in eingebauten Zustand kann die ja gar nicht weg, von daher ist mehr sicherung nicht nötig.
unten ist die Schaltgabe, die sie am runterfallen hindert, oben ist der Hebel im Weg und sie ist mittig geführt,...
wo soll sie da noch hin? wenn die weg ist, dann hast du sie nicht verloren, sondern das gummi hat sich einfach in seine
elementarteile aufgelöst
Also mein Original 16V PL Motor im Edition One dreht mit der Serienbereifung völlig ohne Zwang über die 7000.
Wobei ich eigentlich spätestens so um die 6000 U/min. Über 6000 kommt nichts mehr groß an Leistung an,
und im nächsten Gang gehts dann gleich in der richtigen Drehzahl mit Vortrieb weiter.
Kenne bis dato keinen Golf II 16V, der schon bei 6000 abregelt. Kann mir nur vorstellen, dass dann motor-
mäßig was nicht stimmt. Z.B.: Kat kaputt, Mengenteiler einen Schuss, ....
Der von meinem Kumpel drehte auch über 7000U/min
Hier findest du die Infos zum Country schön kompakt.
Wie bereits gesagt fand die Höherlegung mittels Hilfsrahmen statt.
ja du mußt ja zum zerlegen und erneuern der unteren Schiebegleitbüchse den Klemmring von der Vielzahnwelle lösen.
Eingestellt wird dann mit der VAG Lehre, arritiert deinen Schalthebel oben mittig, oder mit gutem Augenmaß.
Hebel mittig und gerade ausrichten, und in dieser Stellung gut festhalten, während ein Helfer unten den Klemmring
wieder auf den Vielzahl steckt und anzieht.
Bei falscher Einstellung wirst du deine Gänge nicht mehr alle reinbekommen.
Sinnvoll ist dabei, das Fahrzeug vorne aufzubocken, damit die Räder frei sind, dann kannst du gleich bei
laufendem Motor testen, wie sich die Gänge einlegen lassen.
Vorher empfielt sich auch eine Trockenübung ohne Motor.
Also habe es bei meinem PL in der Praxis versucht,...
Hatte Ihn noch nie im Begrenzer.
2. Gang (Berg runter) war das nach Drezahlmesser so bei 7400-7500 als
er sanft abregelte, da kein Sprit mehr kam.
Ganz im Gegensatz zu meinem früheren GT der bei 6300 so richtig stotterte und ruckte.
Aber das max. Drehmoment liegt ja bei 5000 und groß über die 6000 zu quälen macht
in meinem Augen gar keinen Sinn.
übersicht über alle kenndaten zu golf II Motoren u.a. auch Grenzdrehzal
also ich denke der PL hat keine Drehzahlbegrenzer!!!!
Im Gegenzug zu den anderen Benzinern GTI, GT,.... welche über die Zündanlage Drezahlbegrenzt sind,
wird das beim 16V über die Kraftstoffzufuhr geregelt.
Sprich wenn er nix mehr zu schlucken bekommt hört er auf zu drehen.
Mein GT hat genau bei 6250U/min mit Zündaussetzern den Spass gestoppt 
7300U/min ist da beim 16V schon ein realistischer Wert. Hatte meine da schon! 6300-6400 waren auf der
Bahn mit den kleinen 14" ern drin. 
Berg runter mit Gewalt in den kleinen Gängen vielleicht noch mehr.
Wenn er mehr zu trinken bekommt, andere Mengenteiler, Drosselklappen etc. kann man das treiben, bis
die Ventile raus hüpfen. 
Wobei warum das Spiel?? Bei um die 5000U/min ist das max. Drehmoment erreicht und wenn man um die
Kante rum schaltet kommt man besser voran. 
Zitate aus anderen Foren, die mein Wissen stützen:
"Mit der Spritpumpe hat der im Übrigen nichts zu tuen, der Begrenzer macht einen Druckausgleich zwischen Ober- und Unterkammer im Mengenteiler durch umpolen des Druckstellers."
