Die Girling 60 Sättel passen in 9x16 ET 15 Borbet A Felgen, hier ist ungefähr 10mm Platz zur Felge. Die 9x16 ET 15 AZEV A Felgen bieten da schon mehr Platz, ca. 18mm.
Irgendwo habe ich auch noch eine Revolution Modern Line Felge in 9x16 ET 15 rumliegen.
Es hängt hier von der Felgenkontur ab:
Borbet A: Extremes Tiefbett, kleinster Ø auf Höhe der Sättel, Reifenmontage von hinten
AZEV A: "Flaches" Tiefbett, Felgenstern leicht nach außen gehend, Reifenmontage von vorn
MfG
Wolfgang
ZitatOriginal von Eddi_Controletti
07er gibts seit letztes Frühjahr nicht mehr.
Grüße
Das stimmt so nicht, nach meiner Info nur noch für Fahrzeuge über 30 Jahre! Odltimer (H) und rote 07er Kennzeichen sind hier jetzt "gleichgestellt"! Das 07er Kennzeichen ist für 10 Fahrzeuge ausgelegt.
Im Februar 2007 habe ich noch für meine Fahrzeuge ein 07er Kennzeichen bekommen, auch für die unter 30 jahre alten, ab 01.03.2007 gilt die 30 Jahresmarke als Bedingung für 07er Kennzeichen.
Die (07er) Fahrzeuge müssen alle Vorgaben erfüllen, die für normale Fahrzeuge gelten, alle Veränderungen müssen zuslässig sein, entweder per Gutachten gem. § 21 / § 19 StVzO, oder durch Tüv-Gutachten belegt. Wenn nicht und es passiert ein Unfall mit Personenschaden, den bewahre Gott vor der Regressforderung der Versicherer! Der wird sein lebenlang zahlen und nur noch dafür arbeiten dürfen.
MfG
Wolfgang
ZitatOriginal von EtOK
Es gibt zwei unterschiedliche Querlenker. Je nachdem ob mit Trommel- oder Scheibenbremse
Und wo soll da der Unterschied sein?
Die Aufnahmen für die Syncro-Bremsträger sind an beiden Querlenkern vorhanden. Die Bilder zeigen ehemalige Trommelbremsquerlenker, die jetzt auf 279x24mm Scheiben umgerüstet wurden.
MfG
Wolfgang
Der VR6 hat ein anderes Differential (16:21), KB: CSS, der "normale" Syncro (20:21).
MfG
Wolfgang
ZitatOriginal von wensen
Werd so in die Richtung von 270 Ps gehen sag ich jetzt mal...
hinten kann ich G60 lassen oder? Und vorne könnten evtl. Audi S2 Sättel also Gierling 60 Sättel gehen oder?
Hallo,
normalerweise würde die S2 / Girling Doppelkolbenanlage ausreichend sein, jedoch nur in Verbindung mit einer großen HA-Scheibenbremsanlage im Ø 279mm. Vorzugsweise hier dann als belüftete Ausführung (279x22mm für 5-Loch, 280x22mm / 279x24mm für 4-Loch).
Die angesprochene 312x25mm Anlage ist schon ganz gut, sie muß aber durch eine große HA-Scheibe unterstützt werden.
Der Audi 200 Quattro Turbo hat vorn die 276x25mm Scheiben, hinten 269x2mm Scheiben. Das Auto hat ein zul. Gesamtgewicht von fast 2,3 Tonnen. Rechnet man die kinetische Energie auf die Golf-Klasse um, könnte man theoretisch mit dieser Anlage Fahrzeuge bis über 280 km/h sicher abbremsen. Wobei ich nicht weiß wie so ein vollbeladener Audi dann bremst.
Vergrößert man nur von die Bremsen sinkt die Gesamtbremsleistung.
Warum ist das so?
Einfache Erklärung, das Fahrzeug mit der "abgestimmten" Serienbremse benötigt durch die vorgegebene Schwerpunklage, das Gesamtgewicht, die Achslasten ect. ein gewisses Bremsmoment / eine vorgegebene Bremskraft bis die VA blockiert. Die maximale Bremskraft entspricht dem Blockierdruck der VA.
Verwende ich jetzt, ohne Anpassung der HA-Anlage, eine größere VA-Anlage, brauche ich nach wie vor das gleiche Bremsmoment / die gleiche Kraft bis das Auto vorn blockiert. Da bei der größeren VA-Anlage jedoch mehr Kraft durch den längeren Hebelarm / den größeren Kolben vorhanden ist, brauche ich somit weniger Bremsdruck, bis die VA blockiert. Ich senke somit den Blockerdruck. Auch wenn man jetzt den Druck noch erhöht, die VA kann keine größere Bremskraft mehr übertragen.
