beide von mir genannten BKV wurden beim G2 GTI verbaut. der 191er BIS zu einer bestimmten Fahrgestellnummer und der 357 AB dieser Fahrgestellnummer.
Was mir kann bloß keiner sagen kann, ist: WIESO ?!? (Platzmacher/Aufräumaktion?)
Jemand ne Idee?
werd mir morgen mal den 357 bestellen und dann gucken und probieren 
ich hol mal eben aus ... 
also ich fahr nen Serienmäßigen Jetta, bei dem ich die Bremsanlage komplett upgraden will.
Vorne wollte ich 54er, hinten 38er Sättel verbauen in Verbindung mit einem 23,81er HBZ. Das Alles ohne ABS.
Ich habe etwas recherchiert und der 23,81er HBZ soll angeblich zum 9" BKV am besten passen.
Jetzt wollte ich ganz gerne einen BKV haben, der auch in mein Auto passt ohne was bearbeiten zu müssen.
Das dass Setup des Bremssystems zusammenpassen muss, ist mir schon klar
VW hat bis zu einer bestimmten Fahrgestellnummer den 191 612 107 A mit einem HBZ 20,64X16/14 (191 611 019 B) verbaut.
Dann wurde geändert auf den 357 612 107 A mit einem HBZ 22,2X16/18 (357 611 019 B).
ich werde natürlich den passenden HBZ zu meinen Bremssätteln wählen.
Meine immer noch offene Frage: Ist es egal, welchen der oben genannten BKV ich verbaue bzw. Passen beide in meinen Wagen?
Kann ich auch den 191 612 107 A mit dem 357 611 019B verbauen oder ist vllt. ne Bohrung oder nen Gewinde anders?
Hat einer ne Ahnung, worin sich die Beiden BKV unterscheiden?
191 612 107 A mit einem HBZ 20,64X16/14 (191 611 019 B)
und
357 612 107 A mit einem HBZ 22,2X16/18 (357 611 019 B)
Sind beide 9" und vom 2er Golf GTI, gebunden an die Fahrgestellnummer.
Aber WO GENAU unterscheidn sich die beiden BKV??
Ist es egal, welchen BKV ich verbaue?
THX für eure Hilfe
Relais 30 ist auf der 3 und
Relais 167 ist auf der 12.
Ich hab auf die Zündspule ein Zündkerzenkabel gesteckt, neue Kerze reingesteckt und das Kerzengewinde gegen eine vorher blank geschliffene Stelle am Motorblock gehalten, dann hat eine 2. Person am Zündschlüssel gedreht. Kein Funke an der Zündkerze.
Werd dann mal die Kabel durchmessen, wenn ich wieder in der Halle bin.
werd dann wohl tatsächlich mal die Leitungen durchmessen müssen ...
Kurbelwellensensor -> MotorSteuerGerät und
MotorSteuerGerät -> Zündspule
Habe zwischenzeitlich mal das 167er von meinem Alltagswagen drinne gehabt, die Vorförderpumpe läuft für paar Sekunden an, wenn die Zündung eingeschaltet wird.
Habe inzwischen 3 Kurbelwellensensoren probiert. Der verbaute, einen gebrauchten, einen neuen.
Zündspule selbst nochmal getauscht gegen eine andere.
Immernoch kein Funke.
Diagnose wird im Laufe der Woche probiert.
bringt mich leider nichts weiter. 1. wird da nirgends auf die Stecker eingegangen, die ich über habe, 2. sind dem sein Motorkabelbaum ganz anders aus wie meiner....
werd ich wohl doch die einzelnen Adern vorfolgen müssen um zu sehen woher die kommen.
Ich hab mich heute nochmals dem Elend gewidmet ... ZE habe ich nochmal komplett auseinandergepflückt, alle Stecker kontrolliert und alles wieder zusammengesteckt.
Hierbei ist mir aufgefallen, dass an 2 Steckern der ZE insgesammt 3 Pin's nicht ganz richtig gesessen haben.
Dann nochmal probiert zu starten. Vorförderpumpe läuft jetzt. 
Allerdings habe ich immernoch keinen Funken.
Da ich es von meinen anderen Autos auch so kenne, dass in der ZE lose Einzelstecker "rumhängen" und quasi "über" sind, habe ich mir beslang nichts weiter dabei gedacht, aber folgendes habe ich "über":
1-pol. Stecker:
Gehäuse: grün, Ader: rot / schwarz
Gehäuse: grün, Ader: gelb / schwarz
Gehäuse: grün, Ader: gelb / rot
Gehäuse: blau, Ader: gelb / grün
Gehäuse: gelb, Ader: blau / grau
Gehäuse: gelb, Ader: blau / gelb
Gehäuse: gelb, Ader: gelb
3-pol. Stecker mit 2 Adern:
Gehäuse: schwarz, Ader: schwarz / lila + grau / grün
5-pol. Stecker mit 4 Adern:
Gehäuse: schwarz, Ader: rot / grün + braun / schwarz + blau / grün + braun / rot
Der Motorspender hatte Klima, die aber rausgeflogen ist. Falls es was zur Sache tut ....
Hab mir vor ca 5 Jahren mal nen ABF-Technikpaket gekauft und bin jetzt so weit, dass ich den Motor starten könnte.
Habe den Motor in einen G3 mit originalem AEX eingebaut und das Auto an sich so gelassen. Nur Motorkabelbaum ab ZE getauscht.
Meine Probleme:
1. die Benzinpumpe läuft nicht -> Pumpe ist OK -> an dem Pumpenstecker liegt keine Spannung an, Relais funktioniert aber.
2. kein Zündfunke -> Spule, Verteiler, Finger, Kabelsatz, Kerzen sind neu
3. der Leerlaufregler surrt permanent, sobald Zündung an (oder soll das so??)
bei 1. und 2. habe ich auf gesperrtes MSG getippt.
Wäre es die WFS, dann müsste er doch eig. kurz angehen..?!?! (WFS von Karosse ist noch nicht an MSG angepasst)
Wäre für Ideen und Tipps dankbar.
