Beiträge von Basti16V

Ich hol' den Thread grad mal wieder hoch;) Kann mir mal jemand sagen, wie viele
G60 GTIs mit Frontantrieb in etwa gebaut wurden? Das WWW spuckt zu dieser Frage
irgendwie keine Informationen aus...

Meinte den Aggregateträger, nicht den Querträger

Meiner ist leider an zwei Stellen durch, wie ich heute festgestellt habe.
Also kommt Strahlen und Pulvern leider nicht in Frage. Danke für den
Tipp mit dem Corrade, hab's gerade gecheckt, der hat die gleiche Teilenummer,
und zwar für alle Motorisierungen. Werde mal danach Ausschau halten, sollte ja
gebraucht eher zu finden sein...

Guten Abend,

würde meinem Golf 2 GTI G60 gerne einen neuen Aggregateträger spendieren,
da der alte stark nach Blätterteig aussieht. Als ich aber im E*K* den Preis
recherchiert habe, bin ich etwas blass geworden: 408 €. Jetzt wäre ich auch
mit einem guten gebrauchten Träger zufrieden;) Leider hat der Träger beim
G60 wie so oft eine andere Teilenummer.
Deshalb meine Frage: Passen die Träger von den normalen 2ern auch, oder ist der
G60 Träger wirklich bedeutend anders? Einen originalen G60 Träger in gutem Zustand
zu bekommen wird schwer, normale Träger bekommt man dagegen quasi hinterhergeworfen...

Danke, Basti

Hier ist ja eine lebhafte Diskussion entbrannt, schön

Man sieht wieder einmal, wie klein die Welt ist, da das Auto wohl schon eine kleine Berühmtheit ist. Es gibt halt wohl nicht mehr so
viele rote G60 in dem Zustand. Einige über den Golf getroffene Aussagen kann ich so aber nicht stehenlassen.

Also: Die beiden Seitenteile wurden tatsächlich mal lackiert, leider nicht besonders gut. Indizien dafür, dass das Auto mal einen
Hecktreffer hatte, kann ich aber beim besten Willen nicht finden. Die Radlaufkanten wurden hinten umgelegt bzw. etwas beschnitten,
das hat aber schon einer der Vorbesitzer "verbrochen". Außerdem war der Golf motortechnisch beim Kauf bereits mit 68er Laderrad und
SLS Chip bestückt. Damit lief er für mich nicht überzeugend. Leider wurde der Lader (der bereits einmal getauscht worden war) nicht
überholt bzw. inspiziert, nachdem das kleine Laderrad verbaut wurde. Ich wollte das kurz nach dem Kauf in Angriff nehmen, war aber zu langsam:
--> Nebenwellenlager fest, Verdränger gebrochen, Loch im Gehäuse. Bei dieser Gelegenheit machte ich dann gleich den Rundumschlag mit
Kopfüberholung, Nocke, nagelneuem Werkslader und Chip vom Theibach, Fächer etc. Jetzt läuft das Auto:) Ich fahre übrigens penibel warm
und drehe in 95% der Fälle nicht über 5000 u/min. Bin da sehr pingelig bzw. zurückhaltend und denke daher, dass der Golf mit mir einen sehr
sehr aufmerksamen Besitzer erwischt hat. Dass ich das Auto nach jeder längeren Fahrt putze ist vielleicht sogar etwas übertrieben;)
Zum Thema verbastelt: Für mich sind die Änderungen alle zeitgenössisch und somit legitim (bis auf Schraubfahrwerk und Felgenfarbe, ja!).
Auch das Motortuning gab es bereits vor 20 Jahren. Beim Motorumbau wurde übrigens alles penibel erledigt und originalgetreu wieder zusammengebaut,
unter Benutzung einer Menge neuer Schrauben, Halter, Gummiteile etc. Meinen Teilehändler habe ich mit meinen Kleinteilbestellungen regelmäßig in
den Wahnsinn getrieben:D Es würde mich ernsthaft interessieren, ob eine VW-Vertragswerksatt auch so sorgfältig und beflissen vorgehen würde,
die ja für einige die einzige Instanz darstellt, die an einem Auto schrauben darf, ohne es zu verpfuschen bzw. zu verbasteln.
Und last but not least: Nach einigen Tagen und dem Versuch, mich mit dem Gedanken anzufreunden, der Golf stünde nicht mehr an seinem Platz
in der heimischen Garage, muss ich mich fragen, ob ich komplett verrückt bin, so ein Wolfsburger Edeljuwel herzugeben:D Ich hänge viel zu krass an
ihm, er bleibt also bei mir und bekommt wohl in Kürze einen Satz dieser blitzenden und funkelnden Felgen mit Kreuzspeichen in 16Zoll
Danke jedenfalls für euren Zuspruch, die Reise geht weiter auf dem Wegt zum Jahreswagen-Zustand!