Da dieser Blockierdruck unterhalb des Serienblockierdruckes liegt, habe ich so an der HA eine geringere Bremskraft. Durch die relativ große Entlastung bedingt durch die hohe dyn. Achlastverlagerung genügt eine geringe Bremskraft um die kleine Serienscheibe dennoch zum Blockieren zu bringen.
Die Gesamtbremsleistung ist somit niedriger, da ebenso an der HA weniger Druck vorhanden ist! Die Konsequenz aus solch schlecht zusammengestellten Kombinationen ist, das der Bremsweg, trotzt großer VA-Anlage länger ist, als bei einem Auto mit einer halbwegs abgestimmten Serienbremsanlage.
Zudem kommt hier noch die mit der dynamischen Achlastverlagerung stattfindende „Bremsdruckminderung“ durch den LAB hinzu, d. h. bei zunehmender Ausfederung (hohe dyn. Achlastverlagerung) wird der Bremsdruck nochmals gemindert.
Bei einer ungünstigen VAG-Abstimmung + großer VA-Bremse habe ich im Extremfall ca. 90% der Bremsleistung auf der VA, mit der logischen Konsequenz, das die VA-Scheibe thermisch sehr stark belastet wird. Fährt man eine abgestimmte Bremsanlage ändert sich kaum etwas an der statischen / dynamischen Bremskraftverteilung von 70% VA und 30% HA. D. h. die kinetische Brems-Energie ist an der VA geringer mit einer entsprechenden thermischen Entlastung gegenüber einer ungünstigen, VA-lastigen Abstimmung.
Vergrößre ich jetzt die HA-Bremsanlage bekomme ich durch das höhere Bremsmoment eine höhere Unterstützung für die VA-Anlage mit der Konsequenz, das ich nun einen höheren Bremsdruck benötige bis ich auch hier die VA blockieren bringe.
Da sich die Bremskraft aus den Hauptfaktoren Kraft (Kolbenflächen x Bremsdruck) und dem Mittenabstand des / der Kolben ergibt, sollte zu erkennen sein, das ich nur über die Druckerhöhung mehr Bremskraft übertragen kann, bis dann auch hier die Räder letztendlich durch die Haftreibung begrenzt blockieren.
Ein guter Bekannter von mir ist Dipl. Ing. mit der Fachrichtung Kraftfahrzeugtechnik, er bestätigte mir diesen Effekt. Ein Bekannter von Ihm hat einen BMW mit der M-Technik (Motor + VA-Bremsanlage) umgebaut. Die BMW Modelle haben vorn und hinten annähernd gleich große Bremsscheiben, durch die Vergrößerung der VA-Bremsanlage bremste das Auto schlechter als vorher, da die gute BMW Abstimmung verändert wurde. Die neuen kleinen BMW der 1er Klasse erreichen Verzögerungen über 11m/qs.
Aber 18 Jahre Erfahrungen im Bremsanlagenbau und Konstruktion solcher Teile (Bremsscheiben, Ankerplatten, Spezialteile) gelten hier in diesem Forum ja nichts.
MfG
Wolfgang
ZitatOriginal von EdiBlueGTI
ok ....hat sich erledigt..habe den Achsschenkel getauscht.
Der war 1 cm verzoge,echt komisch normal müsste der Guss brechen..
Greetz und Danke für die Hilfe
Die Achsschenkel sind nicht aus gewöhnlichem Guß, das sind hochfeste Schmiedeteile aus Vergütungsstahl!
MfG
Wolfgang
[quote]Original von Scholz
Für alle zum Verstehen laut Pink: Serienbremse z.B. G60 : 280mm Scheibe mit orginal ein Kolben Sattel bremst besser als die Cupra R 305mm Scheibe mit Brembe/Porsche 4 Kolben Sattel im gleichen Fahrzeug[quote]
Lügen haben kurze Beine! Ich bin Deine ständigen Verleumdungen satt! Du hast 24 Stunden Zeit eine öffentliche Entschuldigung für Deine Falschaussagen gegen meine Person und meine Konstruktionen hier zu veröffentlichen.
Hier nach zulesen:
das ich NIE behauptet habe, das die G60 Bremse stärker als die Cupra-Anlage ist, meine Aussage ist folgende:
Die Girling 60 Anlage ist stärker als die Cupra-Anlage!
Wenn Dir die Form meiner Halter nicht gefällt, mir ist es egal. Was gibt es hier zu kritisieren? Nur aufgrund einer Form die Halter abzulehnen spricht für "Deine" Erfahrungen im Bereich der Verleumdung, Verunglimpfung und Geschäftsschädigung. Wenn man etwas kritisiert sollte man auch wissen, was man kritisiert! Die Form ist natürlich sehr aussagekräftig auf Werkstoffbeschaffenheit und Dicke des verwendeten Materiales, die Scholz ja voll im Griff zu haben scheint.