"Beim PL wird wegen dem KAT über die KE-Jetronic der Sprit abgedreht!"
Also kein Drehzahlbegrenzer im klassichen Sinn!!
@ TPunkt: Danke du konntest mir folgen!!
Also, wenn deine Scheiben hinten runter sind, gibts keine Plakete.
Zudem sagt die Faustformel, dass die HA-Bremse ca 30% übernimmt.
Wie kommst du drauf, dass die eh nicht nötig ist? Zudem hält Sie dein Auto in der Spur.
Ohne Bremse hinten drehst du Piuretten!!
Wieso willst du Beläge mit Verschleißanzeige ordern und die Kabel abknipsen???
Weißt ja, dass solche Beläge ne ganze Ecke mehr kosten.
Der TÜVer prüft beide Achsen auf dem Bremsenstand, nicht nur die VA und die Scheiben hinten
gehen bei den Gölfen gern in den Sack.
Also wenn hinten die richtig zupackt (ganz neu ist) merkt man das schon beim verzögern.
Hat vielleicht noch jemand welche rumliegen? Preis der oben vorgeschlagen wurde wäre OKI!
Eddi: Trennst du dich davon. Mach mal Preisvorschlag per PM
Gibt es die Teile noch bei VW?
Muß man wirklich so ein rießen ovales Loch in die Tür machen, damit die reingeht?
Also STIL haben hier nur die Preise und die die bestellen sind ECHT bescheuert.
Wenn ein Cupholder für den Lupo bei VW 26€ kostet, ist es für mich nicht nachvollziehbar, dass man dann als
selbständiger Powerseller den 4-fachen Preis verlangen muss, um seine Umkosten, Gewährleistungen,... zu decken.
War damals in der glücklichen Lage, dass mein Kumpel noch ein Teil aus einem Schlachtgolf hatte.
Aber wenn da nur noch das Innenleben der Gummikugel dran ist, verwundert mich dein Spiel nicht weiter.
Mußt ja nicht alles zerlegen, reicht ja wenn du vorne im Motorraum die Gestänge auseinander nimmst.
Die Schaltkullisse (nebst Kat Ausbau) würde ich mir mal Sparen, glaub mir wenn du vorne alles neu hast
ist das schon wieder Top.
Schaltkulisse würde ich mir nur an einem Langweiligen Wintertag antuen. Solange die Gangwahlkugel
noch heil ist, lass das da doch noch ein bissl Spiel haben.
Eddi "Sehr geil gemacht mit deinen Anleitungen"
Viel Spaß beim Schrauben
Ja genau die meinte ich,...
die gibt es bei VW,...
Ist wirklich etwas Fummelei und last but not least must du deine Gänge noch mal neu einstellen.
Habe die Prozedur auch vor einem halben Jahr hinter mich gebracht.
Würde dann auch gleich die Gleitbüchse unten mit neu machen.
Gibt es als Kmptl. Teil mit dem Halteblech auch beim freundlichen VAG
gab es den wirklich mal original für den 2er Golf?
Siehe link:
http://cgi.ebay.de/RARITAT-ORI…3A1%7C293%3A1%7C294%3A100
Hat jemand eine Teilenummer?
Irgendwie habe ich bei stil.echt! ein bissl das Gefühl, dass er alles Mögliche als Original bei EBAY vertickt zum 3-4fachen Preis was es bei VAG kostet.
Zum erstenmal bin ich über seine Seite gestolpert beim Cup-Holder Original Votex 2er Golf für 99€ Sofortkauf.
Abgebildet war der LUPO Cupholder in einer Votexkonsole, welcher bei VW 26€ kostet.
die Kugelköpfe gehen öfter über den Jordan,...
Einfach mal vorne hinter dem Getriebe in den Motorraum schauen, das sind die weißen
Plasticclipsdinger, die die ganze Gangwahlhebel verbinden.
