Hallo Jungs,
vielleicht kennt sich ja einer von Euch damit aus bzw. weiss da besser Bescheid drüber:
Bekommt man in England Auskunft über den Zulassungsbesitzer wenn man nur das Fahrzeug Kennzeichen weiss?
Bei uns fällt das ja unter Datenschutz, aber es soll Länder geben wo das ohne weiteres herausgegeben wird!
Danke für Eure Hilfe!
Gruss Andy
Also ich denke bezügl. dieses Limited hier wird sich wohl nix mehr ergeben.
Der Besitzer hat damit abgeschlossen, ich ebenso und die Polizei hat noch nie damit angefangen, etwas zu unternehmen.
Kann also von meiner Seite aus geschlossen werden!
Trotzdem noch vielen Dank für die zahlreichen Hinweise von aufmerksamen Beobachtern und Lesern!
Schöne Grüsse Andy
Also es ist mal ein Motor zum Verkauf an der polnischen Grenze angeboten worden, der Typ wurde dann auch verhaftet, aber ob es jener Motor von Nummer 019 ist, weiss ich noch nicht!
Ebenfalls fehlt noch der Rest vom Wagen, das ist aber noch alles in den Händen der Polizei, mehr kann ich dazu noch nicht sagen!
Gruss Andy
ZitatOriginal von ersin@vol.at
nix gut für motor :-r :-r
das weiss ich auch, Du helle Birne!!
Habe heute nochmals probiert, bevor ich wieder alles auseinander nehmen wollte.
Den Hallgeber wieder abgesteckt, ein paar mal "leer" durchgestartet, Hallgeber angesteckt, und sofort nach dem starten ist die Lampe ausgegangen.
Ich tippe das die Pumpe einfach Probleme hat, einen Öldruck aufzubauen, wenn kein Öl mehr drinnen ist, warum kann ich Euch nicht sagen. 
Eine neue Pumpe sollte ja auch gleich den vollen Öldruck aufbauen, ohne diese Prozedur!?
Jetzt, nachdem ich alle Teile neu gekauft habe, läuft alles wieder :-r
Gruss Andy
ja, ich werde auch morgen gleich ne neue Pumpe einbauen!
Aber es wundert micht trotzdem was da jetzt genau dran schukd ist, ist ja wie verhext! Habe ja nur die Pumoe aus und eingebaut, und jetzt geht sie nicht mehr :-r
Trotzdem Danke für Deine Hilfe 
nee, habe ich nicht!
Hatte bis zum Ausbau noch nie irgendwelche Ölprobleme!
Lief bis zum Ausbau einwandfrei!
ja, genau!
Also die Hauptlager habe ich mir nicht angesehen!
Der Motor lief beim starten ganz normal an, ohne Nebengeräusche!
Hab den sicher 30 Sek. lang laufen lassen, mit leichten Gasstössen.
Beim zweiten Mal habe ich den Hallgeber abgesteckt und ca. 3 mal 20 Sek. starten lassen in der Hoffnung das die Pumpe ansaugt!
Hat auch nix gebracht!
Hallo,
habe heute bei meinem Golf G60 die Pleuellagerschalen ersetzt!
Da ich unter Last immer ein ganzt leichtes Klackern gehört habe, dachte ich mir es wäre mal an der Zeit die Lagerschalen zu ersetzten (180.000km)
Die Lagerschalen und Kurbelwelle sahen zwar noch sehr gut aus, aber sicher ist sicher! Die neuen Lagerschalen eingebaut, Ölpumpe wieder montiert, alles fertig zusammengebaut, frisches Öl eingefüllt, Probleauf!
Die Ölkontrolllampe geht nicht mehr aus, blinkt immer auf!
Der Motor ist nicht länger als 30 Sek. gelaufen, ein paar mal gestartet, Lampe geht nicht aus! Beim Öldruckgeber am Zylinderkopf kommt kein Tropfen Öl!
Alles nochmal zerlegt und kontrolliert ob Pumpe richtig sitzt, Sieb ist leer und frei, Pumpe ist richtig eingesetzt und dreht auch mit!
Jetzt meine Frage: Kann es sein, das wenn die Pumpe komplett entleert ist, d.h wenn kein Öl mehr in der Kammer der Ölpumpe drinnen ist, sie sich nicht mehr füllt un deshalb keine Druck mehr aufbauen kann?
Ist jemanden dieses Problem bekannt und kann mir einen Tip geben?
Vielen Dank & Gruss Andy
geiles Gerät, hatte ich letztes Jahr auch mal, allerdings als 70 PSer.
Meiner hat allerdings 200€ gekostet!
Für den Winter ideal, nur heizen tun sie halt a bissl schwach!
