wie schon der titel aussagt: 
"wie kann man/frau das gewindefahrwerk die höhe richtig einstellen?"
möchte bei mir die exakte höhe einstellen aber wie? 
dabei ist fahrwerkshersteller sch... egal ist bei allen das gleiche.
nur gewinde länge abmessen und einstellen ist ja nicht drin(toleranzen in der herstellung).
wird das eventuell mit laser wasserwaage gliedermasstab(zollstock) und 100% ebenen boden usw. realisiert? 
ZitatOriginal von mr.b
Oh ist ja übel! Mein Beileid ... Dir ist hoffentlich nichts passiert!
Wagen richtbar oder verzogen?
kann ich gar nocht nicht beurteilen.
querlenker denke ist noch alles klar sieht aber nicht gut aus.
auf jedenfall hats häftig gewbummst vorbau ist gestaucht.
das ist das haubtproblem...
adac hat ihn erstmal in die garage abgeschleppt.
tja heute ist mir auf dem fahrtweg auf dem flughafengelände was passiert was jedes vorhaben kippt... :-r
ein gülle LKW hat mir die vorfahrt genohmen.... 
cabby ziehmlich platt.
lkw schuld habe auch zeugen arbeitskollege mir gehts zum glück gut.
ok seilzug habe ich auch wie ein vr6 getriebe auch.
ja wenn ich nicht auf ZMS sondern auf 228mm mit 02a getriebe umbaue habe ich aber immernoch ein zu schwaches getriebe.
was ja dann auch heist dann kann ich ja gleich bei meinen 1Z bleiben.
du meinst die drehmomentstütze vom g4 getriebe am aggregatträger umschweissen oder?
der zweite halter kann mann den recht leicht umrüsten?
was sagt denn gewöhnlich der tüv dazu?
sorry bin mit vw getriebe bezeichnung nicht ganz fit.
02A getriebe ist das was ich habe?
heist das 240mm ZMS muss ich dan ein 6gang nehmen?
das 6gang zu verbauen ist eher nicht so leicht wie ein 5 gang bei einen 1,8t umbau oder?
ein 1,8t 5 gang kann ich ja nicht nehmen da kürzer übersetzt.
ZitatOriginal von mr.b
Ja die 1.8Ts haben auch ZMS, mein Quattro hat das auch, ist dann eine 240iger Kupplung!
aha also sollte müste ich mich nach einer 5gang tdi getriebe umschauen mit 240mm ZMS vom TDI?!
6gang passt wie ich hiermal gelesen habe nicht ganz soleicht wie ein 5gang oder?
meine an mein AFN oder 1Z TDI?
also ich habe von anderen gehört das die immer noch miet serien kupplung rumdüsen.
klar ist auf eigener gefahr aber wenn mann nicht jedesmal auf die 1/4 mile fährt könnte das auch noch gerade lanngen.
daher frage ich ja ob es ZMS vom golf &Co auch im golf 3 getriebe passt.
da die pumpe düse getriebe ja bis 350NM freigegeben sind sollten auch die ZMS schwungscheiben auch gut genug sein.
dann wäre auch der zahnkranz prob weg.
dann müsste ich eher ein Golf 4 TDI getriebe verwenden.
sind da die gleichen probs wie beim 1,8turbo umbau wie ich gelesen habe.
haben eigendlich die benziner 1,8T zb. auch ZMS?
ZMS ist halt garnicht so schlecht wegen der rappelei...
Zitatdei Schrauben bezogen sich auf das Getriebe nicht auf die Kupplung
achso ok.
sag weist du ab alle golf 4 kupplungen mit ZMS solang sie keine 6gang version sind bei dem g3 tdi passen?
würde auch eine zb 130ps PD Getriebe ZMS mit kupplung passen?
oder müsste ich dann auf ein G4 getriebe umbauen?
der 1Z hat auch eine 228mm kupplung.
der afn 225mm
habe jetzt ca 280-300NM und keine 202NM mehr. die kupplung ist immer noch top 129tkm.
gut fahre keine 1/4 meile oder auf dem ring. 
was ist das denn für ein kupplungskit?
verschraubt? gut habe bisher noch nicht viele kupplungen i der hand gehabt aber sind die nicht immer vernietet?
den tdi gab es aber auch mit synchro.
meinte ja nicht das die vr6 kupplung schlechter ist als die tdi nur ist die tdi auch für 235nm verbaut worden.
warum sachs eine bessere für den vr6 baut wenn du die tuning kupplungen meinst denke ich daran das die vr6 meist häufiger extrem (turbo oder bi) getunt werden als die tdi`s
verstehe jetzt garnicht was da die leistung eine rolle spielt?
siehe hier
zweimassen schwungrad ist für mich schon interressant da ich ja einen diesel fahre.
damits weniger rappelt.
kann ich eigendlich jedes 2 massenschwungrad und kupplung an mein 1z(90ps) oder afn(110ps) getriebe einbauen plug&play?
