Beiträge von 13teKrieger

  • 1.8t agu Kabelbaum frage ?

    T6 (braun)




    1. Klemme 15 (sw/li) ----> G2/4 Sicherung 15 auf 15A erhöhen


    2. Rücklichtschalter Kl. 15 ----> F/6


    3. Klemme 50 (ro/sw) ----> F/1


    4. Klemme 30 (ro/li) ----> Klemme 30 ZE mit 15A absichern


    5. Klemme 15 (bl/ge) ----> Z1 mit 10A absichern


    6. Frei -




    T10 (orange)




    1. Diagnoseleitung (gr/ws) ----> Diagnoseverteiler / OBD Pin 7


    2. Verbrauchssignal (gn/ws) ----> T3/2 (loser Stecker hinter der ZE) oder Pin 26 am KI


    3. Kraftstoffpumpenrelais (li/ws) ----> G1/3


    4. Frei -


    5. Frei -


    6. Geschwind.signal zum MSG (bl/ws) ----> U2/2 oder W1


    7. Kompressorabschaltung Klima -


    8. Kompressorbereitschaft Klima -


    9. Drehzahlsignal (gn/br) ----> G1/12


    10.Rückfahrleuchten ----> F/7




    T10a (schwarz)




    1. Öldruckschalter KI


    Öldruck niedrig TN 028 919 081 D ----> G2/11


    Öldruck hoch TN 056 919 081 E ----> G2/10


    2. Kl.15 Geschwindigkeitsgeber (sw/ws) ----> T3/1 --> X/4 mit 10A absichern Sicherung 16


    Geschwindigkeitssignal ----> T3/2 --> G1/11 oder Verteiler


    Geschwindigkeitsgeber Masse ----> T3/3 --> F4


    3. Frei -


    4. Kühlmitteltemperatur (li) KI


    Geber Golf 3 TN 251 919 501 ----> G2/3


    Stecker für Geber TN 037 906 240


    5. Stromversorgung EV (ro/li) ----> Z1 mit 10A absichern


    6. Stromversorgung N75 (ge/sw) ----> Z1 mit 10A absichern


    7. Kl.31 ----> Masseverbindung im Motorraum


    8. Kl.15 (sw/li) ----> Kl.15 / Z1 mit 15A absichern


    9. Gebermasse (br/ws) ---> Kl.31


    10.Geschwindigkeitssignal KI (ws/bl) ----> G1/11




    T10d (grün)




    1. Diagnose (ws/ro) ----> Diagnose OBD Pin 13


    2. Canbus Low ----> -


    3. Canbus High ----> -


    4. Kupplungspedalschalter (ws/ro) ----> Kl.15 mit 10A absichern


    5. Frei -


    6. Frei -


    7. Frei -


    8. Frei -


    9. Frei -


    10.Frei -






    Spannungsregler D+ ----> F/3






    Öltemperaturgeber TN 049 919 563A ----> G2/1

  • diverse probeleme nach 1.8t agu umbau

    Check mal deinen Kabelbaum, irgendwas haut da nicht hin.


    Ich bin mal so frei und stell dir das zur Verfügung.



    T6 (braun)


    1. Klemme 15 (sw/li) ----> G2/4 Sicherung 15 auf 15A erhöhen
    2. Rücklichtschalter Kl. 15 ----> F/6
    3. Klemme 50 (ro/sw) ----> F/1
    4. Klemme 30 (ro/li) ----> Klemme 30 ZE mit 15A absichern
    5. Klemme 15 (bl/ge) ----> Z1 mit 10A absichern
    6. Frei -


    T10 (orange)


    1. Diagnoseleitung (gr/ws) ----> Diagnoseverteiler / OBD Pin 7
    2. Verbrauchssignal (gn/ws) ----> T3/2 (loser Stecker hinter der ZE) oder Pin 26 am KI
    3. Kraftstoffpumpenrelais (li/ws) ----> G1/3
    4. Frei -
    5. Frei -
    6. Geschwind.signal zum MSG (bl/ws) ----> U2/2 oder W1
    7. Kompressorabschaltung Klima -
    8. Kompressorbereitschaft Klima -
    9. Drehzahlsignal (gn/br) ----> G1/12
    10.Rückfahrleuchten ----> F/7


    T10a (schwarz)


    1. Öldruckschalter KI
    Öldruck niedrig TN 028 919 081 D ----> G2/11
    Öldruck hoch TN 056 919 081 E ----> G2/10
    2. Kl.15 Geschwindigkeitsgeber (sw/ws) ----> T3/1 --> X/4 mit 10A absichern Sicherung 16
    Geschwindigkeitssignal ----> T3/2 --> G1/11 oder Verteiler
    Geschwindigkeitsgeber Masse ----> T3/3 --> F4
    3. Frei -
    4. Kühlmitteltemperatur (li) KI
    Geber Golf 3 TN 251 919 501 ----> G2/3
    Stecker für Geber TN 037 906 240
    5. Stromversorgung EV (ro/li) ----> Z1 mit 10A absichern
    6. Stromversorgung N75 (ge/sw) ----> Z1 mit 10A absichern
    7. Kl.31 ----> Masseverbindung im Motorraum
    8. Kl.15 (sw/li) ----> Kl.15 / Z1 mit 15A absichern
    9. Aussentemperatur MFA (br/ws) ----> G2/2
    10.Geschwindigkeitssignal KI (ws/bl) ----> G1/11


