Beiträge von mirko.steiner

habs jeweils rausgepresst mit einer presse, rausschlagen/treiben ist bei so lagergeschichten immer doof! desweiteren müssen die neuen lager eingerieben werden also eher eine sache für den motorenbauer, dürfte aber keine teuere angelegenheit sein da es nicht ultra aufwendig ist und dann kann der motorbauer sich auch gleich um den ausbau kümmern! desweiteren müssen die lager aus so eingepresst werden das die löcher für die ölzufuhr nicht zu sind

bei dem inneren lager habe ich einfach ein werkstück eingelegt was bissel kleiner ist als das lager und habe dann mit einem langen stift und der presse das lager rausgepresst.

für den alltag reicht auch nen 70 ps golf wenn man ehrlich ist (fahr ich jeden tag!).

ich bin auto verrückt und deswegen geb ich mir das und ich weiß auch das das nachteile mit sich ziehen wird aber ich will da auch nen g60 einbauen, und das ist fürn alltag auch maßlos übetrieben

ganz ehrlich: wenn ich nen 70ps golf hab, würd ich den einfach so lassen wie er ist, wenn es um alltagshuren geht!

rücksitzbank, teppich, dämm- und sandmatten ist das was am meisten bringt und am schnellsten geht. Bitumenmatten rauskratzen bringt noch mal maximal ein paar kilo (habe mal 4k gelesen). wenn man auf 80kilo kommt ist das durchaus realistisch, habs leider nicht gewogen aber 200 kilo kommen im leben nicht dabei rum!

bitumenmatten rauskratzen ist echt dreck, das dauert bis es wirklich sauber ist und man alleine ist bestimmt 20 stunden und bringen tut es nicht so viel, das ist echt das i tüpfelchen.

ja hat geklappt... das mit den 90nm + 90° muss ich nochmal machen, hab jetzt auf 130nm aber das knacken hat wieder leicht angefangen bei starken lastwechseln von verzug auf schub und umgekehrt... ausserdem hab ich ausversehen ne spritleitung erwischt beim schweißen, auto riecht ein wenig nach benzin wenn man es abstellt... denke es ist die rückflussleitung... muss ich umbedingt die tage machen :-r

edit: naja wirklich ne hutmutter ist das ja nicht ( beim golf 2 )das ist eher nen hut ohne mutter (ohne sechskannt eben) und innen drinne ist ein feingewinde...

also ich würde auch tendenziell das von oben schweissen... wenn man da ein viereck sauber raustrennt kann man das auch sauber wieder rein punkt schweissen wenn man sich bisschen mühe gibt, dann sieht das auch wieder fast original aus

von unten, weiss ich nicht wie toll man das dann schweissen kann, immerhin sollen 130nm auf die schraube drauf, das ist auch nicht umbedingt wenig, und ausserdem ist da ja auch noch das untere teil im weg also da würde ich das raustrennen und wieder reinflexen als einfacher einstufen.

von oben nur eine selbstsichernde mutter drauf tun ohne zu fixieren wäre dann doof weil ich dann beim nächsten mal wieder teppich rausmachen müsste (zum teil) und blah... also fest schweissen ist da schon schöner!

vielleicht wird es heute gemacht, dann kann ich ja berichten.

da kommt man drann, allerdings groß drann arbeiten kann man nicht, wenn die abgerissen ist kann man da mit ner verlängerung und ner mutter gegenhalten aber um ne mutter da sauber anschweißen zu können müsste man das loch schon größer machen...

gruß mirko

weiss ich noch net, bin ja noch auf der arbeit und net in der halle

Zitat

Original von Eddi_Controletti
eher ned

wie wo was? erzähl! was weisst du was wir nicht wissen?

danke dann werde ich bei meinem anderen 2er nochmal genau hinschauen der ist ja da nackig

das große loch sieht da ganz interessant aus, dürfte fast hinkommen...

das ist die richtige schraube... ich überlege halt nur wie man taktisch da am besten ran kommt hätte ja sein können das jemand durch diese misere schon ist und mir da ein paar kluge tipps geben kann weil wirklich schön ist das nicht!

Hallo,

ich habe schon seit längerem probleme mit dem querlenker auf der rechten seite. Anfänglich war es ein leichtes knacken was bei starker beschleunigung bzw. starkem verzug sich bemerkbar machte, mittlerweile reciht es aus einfach vom gas zu gehen und *KNACK*.

Nachdem ich im winter ein kleineres malör hatte, hatte ich den querlenker eh komplett getauscht also die lager sind neu (die waren auch fertig) und ich habe auch bei VW diese buchse neu gekauft und verbaut -> hat nix gebracht.