oder geht wenn sie wirklich besser ist eine vr6 oä. mit 2 massen s.rad?
also der afn hatte ein zweimassen schungrad der 1z nicht.
daher läuft der 1z auch rauer als der afn.
zum thmea getriebe habe ich aich schon nachgedacht es gegen ein stärkers auszutauschen.
aber das afn getriebe oder 1z ist auch garnicht so unstabil.
kann da aber nur aus erfahrugen von anderen sprechen.
zum thema kupplung vr6 der vr6 hatte auch nur glaube so 235nm und der afn hat sie auch 235nm.
die leistung ist da letzt garnicht relevant das das drehmoment verträglichbarkeit wichtig ist als leistung.
hört sich interssant an,
was würde man dann nach deiner erfahrung für solch einen umbau brauchen?
finde schon gut das das thema auch hier anklang findet.
zum umbau also ich würde es ja sogar vielleicht machen aber für mich ist es wichtig zu wissen ob ich dan auch eine bessere steuerklasse (euro 3 etc) rutsche.
ich wohne bei köln und die machen abe dem 01,01,2010 die strassen in der innestadt vielleicht dicht unter euro 3.
meiner hat jetzt euro 2und könnte den leidigen tdi 1z (90pstdi) zwar umrüsten lassen auf euro 3 mit einen entsprechenden russfilter, aber das geht nicht beim afn(110ps tdi).
den afn tdi kann man auch recht flott bekommen mir zb 130-150ps pd lader,12mm hd pumpe,0,216er düsen software und grosser llk. kann man seine 160-170ps und 350Nm schaffen.
leider gibt es bis dato keinen russfilter für den afn.
der umbau auf afn ist für meinen motor wesendlich einfacher als ein umbau auf golf 4 pd und co wie ich jetzt lesen muss.
aber wenn ich das machen würde, wäre ich lieber bei meinen golf 3 cockpit denke das passt einfach besser zu dem wagen. 
ZitatHätte da momentan ein passendes Getriebe zu verkaufen.
Golf 4 DRW
Evtl. sogar mit dem Halter passend für Golf 3
liebelein das kann man auch per pn machen oder per private email sowas hat nix in einen thread zu tun...
vr6 mit e-gas stimmt eigendlich die hatten noch seilzug.
also wenn das nicht mit der umschlüsselung klappt kann ich mir das ja sparen.
der umbau auf afn+ tunig so auf 17ß0ps@ 350Nm wäre viel leichter.
muss mal einen tüvler fragen. obwohl die ja je nach wetter und sonnenschein anders entscheiden...
einen tuner habe ich schon mal angefragt.
getriebe ist ziehmlich gleich dem des golf 4 aber die halter sind anders.
golf 4 oder golf 3 cabrio sind technisch identisch nur obtisch nicht. whats all...
der golf 4 cabrio hat den alten afn(110ps) oder 1Z (90ps) etwas morderneren ALE(golf "4" cabrio) drinne.
was zu 98% gleich sind. 
beide sind keine Pumpe düse motoren!
der pumpe düse aber hat nicht mehr viel gemein dem des Verteilerpumpe TDI`s.
tacho ist ja mal selbst beim golf 4 cab bis aufs blaue beleuchtung identisch dem des golf 3`s
wie gesagt jerder golf 3 tdi hat aber schon hydraulische kupplung und e-gas wie der vr6 auch. 
danke dir mr.b,
werde da mal genau lesen.
nur eines vorweg wird auch meine steuer schlüsselnr. wenns dann mal eingetragen wird umgeschlüsselt?
meine ich habe jetzt euro 2 pumpe düse hat 3 und mit filter euro 4?
plusachse habe ich schon komplett hier liegen VA+HA und 288mm bremse eventuell kommt 312er rein usw.
was meinst du mit:
Zitat- Elektrik muss komplett umgestrickt werden
- WFS ist zu beachten -> KI, Schlüssel usw.
WFS wegfahrsperre ist die im motorsteuergerät und externe box wie beim golf 3?
gebe mir doch bitte deinen link an oder die wirklich gut sind bezüglich umbauten?
was muss denn gestrickt werden?
Zitat- Elektrik muss komplett umgestrickt werden
kenne mich mit dem umbau auf 1,8t nicht aus welche links kannst du mir desbezüglich empfehlen?
ist es ein sehr grosser aufwandt wenn man einen spender fahrzeug dazu hat?
edit:
e-gas und hydraulische kupplung hat meiner ja schon!
Habe mir überlegt meinen 1 Z TDi auf Afn umzubauen.
da AFN motoren doch recht hoch gehandelt werden viel mir auf das Pumpedüse motoren nicht viel teuerer sind.
ausserdem wäre der vorteil das ich dann euro 3 hätte.
ist es relativ einfach möglich mein Golf 3 Cabrio TDi auf ein zb 130PS pumpedüse umzubauen?
passt alles und was muss geändert werden?