Ansonsten ist da noch ein Zapfen, der in einer Gabel sitzt. An diesem Zapfen ist ein
recht großer Gummiball (ca.3 cm Durchmesser) der das Spiel in der Gabel wegmacht.
Die Gummikugel löst sich mit der Zeit ganz auf, dann wackelt der Hebeln unten auch ganz
schön.
Last but not least ist da ein Gummilager (Führungsbüchse) unten im Auspufftunnel, da
wo dein Gestänge rauskommt. Die Welle mit dem Vielzahn, die man benötigt um die Schaltung
einzustellen.
Die Lagerung ist auch oft hin.
Habe meinem Halter seit gestern oben im DIN-Radio-Schacht drinnen.
War ne gute Stunde Arbeit mit Dremmeln und Feilen.
u.a. habe ich an folgenden Stellen Material weggenommen:
- Tachorahmen oben, damit der Schacht größer wird.
- Tachorahmen links (od. rechts) damit man den Halter von hinten einschieben kann.
-Getränkehalter im Bereich der Befestigungsschraube für Tachorahmen oben.
-Aufnahmezapfen für in orig. Radiohalterung unten.
Nach gut einer Stunde und etwas Heißkleber zum besseren fixieren war der Halter sauber drin.
Meine Erfahrung:
Den Halter von hinten nach vorne raus zuschieben erspart glaube ich viel Dremmelarbeit. Zudem ist er
durch die Originalnasen, welche dann nicht ab müssen recht gut fixiert.
Um den Halten von hinten einzuführen müssen beide Schubladen ausgefahren sein.
Alles in allem benötigt die Geschichte etws Geduld und handwerkliches Geschick. Plug & Play passt das ganze leider nicht.
Wer ist für den ölwarnron im golf III verantwortlich?
relais oder platine im tacho?
Wenn Relais, passt das im Golf II?
Hallo SDI,...
Ja hatten den Hebel gemeinsam draussen.
Also habe jetzt nochmal alles zusammen und fahre das Ding solange ich noch nachstellen kann,...
Dann schaue ich mir mal das Kupplungsinnenleben an.
Hast du dein Wagen geschrottet??
die haben wir nun gestern auch noch verbaut, aber der Ausrückhebel geht viel zu hoch,....
Steht mehr als senkrecht bevor erüberhaupt auf die Druckplatte drückt.
Glaube da liegt irgendwo im innern ein Fehler,...
Falsches Ersatzteil, Druckscheibe, Korb einen Macken,...
Habe nun so ziemlich alles neu, was es um die Kupplung so gibt
habe mein auto voller hoffnung zu einem VW meister gegeben.
der hatte auch auf die stange getippt ist nun neu.
Am hebel konnte er auch nichts feststellen.
Was nun?
Falsche Druckplatte verkauft bekommten???
Bin solangsam richtig ratlos.
Dachte der fachmann findet den fehler, aber irgendwie ist das nun mittlerweile alles suspekt,...
wer hat noch eine idee??
befürchte ohne getriebe abbau, komme ich nicht weiter,...
Zitatzum einen haben die ds3000 einen geringeren reibwert als die ebc greenstuff (laut hersteller angaben), dass ist zwar manchmal gewollt, damit das heck ein bisschen überbremst
fahre die Kombi genau in umgekehrter Reihenfolge. Habe mich auch vorher mit den Reibwertangaben der Hersteller befasst und daher so gewählt.
Zitatzum anderen sind die zimmermann scheiben der letzt mist, rosten wie sau, reißen vom bremstopf etc. schon alles vorgekommen.
Zimmermann scheint stark polarisierend, habe auch schon anderes Feedback gehört. Werde meine Erfahrungen mit Bildern und KM-Stand posten.
Zum rosten, meine Serien Ferodo Scheiben waren so verrostet, dass ich gestern beim rausdrehen der Radschrauben eine abgerissen hab. Poste auch gerne Bilder der Scheiben, muß Sie nur nochmal aus dem Schrott holen.
