Beiträge von Qnkel

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Original von grusy
Temperaturklappe ausgehängt. Da bricht schon mal ab und an der Hebel ab.

Fehlerspeicher ist ja leer, oder?

Die Tempklappe sollte dann au im Fehlerspeicher stehen.

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Original von prozac1
Die Kombiinstrumente beim Golf 3 kann man nicht umprogrammieren.

Doch kann man. Ich weiß aber nicht welches Byte im EEPROM die 6- oder 4-Zylinder entscheidet.

Keiner nen Plan von dem GRA-Hebel?

Moin.

Plane gerade ein Adapter um an den 1.8T den G3-GRA-Hebel mit allen Funktionen anzuschließen.

In diesem Fred wurden ja schon die Infos zur Belegung zusammen getragen.

Was mich wundert:

Geschwindigkeit erhöhen: Pin 38 und 75 zusammen
Geschwindigkeit wieder aufnehmen: Pin 38, 76 und 75 zusammen

Aber die RES-Erhöhen-Taste ist doch eine Taste. Oder hat die 2 Druckpunkte? Wie funzt das genau. Laut dem Schaltplan ist das nur eine Taste, wo dann 38,76 und 75 aktiv sind.

Das verwirrt mich etwas.

Und wie ist das allgemein bei RES und SET? Schätze setzen und wiederaufnehmen geht durch kurzes Tasten und Beschleunigen/Bremsen durch gedrückt halten... aber ab wann registriert das Stg. es als beschleunigen? Also wie lange muss man die Taste mindestens gedrückt halten?

Vielen Dank für die Antworten schonmal.

Bei Motometer isses einzeln un geschraubt. Bei TRW und VDO issa in den schwarzen Plastikrahmen geklebt, da musste den kompletten Rahmen tauschen (auch kein Aufwand)

Ersma Blutwert abwarten.

Mit Glück is der schon bei 0,15 oder so. Hat er nach Alkohol gerochen oder zugegeben, dass er Alk getrunken hat?

Sonst würd ich sagen: Natürlicher Alk im Blut, paar Pralinen und Hustensaft, feddich

Normalerweise wird gibs ne ungeschriebene Toleranzgrenze bis 0,2 Promille, wenn nich grad die Vodka-Flasche ausm Fenster fliegt und ne riesige Fahne ausm Mund kommt

Bin mal nem Golf 3 hinten drauf gefahrn. Die Heckklappe war punktuell ca. 2-3cm eingedrückt (bin nicht gerade drauf) udn die Stossstange hatte Kratzer.

Hab bis heute nicht erfahren von der Versicherung was Rep. gekostet hat. Nur bei der Versicherungsmeldung fürs nächste Jahr stand dann, dass ich 3 Klassen aufgestiegen bin. Die Versicherung läuft bei meinem Vater. Hab au gedacht "was 3 Klassen für son Schaden..."

Aber mein Vater meinte 3 Klassen is Standard für nen Unfall.

Suche ein Bild vom Original-Nachrüst-Fahrer-Airbag im Golf 3.

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Original von mr.b
Hört sich so an, als wenn die Wastegate-Klappe oder -Gestänge hakt oder so. Würde mal schauen ob sich das bewegen lässt.

Er wird, denke ich mal, vom 130PS TDI ausm Golf 4 den VNT 1749 VA, bei 1,6bar eher schon den VNT 1749 VB ausm 150PS TDI eingebaut haben und damit einen VTG-Lader. Eher unwarscheinlich wird er den Wastegate-Lader ausm R5-TDI ausm T4 drangebastelt haben.

Hat natürlich auch ein Gestänge was hakt. Der Druckwandler zur Ansteuerung der VTG-Druckdose versagt aber auch gerne mal für kurze oder lange Zeit ihren Dienst.

Oder es is einfach ein Schlauch undicht.

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Original von Street_Rod
Du musst die gesamte ESP verdrehen um den Förderbeginn zu korrigieren bzw. einstellen zu können!

Sag das genauer.

VAGCOM is kein Problem. Also einfach die Förderbeginn-Schraube verstellen bis die Sollwerte stimmen ??

90PS ALE.

Moin.

Kann ich beim ZR-Wechsel die Steuerzeiten beim TDI selber einstellen? Worüber werden die eingestellt? Gibs ne Einstellschraube oder geht das per Adaption? Was für Werkzeuch brauch man dafür?

Hab schon oft gelesen, das große LLKs in Verbindung mit Turbo immer das Problem haben, dass einerseits der Turbo mehr belastet wird, weil er den Druck über ne längere Strecke aufbauen muss (is klar), und dazu bzw. dadurch auch das Ansprechverhalten noch verschlechtert wird.

Was sagt ihr dazu?

Hab schon nen SMIC gesehen mit Wasserleitungen parallel, also ein wassergekühlter LLK. So bleibt der LLK klein und man baut sich iwo ne kleine Wasserpumpe ein und nen zweiten fetten Wasserkühler vorne in den Fahrtwind oder so.

Das gibt es bei D&W.

Kostet 311,50€ + 110€ Pfand, das man wiederbekommt wenn man sein altes Lenkrad zurück schickt. Ohne Airbag, versteht sich.

Das wird also aus den Original-Golf3-Lenkrad hergestellt.

Ich find das auch hammergeil und es sieht auch supersportlich im Golf 3 aus. Trotzdem kann man den original Airbag behalten

Leider sind 311€ für mich viel Geld für ein Lenkrad. Aber immernoch billiger als die raidhp-Airbag-Teile oder ein G4-Lenkrad...

edit:

Hier ein Bild im eingebauten Zustand. Einfach hammer!!