Meine sicherheitsrelevanten Konstruktionen der Flughydraulik sind in jedem Airbus A318, A319, A320, A321 und A340-600 verbaut, die tagtäglich zehntausende von Menschen von A nach B befördern.
Oh, das hätte ich wohl lieber nicht schreiben sollen, jetzt fliegt @Schlolz bestimmt nie wieder mit einem Airbus, stimmts? Zudem biete ich ja auch seit 18 Jahren Hochleistungsbremsssyteme, Bremsscheiben, Bremsankerplatten und Spezialteile für OPEL an, die ich z. Teil selbst herstelle und verkaufe! Hier liegt "Dein" Problem, VW-Tunnelblick + Markenhaß!
Hier gibt es noch was zum kritisieren:
Gußankerplatten für OPEL-Starrachsen (GT, Ascona, Manta, Kadett, Rekord, Commodore) aus GGG 50.
Modulare Ankerplatten für Ascona / Manta B aus 1.8928 - Materialdicke: 12mm
Und hier, oh Weh, welch (VW-) Schande, hier baut ein Konstrukteur und OPEL-Bremsenhersteller ja schon wieder einen VW-Sattelhalter, diesmal für den Golf Syncro für 280x22mm, 279x24mm und 279x22mm Scheiben - Werkstoff 1.8928 - Materialdicke: 15mm:
Vielen Dank für alles.
MfG
Wolfgang
ZitatOriginal von Scholz
musst halt nur 5mm abfräßen damit die Beläge nicht überstehen
Und dann ist das Bauteil (der entscheidende Satttelhalter) stark geschwächt! Super!
Wenn man so eine "Sonder-Kombination" zusammenstellt, muß das auch alles zusammen passen, d. h. man muß spezielle Halter anfertigen! Der schon dünnwandige Halter der Seat-Cupra-Anlage ist bestimmt nicht für weitere mechanische Arbeiten ausgelegt. Aber wir haben hier ja einen "Experten", der alles besser weiß. Na dann, viel Spaß mit den abgefräßten Haltern!
MfG
Wolfgang
ZitatOriginal von Walhalla
habe gestern Nacht den Ladedruck erhöht auf ca. 0,5 Bar und die Einspritzmenge erhöht
Erhöht auf 0,5 Bar? Die Serieneinstellung liegt bei 0,6 - 0,7 Bar!
ZitatOriginal von Walhalla
Edit: Bin gerade gefahren habe den Druck 0,7 Bar eingestellt und die Mengenschraube ne Halbe umdrehung zurück gestellt, Leerlauf ist ok, aber in den unteren Drehzahlen beim Beschleuningen rust er jetzt mehr. Wenn ich normal Beschleunige ist kein erhöter Ruß festzustellen nur wenn man vom untertourigen Fahren hinaus beschleunigt.
Das ist "normal" wenn man die Einspritzmenge bei der 1V Pumpe erhöht, da hier ja die Ladedruckabhängige Regelung fehlt. Man kann das Rußen noch verringern, wenn man den Abspritzdruck der Einspritzdüsen erhöht. Habe gerade meine von 165 Bar auf 195 Bar umgestellt, das Rußen ließ um einiges nach. Ggf. werde ich meine Düsen noch auf 230 Bar einstellen, dann sollte das Rußen fast weg sein.
MfG
Wolfgang
Vielleicht hat ja mal ein "VW-Schrauber" die G60 Scheiben abgedreht um spezielle Felgen fahren zu können. Anscheinend gibt es ja einen passenden Bremsträger um so 266mm Scheiben auf einem Golf fahren zu können.
MfG
Wolfgang
Ab der Kolbenkombination 54/38mm ist ein 23,81mm THZ zwingend notwendig. Je größer der Sattelkolben, desto größer muß auch der THZ sein, da sonst der Pedalweg zulang wird. Bei älteren Fahrzeugen mit Bremsgeräten vom Typ T51 gab es verschiedene 23,81mm THZ´s mit unterschiedlichen Hüben (je nach Verwendung).
Der Kolben an sich bewegt sich kaum, hier ist lediglich das Lüftspiel von einigen Zehntel Millimetern zu überwinden, dann wird Druck über den THZ aufgebaut.
Sony23 hat auch hinten die S3 Bremse (256x22mm).