Gruss andy
ZitatOriginal von GTI-Marco
so,bin jetz mal dazu gekommen den lader auseinanderzubauen.ich muss sagen,sieht wüst aus.... :-a der verdränger is total im eimer.den hats richtig zerlegt.lag einiges lose in der auslasseite rum.der rest steckte im ladeluftkühler. :-r in den motor is aber nix gekommen,weil ich ja noch heimgefahren bin.hab ja den ladeluftkühler an der drosselklappe abgemacht.lief ansonsten ganz normal.und auch als ich ihn ne woche späte rin unsre halle fuhr war nix davon zu merken das der motor was abbekommen hat.jetz meine frage:lohnt es sich nen verdränger und ne auslasshälfte zu holen oder isses vielleicht besser gleich nen ganzen lader zu holen?ausserdem hab ich jetz den floh im kopf auf turbo umzubauen....will aber trotzdem den lader behalten und reparieren,bzw nen neuen holen.was wär denn jetz besser?
Ich würde den Motor dennoch auf Teile kontrollieren, weil er sich auch durch den Bypass über die Drosselklappe ein paar Magnesium Teilchen gegönnt hat. Ist mir auch schon mal so ergangen, mir hat es damals auch alle Kammerwände vom Verdränger abgeschert! Der Verdränger sah noch aus wie eine grosse Beilagscheibe.
Auf jeden Fall alles gründlich sauber machen
Gruss Andy
ZitatAlles anzeigenOriginal von Shadow
Hier ne passende Location zu finden ist echt ne Lebensaufgabe...und wenn es mal eine gibt, dann is die durch tolle Pfosten schoen abgegrenzt...
--sj
Naja, ne schöne Location scheint das nicht gerade zu sein, sieht eher aus wie auf nem Hinterhof igendwo in Polen 
Aber das Auto ist schön,
Gruss Andy
Stimmt, die Ltd-Fahrgestellnummer fangen alle mit TPxxxxxx an!
In Deinem Fall tippe ich auf ein spezielles Fahrzeug, entweder von VW-Motorsport gebaut oder zumindest umgebaut!
Ich würde mich da vielleicht mal direkt an VW-Motorsport wenden, oder beim VW-Museum nachfragen. Obwohl ich beim Museum auch schon bezügl. Ltd. nachgefragt habe, die konnten mir über diese Fahrgestellnummern absolut keine Auskunft geben!
Wenn Du die Geschichte des Wagens etwas analysierst, wirst Du bestimmt drauf kommen! Probier mal über die Vorbesitzer etwas rauszufinden!
Auch das Schild im Wasserkasten haben die Ltd´s gehabt!
Die sehen so aus:
.JPG)
Mache doch mal Bilder davon, dann kann ich Dir eventl. besser weiterhelfen!
Gruss Andy
Ich bin eines Tages mit meinem Einser GTI zum VW-Händler los um neue Zündkablel für den Einser zu holen, da die alten eingentlich nicht mehr so toill aussahen!
Also losgefahren, Material geholt und wieder ab nach Hause, Auto ins Carport gestellt und gleich angefangen die neuen Zündkabel einzubauen.
Als ich alle Kabel drin hatte, wollte ich einen Testlauf machen, der GTI sprang aber nicht mehr an. Alles nochmal überprüft, leif einfach nicht mehr. Ich konnte es mir nicht erklären was das jetzt los war. Das Kabel von der Zündspule zum Verteiler auch noch gewechselt....nix.
Funken geprüft, Zündkerzen raus und sauber gemacht....nix!
Alte Kabel wieder montiert......auch nix. Alle Freunde und Kollegen genervt und nach Rat gefragt, Benzinpumpe ausgebaut und überprüft.....nix.
Das ganze ging 2 Tage so weiter, mein Frust war schon an der Decke angestanden. Ich kam einfach nicht drauf! Wobei das erste was Mechaniker macht, ist Zündung und Benzin zu überprüfen, Zündung habe ich ja gemacht 
Vor allem fuhr ich ja ohne Probleme nach Hause, stellte den Wagen ab und seit dem lief er nicht mehr!
Bis ein Freund zu mir sagte, als er zufällig im Auto saß um ein paar Startversuche zu machen: "Kann es sein das der Tank leer ist....."
Mann Mann :-), sehr peinlich! Und ein saublöder Zufall.
PS: Mit der Kiste bin ich noch weitere 4 mal gestanden, weil der Anfang des roten Bereich der Tankanzeige immer leer war
Schon klasse, gell 
Solche Bilder gibts net oft! Alles perfekt!
Gruss Andy
Ach Du meine Fresse......., so schlimm habe ich mir das gar nicht vorgestellt 
:-a :-7
Bei uns hier in Österreich kann sowas durchaus 3000€ wert sein!
Soviel ist ja nicht umgebaut worden.
Aber 2000€ müsste bei Euch auch dafür zu bekommen sein!
Gruss Andy
Habe rausgefunden an was es gelegen ist.
Der Mechanismus, wo die Seilzüge befestigt sind bzw. dann auch ins Getriebe runtergehen, waren total oxidiert, weil der Schlauch vom Scheibenwasserbehälter ab war, und bei jedem mal spritzen direkt auf den Mechanismus gespritzt hat. Das hat natürlich schon deutliche Spuren hinterlassen. Habe jetzt mal alles eingesprüht, jetzt gehts schon deutlich besser. Aber ausbauen und etwas bürsten wird wohl mehr bringen!
Danke für Eure Tips!
Gruss Andy
