die Karosserie zur Scheibe hin ganz anders und damit nicht kompatibel sein,
rein G60 spezifisch wie der breitere Mitteltunnel.
Gesehen habe ich es aber selbst nicht, kam halt wieder eine org. rein.

Den Bi Kat hätte ich schon gerne, aber die findet man nicht an jeder Ecke und billig sowieso nicht.
Interessanterweise hat der auch die Kegeldichtungen mit Federn

Denke der Umbau auf Flexstück kommt daher daß man beim 1ser basteln muß damit es passt.
Bei mir im Golf 2 ist es aber original und es gibt Serienlösungen.
Das originale TEZET Flexstück ist ja auch schon ersetzt worden gegen ein gutes Universalflexstück.
Hat ca. 1000 km gehalten....
Die Federlösung habe ich beim Supersprintfächer 10 Jahre im 1ser GTI ohne Probleme gefahren.

Meint Ihr das beide Fächer TA Fächer sind?
Der eine hat zwar keine ABE aber sieht auf den Bildern gleich aus.

Ich will die Beweglichkeit sowieso mit der Kegelringdichtung und den Federschrauben
zwischen den beiden Konusenden von Fächer und Restanlage lösen.