Beim letzten einbau hab ich es geschafft das anscheinend die festgeschweiste mutter im holm abgerissen ist und naja das ist jetzt der stand der dinge, ich frage mich halt wie man da am besten rann kommt vom innenraum, teppich wegmachen udn aufflexen, mutter neu anschweissen und gut ist?!

desweiteren frage ich mich, die schraube die es bei VW gibt, die ist ja garnicth passgenau mit dem lager (sieh bild von mir), und die buchse ist ja auch nur ein hauch von blech die es mit der zeit eben zusammendrückt... also entweder bin ich zu doof oder es gibt irgend nen doofen kniff bei der geschichte den ich noch nicht rausgefunden habe.

Mit meinem geringem technischem verstädnis ist das an der stelle auch kein formschluss sondern ein kraftschluss (von der schraube und dem mittelteil von dem lager im querlenker).

also mir wäre schonmal geholfen wenn jemand mir ne idee gibt wie man am besten die schraube wieder befestigt bzw. wie man am besten an die stelle ran kommt da beim Golf 2.

wenn der getriebetyp schonmal gleich ist, dann sieht es schonmal gut aus, aber es gibt noch ein paar feinheiten die man einfach wissen muss z.B. unterschiedliche flansche nach fahrzeugtyp und baujahr (wobei man die einfach wechseln kann) oder unterschiedlich große eingangswellen (verzahnung) vom getriebe wo eine andere kupplung eine ganz einfache lösung des problemes ist.

Zumindest ist das bei den 020 Getrieben so, die wurden beispielsweise im golf 1,2 und 3, jetta, scirocco verbaut (aber natürilch nicht ausschliesslich)

eine nette übersicht (ausser diese feinheiten) gibt dir doppel-wobber: http://www.doppel-wobber.de

Zitat

Original von Freak 19e
Einfache Frage:

Was ist nun besser ? - Alu oder Stahl ?

Alles anzeigen

</OFFTOPIC>

beim golf 2 ist einfach konstruktionsbedingt schon eine querlenkerstrebe drinne und die wird eben auch als motorträger "missbraucht"... so kann man das sehen...

es gibt bestimmt fahrzeuge wo eine strebe zwischen den querlenker wesentlich was bringt, allerdings ist beim golf 2 (weiss nicht wie es beim 1ser und 3er ist) zwischen den querlenkern ja der motorträger und der ist im grunde ja eine (DIE) verbindung zwischen den querlenkern. Also können die praktisch garnicht weiter zusammen wenn man stark in eine kurve geht.

oben, bei den domen ist ja zwischen einfach nur luft... und da kann das material natürlich arbeiten, und dem kann man mit einer domstrebe entgegenwirken.

Zitat

Original von eastwood85
joa stimmt, zumal Statik nicht unbedingt ne Sache von Informatikern ist, die hier Andere gerne zur Schnecke machen, mich macht er auch immer dumm aber von Werkstofftechnik, oder TM hat er keine Ahnung, daher muss ich echt sagen es ist ziemlich dreist wie diese Person hier auftritt

bin ich damit gemeint?!

hm okay, und wo ist die aufnahme oben?

man kann aus alu etwas genauso stabil bauen wie aus anderen materialien, kann man ja errechnen, allerdings braucht man bei alu wahrscheinlich mehr material/andere bauweise, die querlenker beim golf 2 sind ja einfach 2 gepresste stahlstücke die zusammengeschweist sind, beim bmw ist das ein gussteil aus alu als beispiel.

desweiteren sind bei der FIA (afair) alu käfige z.B. mittlerweile verboten weil die gefährlich sind.

kann gut sein, weil die eher brechen als sich zu verformen und dann wird es für die insassen, ich sage mal: ekelig.

jo, von aussen sieht man zumindest nix...

was mich immer noch ärgert (das war aber davor auch schon) ist das knacken vom querlenker und zwar bei dem vertikallager... (also das hintere).
die schraube die durch das gummilager geht füllt ja nicht komplett den bolzen drinne, deswegen gibts ja da noch so eine buchse (so nen blechkrämpel) den man dann von unten, wenn der querlenker drinne ist, einführt... aber irgendwie hat der querlenker da immernoch spiel und dann macht es halt immer *KNACK* wenn man die last von vorne nach hinten oder anderstrum macht...

ich habe die schraube gut festgezogen, aber nach fest kommt ja ab, also daher hab ichs nicht übertrieben...

yo 20kmh reichen und ein schräger aufprallwinkel und das rad stand genau zum bordstein queer und dadurch kam die ganze aufpralllast auf die felge, querlenker und gelenkwelle