Beiträge von TURBODIESEL1988

naja ich hab nen 97er cupra 1 und der hat eben noch den "Dreckszug"...
die Teilenummer von dem Getriebe hab ich momentan nicht...
in meiner gestrigen geistigen Umnachtung hab ich nicht bedacht, dass ich die Stange hinter dem grünen Deckel garnicht habe...
wofür auch, ich hab ja den Kupplungszug oben am Getriebe und die gesamte Vorbereitung für hydraulische Betätigung...

schon richtig, dass der Umbau auf hydraulische Betätigung nicht wirklich nervenaufreibend ist, aber würde ihn gern so erstmal zum Laufen bringen und es mit der Zeit machen...
Hat denn keiner Erfahrungen mit dem Kugelzapfen, an dem sich der Ausrückhebel abstützt??

02a 141 777 ist die Teilenummer von einem aus dem VW Regal, nur für Leute die schauen wollen, was ich meine...
Das Ding gibt es ziemlich sicher in kurz und in Lang...

wenn ich den längeren verbauen würde, hätte der Ausrückhebel einen größeren Hebelweg, d.h. er drückt die Druckplatte weiter auf.
Damit müsste ich die Kupplung wesentlich weiter getrennt bekommen....
Hatte noch niemand dieses Problem?

lg

hallo liebe Forengemeinde...

leider war die Suchfunktion nicht zielführend...

ich habe folgendes Problem, ich habe ein CDA Getriebe (Seilzug) am ABF, habe eine Sachs Performance Druckplatte und VR6 Kupplungsscheibe neu eingebaut,
habe Ausrückhebel und alles Weitere direkt mit erneuert...
jetzt habe ich das Problem, dass die ersten 2cm des Kupplungspedals überhauptkeine Wirkung haben und das Pedal nach unten hin immer härter wird...

ich kenne es nur so, dass man quasi einen Totpunkt im Kupplungspedal hat und dass das Pedal danach wieder etwas leichter zu treten ist, ausserdem bekomme ich wenn ich den ersten oder zweiten Gang bis ca 6000 umin fahre, den nächsten Gang nicht eingekuppelt, als würde die Kupplung nicht richtig trennen...
es knallt und knarrt halt, das typische Geräusch, wenns mit dem Kuppeln nicht klappt....

Ich habe das manuell nach zu stellende Kupplungsseil, es ist aber schon auf Anschlag eingestellt...

Der Ausrückhebel in der Getriebeglocke, stützt sich an der "nicht betätigten Seite" an einem Kleinen Kunststoffhut ab, der ins Getriebe geschraubt wird, den gibt es in verschiedenen Längen, ich habe den irgendwie im Verdacht, dass der Hebelweg des Ausrückhebels nicht groß genug ist, oder fällt euch sonst noch was ein, werde heute abend mal die blöde Stange kontrollieren!!

Ich brauche echt dringend Hilfe, würde gerne um den erneuten Ausbau des Getriebes drumrumkommen, denn ich habe meinen Ölkühler da sehr aufwendig verlegt;)

danke euch schonmal!!

Garlock
ja den thread hab ich mir schonmal durchgelesen...
klar ich werde auf jeden fall das stg noch anpassen, aber bist du dir sicher, dass wenn ich mit 4 bar fahre
der im teillastbereich zu fett läuft?
da nimmt er doch die einspritzzeit dank lambda zurück oder?

na wiegesagt von diesen einstellbaren lass ich die finger... wofür hab ich denn so eine hochmoderne digifant;)

es ist so, es wird noch am eprom rumgefummelt...
ich weiss allerdings noch nicht durch wen und wann...
so lange wollte ich ihn aber fahren, auch volllast, natürlich nur wenn alles safe ist
das hab ich soweit auch alles vorher schon gewusst, dennoch danke
aber der 4 bar druckregler ist dann auch okay? halten die einspritzventile das aus?

also ich glaube ich muss etwas genauer werden,
schrick nockenwellen 276° einlass und auslass
wiseco schmiedekolben laut datenblatt 12.5:1 wobei ich mir das schon nur sehr schwer vorstellen kann
komplette kopfbearbeitung, größere ventile, geweitete kanäle, gefräste sitze
tezet 4-1 fächerkrümmer
am steuergerät wurde meines wissens nach noch nichts gemacht, aber ich hab das fahrzeug nicht neu gekauft, man weiss ja leider nie wer vorher seinen gameboy schon angeschlossen hat;)

die lambdawerte habe ich von einer breitbandlambdasonde mit anzeige der firma innovate motorsport
sonde von bosch das ganze teil von innovate hat sich meines wissens nach auch noch nie als völlig falsch herrausgestellt

ist mir schon klar, dass die pumpe keinen druck liefert, sondern nur fördermenge, hatte ich ja auch so geschrieben...
aber es ist halt die frage, ob sie es schafft bei 3,5-4 bar immernoch einen ausreichendes volumen zu fördern