MfG
Wolfgang
Hallo,
die ersten (Belastungs-) Fahrten hat unserer Syncro gut gemeistert. Da das Auto bei Anhängerbetrieb teils extrem hinten eintauchte (3 Kisten Sprudel + eine Kiste Bier = fast am Federwegsbegrenzer) habe ich Golf 3 Variant-Federn hinten in Verbindung mit speziellen, härteverstellbaren Golf 1 Dämpfern montiert.
Das Ergebnis ist (für unsere Belange) optimal!
Kein "abtauchen" mehr bei Last / max. Beladung.
Verbrauch (noch mit 1,8l 66 kW-Benziner) mit Wohnwagen: 10l auf 100 km/h!
Meine Sonderbremsanlage (VA: Doppekolben m. 276x25mm / HA: Girling 4143 m. 279x24mm) hat auch bei Wohnwagenbetrieb sehr gut bewährt.
MfG
Wolfgang
Normalerweise um 25,-, es sind jedoch nicht alle Sattelvarianten in meiner älteren Liste aufgeführt, muß ich am Dienstag klären.
Welcher Sattelhersteller ist verbaut? Laut Katalog gibt es ATE und Girling Sättel für die VW II Bremse.
MfG
Wolfgang
VW II Bremse: Ø 48mm
G60: Ø 54mm
90 PS müßte die VW II Bremse sein, schau sicherheitshalber mal nach, Scheiben Ø dann 239mm.
MfG
Wolfgang
215/45 R 15 ist nur bis 8" Felgen zugelassen, mit Herstellerfreigabe bis max. 8,5"!
215/40 R 15: 8,5" / mit Herstellerfreigabe: 9"!
Selbst (der nicht verwendbare) 225/50 ist nur noch bis 8" / 8,5" freigegeben!
MfG
Wolfgang
Bei mir! Welcher Sattel? Kolben Ø?
MfG
Wolfgang
ZitatOriginal von Knaatz
nochmal für ganz blöde, also mich: die sattelvariante, die gedreht werden muss, dass die kolbenfolge richtig ist, hat abgesehen von den anschlüssen unten keine nachteile?
Nein, außer das Du Dich mit der Inbus-Madenschraube befassen mußt. Die soll angeblich recht fest sein und beim Lösen somit Probleme bereiten.
Das Entlüftungsventil ersetzt dann die Madenschraube. Ob die Gewinde gleich sind, weiß ich nicht, habe diese Madenschraube noch nicht herausgedreht. Falls die Gewinde unterschiedlich sein sollten, es gibt verschiedene Entlüftungsschrauben.
Zwischen dem Sattel und Schlauch muß dann ein kurzes Bremsleitungsstück verwendet werden. Dafür mußt Du dann einen (Schlauch-) Halter bauen.
MfG
Wolfgang
ZitatOriginal von eastwood85
ok gut ihr habt euch geeinigt, weiß einer was die ersten 3 Zahlen der Teilenummer bedeuten? dachte das steht nur für das Fahrzeug in das es passt, bin mir aber net sicher, wie sieht es denn nun aus? Hat da jemand von euch Ahnung von?
mfg tobias
Bin zwar kein VW-Spezialist, aber die ersten Drei Zahlen geben den Fahrzeugcode an.
Beispiel:
4D0 = Audi A8
1J0 = Golf 3 (?)
8N0 = Audi TT
Ob die letzten beiden nun korrekt zugeordnet sind, weiß ich nicht, ist aber letztendlich egal.
MfG
Wolfgang
ZitatOriginal von Harald
Keine 2km
Schon mal was vom Einfahren der Bremse gehört / gelesen? Nach 2 km haben sich die Beläge und Scheiben noch nicht einmal "angefreundet"!
Ein richtiges Einfahren geht über min. 200 - 400 km!
Sieht man daran, das die Dreh- / Schleifspuren der Scheiben dann vom Belag richtig glattpoliert werden.
Desweiteren, die Kombination 305x28mm + Porsche-Sattel harmoniert nur, wenn Du die Mini-Serienscheibe hinten gegen eine größere tauscht, ansonsten wird der Bremsweg länger als mit der Serienbremse.
MfG
Wolfgang
Paßt 1:1.
Wenn Du mit den thermischen Problemen des 1,6TD leben kannst, brauchts Du nichts anzupassen. Mit meiner nachgearbeiteten Dichtung habe ich eine stark reduzierte Motorthermik, die auch der Standfestigkeit / Lebensdauer zu gute kommt. Meine originale Kühlwasseranzeige steht bei normaler Fahrt zwischen Kalt und dem 1/4 Teilstrich. Fährt man flotter bei 1/4. Das Maximum liegt bei meinem Motor jetzt zwischen 1/4 und 1/2 bei 80° - 90° Öltemperatur (4000 1/min AB).
MfG
Wolfgang