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Original von turbolader
das die gra so und so popo is is da eh klar, oder, da nur standgas oder vollgas regeln kann (laut vw mechniker) geht auf die pumpe und verbrauch is a im a*****

Wer ezählt denn so einen totalen Blödsinn? Keine Nachrüst-GRA is so blöde und die original VW-GRA schon garnicht.

Die GRA in meinem TDI regelt so fein, wie Du es mit dem Fuss nie im Leben hinbekommen würdest, und das merkt man inner krassen Verbrauchsersparnis!

Wenn z.B. ein Hang kommt, merkt man wie das Auto langsam das Gas wegnimmt um die Geschwindigkeit zu halten, bis zur völligen Gas-Wegnahme (0-Verbrauch). Unten in der Senke gibt sie so exakt wieder langsam Gas dass man manchmal denkt das Steuergerät hat vorne ne Kamera und sieht den Strassenverlauf schon voraus...

Also ich finde die GRA absolut präzise.

Und wenn ich mit 70 hier ne Strasse lang rolle brauch ich mit Fussgas ca. 4l und wenn ich mich per GRA rollen lasse, geht der Verbrauch gern auf bis zu 3,1l zurück.

Man kann mit der GRA in guten Situationen 1-1,5l sparen ! Weil sie eben optimal Gas gibt und nicht unnötig Kraftstoff einspritzt wo er eh nicht gebraucht wird.

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Original von turbolader
was mienst mit gra chippen? (das tempomat is is ma klar!)

Normalerweise lässt sich die GRA erst ab ca. 30km/h einschalten. Kenne einen Chipper, der das auf 5km/h umprogrammieren kann.

Moin.

Es geht alles um vorne! Mir wurde "Antiquietschpaste" berechnet, also denke ich wurde die auch verwendet.

Sry, Auto steht noch nich inna Sig:

'98er Variant 1.9TDI 90PS mit Serienfahrwerk (vorne Stossdämpfer und Bremsen 1/2 Jahr alt)...

Heut hab ich Winterreifen aufgezogen und folgendes gesehen:

Bremsen sehen einwandfrei aus, genauso wie der Rest, soweit.

Das Einzige was direkt auffiel:

- Bremsscheibe vorne links fehlt Fixierschraube (nich wichtich...)

- Koppelstange vom Stabilisator zum Dreieckslenker stark nach vorne gedrückt, sieht nicht normal aus. Platz zwischen Stabi und Dreieckslenker am engster Stelle vllt. 2-3mm

- Vorne rechts ähnliches Bild

Kann es das sein?

Moin.

Puuh es kommt mal wieder dicke.

Also hab im Juni Bremsen von "Andi" inna Werke einbauen lassen. Warn auch topp. Bremswerte waren glaub ich nach der TÜV-Prüfung 270/250.

Naja dann kam es dass wenn ich anner Ampel langsam runter gebremst hat, dass er quasi bei der letzten Bewegung, so den letzten 3 km/h so leicht geknarzt hat. Auch wenn ich die Bremse gerade soweit los lies, dass annem leichten Hang oder so das Auto gerade so im Begriff war sich zu bewegen dieses knarzen war... wenn es dann schon gaanz leicht rollte war es weg.

Nie Gedanken gemacht.

Nur seit vorhin is das Knarzen aufeinma bei manchen Bremsungen richtig stark (hab mich voll erschrocken) und über den gesamten Bremsweg. Noch dazu knarzt es gaaanz leicht wenn er rollt. Bin mal bergab gerollt und hab Motor ausgemacht, dann hört man es.

Noch dazu fangen die Bremsen an zu quitschen, nich immer, aber manchmal. Noch im Bereich des Erträglichen. Kann das an der Kälte liegen?

Naja back2knarzen: Wenn er rollt macht es auch von der linken Seite immer so ein "flapp-flapp-flapp" ganz leicht...

Was kann das sein. Hab grad mal durche Felge geläuchtet mit na Taschenlampe: Bremsbeläge sind gleichmässig abgefahren, Scheibe sieht top aus, keine kleinen Risse oder so. Gut zwischen Belag und Scheibe ist kein Spalt erkennbar (normal?? hab manchmal das Gefühl dass sie leicht festbabben... aber wenn man fährt gehts, weil die Felgen beim normalen Bremsen nur handwarm werden).

Hoffe es is vllt. nur ne Kleinigkeit am Fahrwerk? Die Suche ergab nix passendes... hab nur was von Spurstangenköpfen gelesen?

Bitte schnelle Hilfe. Will am Mittwoch und Sonntach 350km auf der A7 zurücklegen...

dasa1 Ja man muss neue Teile-Märkte erschliessen

1,25bar denk ma sollte gehen wa. Höre immer so 1,2bar is Standard.

Ne will nix fertiges. Individuell angepasst an mein gewünschtes Ruß-Verhalten. Wollte zu vag-tuning.com, da der mir sehr empfohlen wird.

Der Preis wären so 250€ ohne TÜV und ca. 350€ mit TÜV. Will dann auch gleich GRA ab 5km/h chippen lassn und evtl. AGR rauschippen lassen.

Moin.

Wieviel Ladedruck kann man dem Wastegate-Lader zumuten. Serie läuft meiner schon mit 1 Bar. Will den demnächst chippen lassen. Will natürlich soviel wie möglich rausholen. Der Turbo soll aber noch 50tkm und mehr halten

Laufleistung aktuell: 160tkm, 9 Jahre alt. Ist ein ALE-Motor.

Wo krieg ich mal Daten zu meinem Turbo. Auf den Seiten von KKK und Garrett ist der nirgends gelistet. Müsste doch ein GT15 sein, oder?