Die allgemeine Diskussion zur Wertermittlung vom 2er GTI G60 kann gerne fortgeführt werden.

Wieso? Wegen einer Stunde Aufwand, um Fahrwerk und Felgen umzubauen?
Außerdem sind die Felgen absolut zeitgenössisch, das sollte man nicht vergessen;)

Guten Abend,

habe doch noch heute Bilder gefunden und hochgeladen:

Mehr Bilder dann morgen auf Wunsch!

Ich stell' morgen mal Bilder ein, ich glaube, ihr seht das Auito ein bißchen zu schlecht;)

Hi,

danke erst mal für eure Meinungen:)
Also wegstellen kommt für mich leider nicht in Frage, entweder ich behalte
und fahre ihn im Sommer, oder ich gebe ihn weg und kaufe mir ein neues
Spielzeug (was auch der eigentliche Beweggrund für den Verkauf wäre). Die Preisvorstellung,
die mir im Kopf rumspukt, liegt bei 5-6000€. Kommt drauf an, ob ich die Macken
noch beilackieren lasse, neuen TÜV mache etc. Darunter sehe ich keinen Bedarf,
das Auto zu veräußern und muss eben auf mein neues Spielzeug verzichten :-a
Ich habe vor einem Jahr für den Golf 5000 € hingelegt und zwischenzeitlich
noch einmal die gleiche Summe investiert, nur für Teile + Lackierkosten wohlgemerkt.
Wenn ich so eure Einschätzungen lese, wird es aber wohl schwer, 5000 € für das Auto
zu bekommen... irgendwie habe ich das Gefühl, vor einem Jahr wurde für vergleichbare
Fahrzeuge mehr bezahlt.

Na ja, mal sehen wie sich das weiterentwickelt...

Hi Phil,

ich bräuchte aber das Geld für eine Neunschaffung, sonst würde ich ihn ja nicht hergeben:)
Was meinst Du mit einem guten Preis?

Hallo Forum,

ich überlege momentan schweren Herzens und trotz Riesenverlust
meinen originalen, tornadoroten Golf 2 GTI G60 mit elektrischer Recaro-Ausstattung zu verkaufen. Meiner Meinung nach ist das Auto in einem selten guten Zustand und ein zukünftiges Sammlerobjekt mit garantierter Wertsteigerung in den nächsten Jahren. Aber ich frage ja nach eurer Meinung

Also zum Auto: Der Golf war bis 2006 in erster Hand und ist vom Erstbesitzer sehr gepflegt worden. Die Reparaturhistorie ist bei VW ab etwa 2001 abrufbar. Aktuell hat der Golf 205000 km gelaufen. In den letzten zehn Jahren sind durch den Erstbesitzer und die beiden folgenden Besitzer, beide Liebhaber, viele Neuteile verbaut worden:

- Kupplung
- Hinterachse überholt und hintere Bremsanlage
- Fahrwerksbuchsen
- ABS-Block
- neue Batterie
- vor einem Jahr ein H&R Rebound Schraubfahrwerk, tiefe Variante; eingetragen
- Mittel- und Endschalldämpfer
- die restlichen Standard-Verschleissteile immer auf dem neuesten Stand gehalten

Ich habe den Golf dann vor einem knappen Jahr gekauft und hatte ein bißchen Pech, das zu einer weiteren Ansammlung von Neuteilen geführt hat:

- G-Lader neu, original VW, mit 68er Laderrad
- Zylinderkopf überholt mit neuen Schaftdichtungen, neuen Hydros, Ventile eingeschliffen und einer neuen 268er Nockenwelle
- neuer Tezet Fächerkrümmer
- neuer 200 Zellen Metallkat
- Theibach Chip, auf obige Änderungen angepasst
- neue Zündkerzen W5DPO
- Azev A 7,5x16 mit 215/45/16 Nankang NSII; eingetragen
- neuer Klopfsensor, neuer Temperaturfühler
- neuer Kühlerlüfter
- Einspritzdüsen überholt
- neuer Einspritzdüsen-Kabelbaum
- neuer Luftfilter

Aktuell bin ich dabei, ihn für die Saison fit zu machen. Das heisst:

- Öl und Filter neu, Castrol TWS 10W-60
- Zahnriemen und Wasserpumpe samt Pumpenrad neu
- neuer Rippenriemen und Umlenkrollen, neuer Servoriemen
- neue GTI Spoilerlippe, orig. VW
- neue Kotflügel, orig. VW, neu lackiert
- beidseitig neue Verbreiterungen an den vorderen Kotflügeln und
neue linke Schwellerverkleidung

Innen ist das Auto bis auf zwei kleine, bedauerliche Brandflecken in Jahreswagenzustand. Außen ist er ebenfalls sehr gepflegt, hat aber
ein paar kleine Macken, die evtl. beizulackieren wären. Besonders
hervorzuheben ist hierbei die Heckklappe, die im Kennzeichenbereich
die typischen rostigen Scheuerspuren vom Nummernschild hat. Insgesamt ist es aber meiner Meinung nach echt schwer, einen derart guten, fast originalen
und unverbastelten G60 ohne Proloteile, Cult, Retro o.ä. zu finden.

Habe leider gerade kein besseres Bild zur Hand:

Was würdet ihr also realistisch betrachtet preislich für das Auto ansetzen? Freu' mich auf eure Beiträge

Guten Abend!

Es handelt sich um L&S Cartec.

Hey Leute,

ich möchte euch auf diesem Wege darüber informieren, dass sich im golf1.info Forum
gerade die Organisation einer Sammelbestellung für Peloquin Torsensperren anbahnt.
Leider habe ich nicht genug Beiträge, um im Biete-Forum zu posten, deshalb hoffe ich,
dass mein Post hier einigermaßen gut aufgehoben ist.

Wir haben ein Angebot bekommen, das unseres Erachtens wirklich verlockend ist:

"Peloquin Sperre für : 02A, 02J oder 020

Ab 5 Stück 779€ mit Versand und Lagern sowie Dichtungen und Diffschrauben

Ab 10 Stücl 749€ mit Versand und Lagern sowie Dichtungen und Diffschrauben"

Die Sperren kommen selbstverständlich mit Rechnung von einer serlösen,
in der Szene bekannten Firma. Der reguläre Verkaufspreis liegt um ein Vielfaches
darüber, selbst ein Direktimport aus den Vereinigten Staaten wird kaum günstiger sein.

Wir suchen also Interessierte, die sich uns eventuell anschließen. Feste
Zusagen sind aber Bedingung. Die Zahlung erfolgt jeweils getrennt direkt
an die Vertriebsfirma, ebenso werden auch die Rechnungen separat ausgestellt.
So hat niemand ein Risiko zu tragen.

Wer einsteigen will, der meldet sich entweder hier im Thread oder per PN bei mir

Vielen Dank für die Aufmerksamkeit!

Hi ihr 020 Geschädigten, reihe mich mal bei euch ein

Habe eigtl was anderes gesucht, und diesen Thread gerade zufällig entdeckt.
Eure Erfahrungen teile ich voll und ganz: Vor zwei Wochen Landstraße, Tempo 150 bei Volllast im fünften Gang
---> ratsch, ratter, Motor heult auf, kein Kraftschluss mehr. Habe mich dann mit den verbliebenen Gängen und lautem Rattern nach Hause gequält.

Blöd ist in meinem Fall, dass der Vorbesitzer eine Quaife Torsensperre verbaut hat, weshalb ich das Getriebe nur ungern aufgeben möchte...

Ach ja, Fahrzeug ist ein Golf 1 G60 mit 270 NM.

Zitat

Original von Garlock
tja das ist pech auch frühe Audi 80 mit Geregeltem drei Wege Kat hatten nur die Schlüsselnummer 03 auch da ist nix zu machen !

mfg

Ja, die verflixte 03 wird vielen G-Kat Autos zum Verhängnis werden. Teilweise gab's die Nummer auch für ab Werk mit G-Kat ausgerüstete Fahrzeuge, hier kann aber heutzutage oft der Hersteller weiterhelfen und Unbedenklichkeitsbescheinigungen zum Umschlüsseln bereitstellen.

Nen ABF Motor gibt's leider auch nicht geschenkt, zudem habe ich da wieder das Elektrik Problem...

Kann mir niemand was zum Thema Nachrüstsystem für den MKB EV in meine K-Jetronik einbauen sagen?
Die Einspritzanlage KR-EV müsste doch identisch sein. Habe hier im forum von jemandem gelesen, der's umgekehrt gemacht und ein KR Nachrüstsystem in seinem EV Motor verbaut hat.

