Beiträge von ABF-lug

  • N75 1.8T undicht ab 1,2 Bar

    Im Ladedruckregelbetriebe geht überschüssige Luft (wenn Sollwert nicht erreicht ist) in die Ansaugung raus.
    Da du aber ein zischen hörst, was ich auch hatte, liegt mein Vermutung in Richtung Dk-Winkel. Im (glaube war es) Mwb 54 kann man den Dk-winkel auslesen. Wenn der Druck vor der Dk zu groß wird wird das SUV aufgedrückt gegen Saugrohrdruck u Federspannung.

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Zitat

    mal richtig einstellen


    Wenn der 2.Gang reingeht dann geht auch der 1.Gang rein, das ist schon mal Fakt. Weil beide Gänge in der selben Wählgasse liegen.


    Zitat

    Muss öfter mal nen Stück rollen, dann flutschts.


    Da wird die Synchronisierung schon ordentlich gelitten haben. Was das ist kann man nur ahnen. Es könnten die Drückstücke eingehämmert sein (verkürzt) oder die Sychronreserve ist aufgebraucht.
    Jetzt mein Frage!
    Wurde öfters im rollen der Gang eingelegt?

  • G60 Kupplung im 16VT für ca. 250 PS

    Ich hatte eine erl. G60/ABF EMS und Kupplungsscheibe mit VR6 Druckplatte , und fuhr damit 398Nm über eine ganze Weile. Dann wurde nochmals abgestimmt auf 327Nm/230PS. Sie hielt bis zum Verkauf des Wagens knapp 40tkm durch.

  • VR6 Saugertuning welche nockenwellen und abstimmung?

    Wenn die Viskosität des Öles zu dünn ist ist die Gefahr von einlaufenden Nocken auch gegeben. Gerade durch den erhöhten Nockehub, steigt die Federspannung der Hydros und provoziert unweigerlich erhöhten Abrieb bei Verwendung von dünerem Öl als der Motorenhersteller angibt. Thema Scherkraft des Öles.

  • KKK03 vs KKK03S

    Die Abgasseite des K04-015 ist immer noch vom K03. Mehr Luftmasse heißt auch mehr Abgasmasse die ausgeschoben werden muß und da ist das Gehäuse sehr begrenzt. Der K04-022/023/024 baut etwa 500 U/min-1 später Druck auf und das macht er wieder gut in dem der auch 500U/min-1 oben raus länger Druck hält. Also mehr Drehmoment bei mehr Drehzahlen daraus der große Leistungsunterschied zum K03. Der K04-015 hat das Ansprechverhalten des K03 und bringt in diesem Bereich mehr Drehmoment multipliziert mit Drehzahl mehr Leistung im selben Drehzahlplateau.

  • KKK03 vs KKK03S

    Die K04-015/001 holen die Mehrleistung über Drehmoment raus bei gleicher Drehzahl wie die des K03/03s. Bein den richtigen K04-022/023/024 usw.kommt zum höheren Drehmoment auch ein höhere Drehzahl dazu. Die dann mathematisch gesehen ein noch höhere Leistung erzielen.
    Leistung = Drehmoment * Drehzahl / 9550

  • Surf Stick

    Zitat von mc_ecko

    und O2 als Anbieter kann ich nicht empfehlen. Habe nur noch Probleme mit denen und sehr langsames Netz.


    Richtig. O² ist das letzte auf dem deutschen Gebiet und Service wird bei den unlesbar klein geschrieben.

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Zitat von MostWanted

    Uih, das klingt interessant. Bei mir fliegt ab und zu der dritte beim durchbeschleunigen raus. Kann da jemand was zu sagen?


    Sorry habe ich zu spät gesehen.
    Schaltgestänge oder Schaltseile?
    Wann fliegt der Gang raus, im Lastwechsel oder während der konstanten Fahrt bei einer bestimmten Drehzahl?



    Zitat von Jettadeluxe

    Thema Auspuffanlage: Ich möchte unter meinem Jetta 2 eine Gruppa A mit Absorbtionsdämpfern fahren. Die gibt es mit 60 und 76mm Endrohr. Das 60er ist mein Favorit, da weniger aufdronglich.
    Inwiefern hat das Endrohr (beim Jetta immerhin fast einen Meter lang) Auswirkungen auf Klang und Rückstau? ODer ist das absolut zu vernachlässigen?


    Absorptiondämpfer filtern hohe Töne raus und lassen die AGA brummen.
    Reflexkammerdämpfer minimieren die tiefen Töne und lassen die hohen Töne durch.
    Soundtechnich gefällt mir der Reflexkammerdämpfer, aber für die Leistung ist der Absorptionsdämpfer der bessere.
    Es gibt auch beide Möglichkeiten in einem Dämpfer, siehe Bastuck.
    Es gilt...je dicker der Innendurchmesser umso lauter wird die AGA.

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Zitat von Playboy51

    Scheinst ja echt nen verdammt lustiger Zeitgenosse zu sein.......wie SDI schon geschrieben hat lässt es sich komfortabler schalten, oder kannst Du mit sicherheit sagen das die Gänge rausfliegen weil dir das selber schon ohne gewicht passiert ist?


    Theorie und Praxis sind oftmals zwei paar Schuhe.............


    Mir brauchst du in dem Thema nichts erzählen, geschweige denn was vormachen. Ich arbeite in der Branche als Prototypenmonteur. Klar.. das Gewicht bestimmt den Schaltkomfort aber auch die Sicherheit das der Gang wegen der Massenträgheit drin bleibt. Wenn zu viel Gewicht dran ist kommt es irgendwann zum Umkehrschluß als wenn gar keine Gewicht dran wär.
    Es gibt auch Schaltgetriebe die den Tilger garnicht brauchen, das sind dann aber Getriebe mit Schaltgestänge.


    Ein Freund von mir besitzt eine Werkstatt und gibt es einen Kunden der Alfa (JTD) fährt und den flutscht immer der 6.Gang raus im niedertouringen Bereich. Das Getriebe wurde ausgebaut und zum Spezialisten überführt und kam ohne Fehlerbefund wieder. Als ich den Tip gab mal das Tilgergewicht zu erhöhen wurde erstmal nur blöd geguckt. Aber es funktioniert.

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Nur so zum Spaß sind die nicht dran. Nur weil es bei deinen Kumpel noch funktioniert muß es bei dir nicht mehr sein.
    Spaß:
    Oder gehört dein Kumpel zu denen die schief im Sattel sitzen und sich mit der rechten Hand am Schaltknaupf festhalten damit er nicht aus den Sattel fällt.... :laugh:

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread


    Die Überfettung ist nur für einen kurzen Augenblick und nicht von Dauer. Also eher vernachlässigbar, sollte kein Fehlereintrag stattfinden.