Beiträge von Tino8VT

  • Luftmasse/LD bei unterschiedlichen Ladern

    bei 2 unterschiedlichen ATL bei sonst identischen Umfeld, muss bei gleichem Ladedruck muss die Luftmasse nicht zwangsläufig die selbe sein. Eine entscheidende Rolle spielt der Verdichterwirkungsgrad!


    Als Beispiel: Volllast 6000U/min und 1bar LD


    -ein kleiner ATL, der das gerade noch so bewähltigen kann befindet sich nahe der Stopfgrenze und hat dort einen niedrigen Verdichterwirkungsgrad (rund 55-60%).


    -ein großer ATL, befindet sich weiter weg von der Stopfgrenze (hat also noch Reserve für mehr Massenstrom) und arbeitet bei größeren Verdichterwirkungsgraden (rund 70-75%)


    Die Temperatur nach Verdichter (vor LLK) ist bei dem kleineren ATL heißer als bei dem großen ATL(wegen Verdichterwirkungsgrad), das können durchaus bis zu 50°C Unterschied sein. Bei kleinem ATL schafft es der LLK nicht auf die Temperatur runter zukühlen, die er sonst mit dem großen ATL schaffen würde.


    Daraus flogt bei kleinen ATL,Temperatur nach LLK größer, angesaugte Luftmasse kleiner, weniger Kraftstoff weniger Leistung....bei gleichen Ladedruck.


    MfG

  • G60 Umbau auf Turbo

    taz.dev


    das ist nicht so einfach, da die Abgastemperatur auch noch vom Zündwinkel abhängig ist !


    Ich habe für den G60 bzw. auch 16VG60 eine Diagramm wo die Abgastemperatur in Abhängigkeit von Drehzahl und Saugrohrdruck dargestellt ist. (Volllast)


    Ansonsten Breitbandsonde


    MfG Tino

  • G60 Umbau auf Turbo

    G40Fahrer


    ganz im Gegenteil Turbomotoren sind eben keine Drehzahlmotoren, ihr Drehzahlniveau liegt immer unter dem eines Sauger,sprich die Drehzahl bei Maximalleistung liegt bei aufgeladenen Motoren stets niedriger.
    (Serienmotoren)


    Mit Erhöhung der Drehzahl steigt die Reibleistung überproportional an, mit der Steigerung des Mitteldrucks nur proportional !


    somit auch steigt die
    - Belastung infolge der Gaskraft erhöht sich auch nur proportional und nicht zum Quadrat !
    - Belastung infolge der Massenkräfte steigt mit dem Quadrat der Drehzahl!


    MfG

  • G60 mit Beetle Kopf

    Ich habe solch einen Umbau schon hinter mir, allerdings mit K04-Turbo.


    Ich denke mit G60 ist der der Umbau schwieriger wegen der Ansaugbrücke. Die originale ist nicht so das wahre. Schaut mal bei Streeco.de, da ist ein schöner Querstrom G60 Umbau zu sehen.


    Ich selber habe den 1.6 Kopf drauf und ich fahre ohne natrium gefüllte AV und ohne doppelte Ventilfedern!


    Die Ventile haben einen 7mm Schaft so das man die vom G60 nur mit den größen Ventilführungen verbauen kann und die doppelten Ventilfern gehen nicht rein weil der untere Federteller nicht rein passt!

    Die 1.6er Ventile sind viel leichter als die vom G60, deswegen auch nur eine einfachere weichere Ventilfeder. Bei Turboumbauten sollte man aufpassen das bei höheren Abgasgegendruck die AVs nicht aufgedrückt werden durch die etwas weicher Feder.


    Die natrium gefüllten AVs sind aber nicht zwingend erforderlich, aber die normalen AVs könnten unter Umständen ein Klopfherd bilden, wobei der 1.6er Zylinderkopf einen Ansaugkanal besitzt der auf Ladungsbewegung (Swirl) gemacht wurde (Gemisch brennt schneller durch Klopfneigung sinkt).


    MfG Tino