befeuert heisst;)
ich habe ihn im 2ten gang nach ca 400km sehr sanftem einfahren mal bis 6000 u/min beschleunigt und habe laut lambdaanzeige die genannten werte geliefert bekommen...
unbedenklich ist es meiner meinung nach nicht, dass er bei volllast lambda über 1 hat, wo er doch normalerweise bei 0,9 liegen sollte...
im teillastbereich ist lambda 1 ja völlig korrekt, doch hätte ich bei volllast lieber das erstens leistungsfähigere gemisch von 0.9 und zweitens ist bei einem magerlauf die innere kühlung des kolbens durch den kraftstoff auch nicht zu vernachlässigen
aus diesem grund ist jetzt die frage, ob es sinnvoll ist
den druck durch ein neues ventil etwas zu erhöhen, im teillastbereich und auch in der warmlaufphase ist lambda aktiv, er wird also meines erachtens nach auch die einspritzzeit zurücknehmen, wenn er anfettet und im volllastbereich habe ich den gewünschten effekt, dass mein motor um 0.9 lambda hat...
bei lambda 0.9 hat sich glaub ich noch niemand das öl von der zylinderwand gewaschen...
wenn doch zur information, der motor bekommt alle 3000 km neues öl

ich wäre wirklich dankbar für informationen, erstens welcher druckregler passt und liefert den druck den ich dafür brauche?
wie hoch wird der druck ca sein??
reichen 3.5 bar?

Garlock
meinst du er muss wirklich am prüfstand abgestimmt werden?
oder hälst du es für möglich dafür aus der ferne ein steuergerät zu gestalten?

also ich hab ihm jetzt mal feuer gegeben,
der abf fährt im teillastbereich die ganze zeit im regelbereich der lambda immer knapp unter 1 bis 1
wenn ich allerdings bei volllast und hoher drehzahl auf mein lambdatool schau hab ich 1.04 bis 1.1
das ist meines erachtens nach schon besorgnis erregend, ich würde da auch lieber 0.8-0.9 stehen haben
aber ich halte von den einstellbaren druckreglern erfahrungsbedingt auch garnichts..
sind schon zwei g60 motoren von freunden elend dran zerbrochen;)

habt ihr da noch ne idee für mich?
eeprom muss sowieso noch gemacht werden
und dass der abf ne pumpe hat, die für einen volumenstrom bei 3 bar ausgelegt ist weiss ich, aber sie schafft auch einen volumenstrom bei 3-5 bis 4 bar.
da wäre ich nicht der erste der das macht!!
lg

hallo liebe forengemeinde,
ich habe meinen ABF gut bearbeitet und wollte auch die einspritzdüsen nicht vernachlässigen,
ist allerdings fraglich inwiefern man die geschlossene leiste des ABF mit digifant mit anderen düsen versehen kann,
deswegen halte ich es wohl erstmal für ausreichend, den druck mit einem anderen druckregler zu erhöhen,
hat jemand erfahrungen mit dem abf bei 4 bar kraftstoffdruck mit regler von vr6 oder was ist das sinnvollste hier?
umbauen auf anderes verteilerrohr oder das vom ABF lassen?

ist immernoch nen sauger nur mit scharfen nocken+83er wiseco schmiedekolben, kompletter kopfbearbeitung, tezet 4in1 uvm...
wollte halt möglichst auch bei hoher drehzahl, also über 6000 keinen magerlauf sondern immernoch lambda 0.9 haben!

danke!

denke nicht, denn dann läuft meines erachtens nach das öl einfach nur durch die unteren lamellen und nicht durch die oberen, ich würde mal gerne wissen, ob der ölfluss und der öldruck ausreicht,

um den gesamten ölkühler voll zu spülen, auch wenn man die anschlüsse nach unten legt, mir ist aber grade eingefallen, dass er im unteren bereich meiner frontschürze angebracht ist und dass ja theoretisch,

das öl um wieder zum flansch zu kommen höher muss als der kühler liegt, daher könnte ich mir vorstellen, dass es doch so funktioniert...

ich glaub öldichte abhängig von der temperatur kann man vernachlässigen, durch die fließgeschwindigkeit des öls, ich denke mal dass sich im kühler selbst nichts absenkt oder aufsteigt aufgrund der temperatur!

das material des kühlers ist so gewählt, dass es ziemlich gut die temperatur aufnehmen und abgeben kann,

daher geh ich davon aus, dass er auch wenn das öl nur unten durchströmt überall warm wird, aber das öl halt nicht durch den gesamten kühler läuft...

hat jemand erfahrungen damit den kühler so rum einzubauen??

servus, ich wollte mir gestern mal meinen 13reihen mocal ölkühler einbauen...

da hab ich dann auch ne super stelle gefunden, aber an dieser stelle kann ich den kühler nur auf dem kopf einbauen,

also so dass die anschlüsse der schläuche unten liegen, jetzt hab ich mir gedacht, dass das öl dann ja nicht den gesamten kühler vollmacht,

sondern ja nur unten von schlauch zu schlauchanschluss läuft, dass würde ja heissen, dass er dann absolut sinnlos eingebaut wäre oder ist es doch möglich den so einzubauen!?!?

danke!

danke für die antworten, ja der den ich gekauft habe sieht vom sammler her auch nochmal anders aus als der auf dem bild, hab halt nur das bild als
am ähnlichsten zu meinem empfunden...
hab meinen schon verbaut, hat mir aber keine ruhe gelassen, weil es einfach auch aus dem siegel auf dem krümmer nicht hervorging...
da steht oben startup und unten das original drauf;) super da weiss natürlich kein mensch was sache ist...
aber der startup von ebay sieht ja aus wie lego technik also so sieht meiner definitiv nicht aus;)

danke!

hallo, kann mir einer mal sagen ob das hier nen start up fächer von tezet ist oder das original... also das 220 euro teil oder das 700 euro teil;)

und hat jemand noch andere fotos wo die unterschiede deutlich werden=?=

danke!