Zitatdie ebc haben einen sehr hohen reibwert, produzieren mehr hitze und so geht die scheibe übern jordan. genauso wird die rissbildung speziell an den bohrungen durch einen höheren reibwert begünstigt.
An der HA hatte ich noch selten thermische Probleme.
Zitatdazu kommen thermische probleme bei bremsungen. also nicht nur das bremsmoment,
das steht im Gegensatz zu den Aussagen von Pink. Ihm geht es in erster Linie mit seinem Bremsumbauten um das Bremsmoment an der HA, von thernischen Problemen an der HA hab ich hier im Board noch wenig gelesen. Zudem will er durch mehr Bremsleistung an der HA die Bremse der VA thermisch entlasten!
Zitatsondern auch die thermische belastbarkeit. und eine 280x22mm scheibe kommt da schon recht fix an ihre grenzen.
also die VW-Ingenieure haben sich schon was gedacht bei der Bremsendimensionierung, da ich höhere Ansprüche an die Bremsleistung habe und im Vergleich zu der gleichbleibenden Motorisierung kräftig bremsentechnisch aufgestockt habe, denke ich sollte es gar nicht so schlecht sein.
Zitatalso nicht nur das bremsmoment, macht eine bremse standhaft, sondern auch die thermische belastbarkeit.
Meine Fragen zur 16V/G60 Bremsenkühlung (Luftkanäle) in einem anderen Thread (gabs bei VW vorallem beim Export in wärmere Länder) wurde von Pink als Flickschusterei abgetan. Ergo lag ich doch nicht falsch, durch zusätzliche, gezielte Kühlung sorge ich für thermische Entlastung.
Zitatund das man die ebc beläge 200 meilen einfahren soll weißt du auch?
Ist eigentlich die Regel, bei allen. Bei den DS3000 wurde ich zum ersten Mal über was anderes belehrt. Wobei ist ja auch logisch, bei 200 Meilen Einfahren wäre das Rennen womöglich gelaufen. Zumal ich dabei davon ausgehe, dass die Scheiben schon eingefahren sind.
Zitatdir ist auch klar das die ds 3000 keine straßenzulassung haben und du somit jeglichen versicherungsschutz verlierst?
ja das weiß ich! Rennsportbeläge sind ohne Straßenzulassung. Wobei hätte ich vorher von den EBC Yellow Stuff gewußt, wäre für die Wahl darauf gefallen. Höherer Reibwert + Straßenzulassung.
Zitatdu somit jeglichen versicherungsschutz verlierst
Die Beläge sind von Serie nicht zu unterscheiden,... Glaube kaum, dass der Gutachter meinen Bremsstaub im Labor analysiert. Da finde ich die Lösung mit der großen Scheibe an der HA von Pink bedenklicher!! Diese wird in Deutschland nur von einige Sachverständigen Stellen anerkannt und eingetragen. ...und steht in den Papieren, das könnte beim Crash spannend werden!
Zitatbrauchst auch kein abs um das richtig auf die straße zu bringen, sondern musst lernen optimal zu bremsen!
Das klappt so ganz gut. Warst du schonmal unvorbereitet in einer brenzligen Situation? Wenn du im Schreckmoment richtig handelst und bremst, dann hast du mir was vorraus. Sollte vielleicht noch ein paar Fahrsicherheitstrainings absolvieren
Zitatlaut sandtler hat der ds 3000 nen reibwert von 0,62, allerdings aufm prüfstand 0,51.
Fahre am Dienstag auf dem TÜV vor und bin gespannt was die Bremskraft auf den Prüfstand anzeigt. Sowohl VA als auch HA. Sollte das Verältniss sehr ungünstig sein, gibts keine Plakete
Zitatallerdings werden die scheiben nicht lange halten...
vetraue mal auf "made in germany", werde von meinen Erfahrungen berichten und den zustand der Bremsen via Fotos festhalten.