Gruß, Basti

Reingehängt habe ich mich bereits.

Umschlüsselung geht seitens TÜV NICHT, außer ich bringe denen Nachweise, dass der Kat den Euro 1 Prüfzyklus schafft, also mit Schlüsselnummer 77 (und anderen Euro 1 Schlüsselnummern, die ne grüne Plakette bekommmen)
eingetragen werden kann. solche unterlagen will/kann Ernst aber nicht zur Verfügung stellen... ein Teufelskreis also. Natürlich bleibt mir die Möglichkeit, für schlappe 850 € ein Abgasgutachten machen zu lassen

Somit sind also eben deshalb meine Möglichkieten nahezu erschöpft, auf legalem Wege zur Plakette zu kommen.

Es handelt sich um einen Ernst G-Kat, verbaut Anfang der 90er Jahre vom Erstbesitzer.
Selbstverständlich mit Lambda-Sonde, sonst wär's ja kein G-Kat;)

Habe bei Ernst als erstes damals angerufen, die wollten/konnten mir aber nicht weiterhelfen und haben auch nahezu keine Unterlagen mehr zu den damaligen Anlagen.

Und ja, genau, die späteren Nachrüstlösungen Ende der 90er wurden mit Schlüsselnummer 77
verschlüsselt---> Grüne Plakette.

Ok, danke erstmal. Den Umbau auf andere Spritzen werde ich nur als Plan B oder C machen.
Ich hoffe, dass ich irgendwann doch ne Nachrüstanlage auftreibe.

Was ist von vergleichbaren Nachrüstsystemen zu halten, z.B. dem Satz für den MKB EV?
Kann man das irgendwie eingetragen bekommen bei einem kompetenten Prüfer?
Würde für den richtigen Prüfer auch Kurzurlaub irgendwo in D machen

Gruß, Basti

Tach,
bin neu hier und fahre einen Golf 2 KR 16v. Leider wohl nicht merh lange, da ich von der
Umweltzonen******* betroffen bin. Das Abstruse an meiner Situation ist, dass im Golf bereits
seit Anfang der 90er Jahre ein ERNST Nachrüstkat verbaut ist, für den ich Euro 1 Steuern zahle,
und der als G-Kat eingetragen ist (wofür man ja eigentlich die grüne Plakette bekommt). Allerdings wurden
irgendwann viele frühe Nachrüst-Kat Lösungen zusammen mit U-Kats und gar keinen Kats vom Gesetzgeber in einen Topf geworfen (alle zusammengefasst zur Schlüsselnummer 03, ich auch), und dafür gibt's GAR KEINE Plakette, ergo auch keine Zufahrt zur Umweltzone.

Da ich schon mehrfach versucht habe umzuschlüsseln, der TÜV sich aber stur zeigt, werde ich mich, da ich sehr an meinem originalen KR hänge, wohl diesem Unrechts- System beugen und mich nach einem anderen Kat-System umsehen müssen.

Habe schon mehrfach von der Problematik gelesen, noch einen "modernen" Euro1 Kat aus den
Nachrüst-Aktionen Ende der 90er/Anfang des neuen Jahrtausends zu bekommen. Andererseits scheint es möglich, den KR mittels PL Technik richtig sauber zu bekommen (aber auch leistungstechnisch zu kastrieren?).
Gibt es vielleicht doch noch irgendwo eine Quelle für Nachrüst-Kats, und wie komplex ist der Umbau auf PL Spritze (mit der Mechanik habe ich keine Probleme, nur mit Elektrik stehe ich auf Kriegsfuß)?

Kann man vielleicht andere Nachrüstsysteme adaptieren? Bei HJS ist das Kit für den 1,8er EV noch lieferbar,
der ja von der Gemischaufbereitung dem KR ja sehr ähnlich sein müsste. Vllt. kann man dann ja was tricksen;)

Würde mich freuen, wenn sich hier jemand mit der Problematik schon auseinadergesetzt hat und mir weiterhelfen kann. Die Zeit läuft gegen mich, ab Oktober muss ich sonst mein Auto wegsperren und mit ansehen, wie 20 Tonnen SUVs mit 20 Litern Verbrauch fröhlich und munter feinstzerstäubten Ruß in der Münchner Innenstadt verteilen, alles mit grüner Plakette selbstversändlich...

Ach ja, falls hier tatsächlich noch jemand ein gebrauchtes (oder gern neues) Nachrüstsystem hat, bitte anbieten! Ich zahle (fast) jeden Preis

Danke und Gruß, Basti