Mal noch zu den reduzierten CO- und HC-Werten:
Wenn man das Gemisch magerer einstellt (also Lambda größer 1), dann gehen die Werte auch in den Keller. Gleichzeitig steigt natürlich der NOx Ausstoß, welcher aber (zufällig?) nicht im Diagramm eingezeichnet ist.
Wenn das Gemisch magerer ist, dann ist auch die Verbrennungstemperatur höher und der Verbrauch geringer.
Ob da in der Praxis was dran ist, weiß ich natürlich nicht. Mir kam nur der Gedanke beim lesen.
Gruß
Basti
Der 206kW R36 ist ein 10,6° VR6 Motor, der 220kW R36 ist ein 15° VR6 Motor. Der 206kW Motor hat außerdem eine geringere Verdichtung (11,4:1 statt 12,0:1).
Hi!
Wärmeleitpaste gibt es Prinzipiell überall da, wo man auch Computerzubehör oder Elektronikbauteile kaufen kann. Bei eBay gibt es bestimmt auch welche. Für 20 Gramm dieser Paste zahlt man so 2-5 Euro (und 20g sind Verhältnismäßig viel Zeug).
Ob die allerdings die Kriterien für deinen Fall erfüllt, weiß ich leider nicht.
MfG
Basti
Hi!
Also ich hab erst vor kurzem gelesen, dass sich Bosch(?) mit Samsung(?) zusammentut um Lithium-Akkus fürs Auto zu entwickeln. Schwerpunkt war da aber die Verwendung mit Hybridtechnik.
Generell hat man bei Li-Ion und Li-Poly Akkus das Problem, dass die Kosten sehr hoch und die Akkus sehr empfindlich gegenüber Überladung und Tiefentladung sind.
Einen 45Ah Akku bei 13,6V als Einzelne Zelle wird es nicht geben. Im Bleiakku sind auch 6 Zellen á 2V in Serie geschaltet.
Anhaltspunkt für die Kosten: Ein 7,4V Akku (=2x in Serie) mit etwa 2Ah kostet 20-30€ (Modellbau). Man braucht also rund 46 dieser Packs, welche dann insgesamt um die 1.000€ kosten.
Mit Massenproduktion wird man diese Kosten zwar noch drücken können...aber selbst 500€ für ne einfache Autobatterie ist schon einiges.
MfG
Basti
