Jo die 2mm die abgedreht wurden merk ich bestimmt saumässig oder?
Naja wegen den 2mm muß dann eben das "Reh, Baum, Haus oder sonstwo" darunter leiden 
Entlüftet hab ich se nun geht so auch mit dem Entlüfternippel unten.
@Micky
mit ner Krimpzange-das zeigst mir wie de dort die Imbusschraube bzw Madenschraube ausm Loch raus bekommst
Zündung:
Motor warm, Blauer Temp Stecker abziehen, Dann etwa 2500 u/min und Zündung anblitzen, Kerbe muß mit dem Zapfen übereinstimmen dann bist bei etwa 6Grad vor OT.
CO:
Motor warm, Blauer Temp Stecker abziehen, kurbelgehäuseentl vom Bypassrohr abziehen, 3x Gas über 3000 u/min, dann CO messen vor Kat, org Wert müsste um 0,7% etwa liegen. nach der Einstellung blauer Temp drauf und 3x Gasstoß über 3000, dann muß die Lambda auch wieder rein regeln.
Zum Schluß KG Entlüftung wieder drauf.
So in etwa machs ich wobei ich bei mir in den gemachten G60 meist 1,5% CO einstelle.
Ne hab in mein Golf Edition mit Fiz n 16vt mit G60 Digifant.
Also PIN 24 vom G60 SG (Grün/weiß) hab ich genommen und ans Fiz angeschlossen.
Der Pin müsste beim Rado am Stecker G1 Pin 12 anliegen.
Einfach mal durchprüfen.
Habs direkt dort im Innenraum abgeschnitten und mit dem Fiz verbunden-geht quasi nicht über die Relaisplatte
Also SG hab ich schon 2 abgeschossen-siehe n paar seiten weiter vorne.
Kabelbaum hab ich eigentl sorgfältig verlegt.
Läuft so sonst auch echt ruhig.
Naja Gas nimmt er so auch etwas schlecht an.....
Benzinrelais ist vom G60 drin.
Ich muß nochmal in Leitfaden schauen da steht was von Druckspeicher.
Ich weiß aber nicht wies zusammen hängt.
Hätte als er nicht angelaufen ist den Benzinschlauch ertsmal abziehen sollen obs damit was zuu tun hat wenn quasi der druck wieder weg ist.
Seltsam-mich juckt der Gasfuß 
Also wie schon erwähnt der ;otor läuft alles soweit fertig, Motor ist eingetragen und das Auto ist angemeldet.
Nun aber n Problem das ich noch vor der ersten fahrt lösen will.
der Leerlauf will nicht so richtig.
Also wenn ich den Motor Starte und leicht gas gebe geht er dann fast im Stand wieder aus. Der Motor bekommt zu wenig Luft durch das LSV.
Habe auch dem LSV n K&N Filter drauf. Man hört es deutlich wie er von dort ansaugt ins LSV.
Auch am offenen Filter vom Turbo hört man es zischen vom Pop Off Ventil. Es hört sich eben so an wie wenn es extrem druck ablässt.
Nach 10-20 sec hat sich die lage dann gefangen und das LSV ist ruhig und das Pop Off hat sich beruhigt und der Wagen läuft normal.
Nur sobald ich wieder n Gasstoß gebe fängts wieder an........
Noch was kurioses. Wenn ich den Motor kurz Hochdrehe geht er sofort im Stand aus. Der wagen läuft dann ne Zeit nicht wieder an.
Beim Zündung einschalten läuft died Spritpumpe nicht und der Funke fehlt auch. Hab ihn dann ne halbe Stunde in Ruhe stehen lassen dannach ging er wieder an.......
Jemand Rat? Was falsch verpolt
Habs direkt an PIN 24vom SG angeschlossen.
Ist vom Fiz glaube ich dann das Grüne Kabel.
Bzw. n Roter stecker mit 2 Kabels. Einer für DZM und einer für Öltemp glaube ich wars.
Hab an den Wasserschläuchens vom Turbo so ne Schutzhülle drüber gezogen gibts bei unifit
lol 1x hätte gereicht
Welche nun empfiehlt ihr bei meinem Setup?
Ihr seid ja süß.......
Das mit dem Zug kann die Dame auch alleine testen.
Haube auf Fuß rein aufs Pedal und nach vorne schauen-geht optimal habe meinen auch modifiziert
@vanne
Die Töpfe und Rohre von MFT
Kat von Unifit.
Dann eben selbst zusammengeschweisst.
Preis kann ich nicht genau sagen denke um 500-600
Also am liebsten org auspuff-da bin ich mir aber bei den motormodifikationen aber unsicher ober der nicht leistung frisst.
Also Bastuck bekomme ich alle durchgeblasen und Laut.
Die FK war nach 2 Tagen leer und am 3ten Tag der VSD lose und nach einer Woche MSD lose.
Hartmann? Ok hab einen nun in 70mm unterm Turbo-die geht im Stand ist schön dezent,.
Aber beim G welche 55 oder 70mm?
Der Kat wird auch ne Rolle spielen. ob 400zellen 200 oder 100zellen.
Fahre den VR Metallkat der hat glaub 400 ist also schon von da her eigentlich leise. Metallkats 200 und 100 Zeller haben nicht gehalten auch dauern kaputt gewesen 
Das Teil hat dann ne bohrung von etwa 2-3mm
also mein onkel hat die unter seinem rado so ne jetex....
ist mir so schon zu laut 
kp kenn mich da net so aus.
Muß ihn fragen-iss n us gti
Habs nu nicht von Anfang gelesen.
Mein Bruder hat an seinem 2er GTI die G60 Bremse verbaut.
Getauscht: Sattel, Halter, Scheiben und Beläge. Bremsleitungen vom GTI. Sonst hat er nichts geändert. Beisst wie schwein die Bremse 
Moin
Und was fürn Auspuff würdet ihr mir empfehlen?
G60 mit Rs Lader 62er Rad, gemachter Kopf mit großen Auslassventilen, 284/272 Nocke, Schwungrad erleichtert, Tezet Fächer, Saugrohr und Dk bearbeitet, graue Düsen, großer LLk usw.
Kat hab ich vom VR und Auspuff von Bastuck..... Aber ich bekomme das kotzen der blöde Sound geht mir dermassen auf den Sack-übelst LAUT......
Leistung liegt um 240ps etwa.
Wichtig ist doch wie Stark der Gegendruck beim G60 sein sollte.
Gibts da keine Werte?
bref oder wies heisst.
das sprüst auf und der schmotz läuft so schon den berg runter tip top
sowas ähnliches hab ich noch zur sicherheit parrat liegen.
Hochblock mit 81mm Bohrung 0km 159mm Stahlpleuel 0km rs2 kolben 0km und g60 kurbelwelle-das müsste halten
Hab mich beim Golf umbau extra für den Pl anstatt den 9a entschieden.
Das Problem sollte bei der kw liegen ganz genau weiß ichs nicht.