    T10d (grün)


    1. Diagnose (ws/ro) ----> Diagnose OBD Pin 13
    2. Canbus Low ----> -
    3. Canbus High ----> -
    4. Kupplungspedalschalter (ws/ro) ----> Kl.15 mit 10A absichern
    5. Frei -
    6. Frei -
    7. Frei -
    8. Frei -
    9. Frei -
    10.Frei -



    Spannungsregler D+ ----> F/3



    Öltemperaturgeber TN 049 919 563A ----> G2/1

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Hier zb. welche von Bosch (Teilenummer hab ich leider nicht zur Hand) : Fast wie die Originalen
    Hier die vom S3


    Die oben sind von der Länge fast gleich zur EV1 Düsen. Die vom S3 sind (geschätzt) 0,8 cm kürzer als die EV1 vom AGU.


    Die vom S3 sind kürzer als die EV1 und passen nicht zu 100 % in die Einsätze der Ansaugbrücke (oben einfach ein Stück vom 17er Inbus wegfräsen). Dann passen sie schonmal in die Einsätze, jedoch (weil die Düsen kürzer sind) musst du die Einspritzleiste ein Stück tiefer setzen. Dazu fräst/schleifst du die Anlagefläche auf der Ansaugbrücke ab. Dadurch sitzt die gesamte Einspritzleiste tiefer und die Düsen sitzen dann richtig in den Einsätzen.

  • N75 1.8T undicht ab 1,2 Bar

    Das SUV macht aber überhaupt keine Probleme. Mir geht es nur um das N75 und ob das Verhalten in Ordnung ist.


    Wenn ich davon ausgehen würde, dass ich 1,5 Bar Haltedruck hätte, dann würde es permanent gegen die Federspannung aufgedrückt bleiben und hätte keine sinnvolle Funktion. Die Magnetspule unterstützt die Feder und durch ein leichtes anziehen wird der "Bypass" geöffnet und der anliegende Druck an der Wastegate-Druckdose sinkt und die Klappe macht auf und zu usw.

  • N75 1.8T undicht ab 1,2 Bar

    Das SUV muss öffnen wenn die DK schliesst, dass macht es ja auch. Aber ich hatte bei Motor aus und N75 stromlos das LL-System abgedrückt (ab Turboausgang). Also komplett mit SUV, N75, LLK usw. (halt alles verbaut). Dort ist das Problem aufgetreten.


    Sprich Motor aus und Druck drauf. Da sollte doch das N75 nicht ab einem bestimmten Druck aufmachen. Normalerweise ist doch Durchgang vom Druckrohr durchs N75 und dann zur Druckdose vom Wastegate. Damit an der Druckdose Ladedruck anliegt. Wenn das N75 regelt, dann erzeugt es aus dem Unterdruck (von der Ansaugung) und dem Ladedruck vom Turbolader einen Regeldruck, welcher zur Druckdose geht.


    Wie machen es denn Leute die zb. 2 Bar LD fahren ?

  • N75 1.8T undicht ab 1,2 Bar

    Hi,


    hab gerade ein kleines Problem mit meinem 1.8T und zwar hab ich bei knapp 200 Km/h einen Ladedruck von 1,2 Bar jedoch keinen Vortrieb mehr. Laut Breitbandlambda läuft er zu fett (0,74)...um dem Problem auf die Spur zu kommen hab ich das Ladeluftsystem abgedrückt und eine Undichtigkeit am Schlauch zum N75 festgestellt. Also neuen Schlauch rein und neue Schelle rauf. Jetzt war alles dicht, jedoch ab ca. 1,2 Bar fing es an zu zischen im Ansaugtrakt. Der Verdacht drängte mein Augenmerk aufs Schubumluftventil, welches jedoch dicht war und das zischen immernoch anhielt.
    Durch die Öffnung vom SUV konnte ich ertasten, dass das N75 den Druck in die Ansaugung abbläst. Da ich gerade einen TT da stehen hatte, hab ich einfach mal das N75 von dem verbaut, jedoch trat hier das gleiche Phänomen (oder ist das gewollt?) auf.


    Ich kann mir nicht vorstellen, dass beide N75's defekt sind, weil normalerweise im stromlosen Zustand den Druck vom Ladeluftsystem zur Druckdose gehalten werden soll und es keine "Verbindung" zur Ansaugung besteht.


    Nun zur Frage :


    Ist das immer so oder sind wirklich beide defekt ?

  • golf 3 kraftstoffpumpe

    Ich versteh immer nicht wie du was angeklemmt hast.
    Die Plusleitung der Kraftstoffpumpe liegt auf Stecker M Pin 2 und dort bleibt die Leitung auch.


    Das 167er Relais in Steckplatz 12.


    Die li/ws Leitung, welche vom Steuergerät kommt, schließt du am Stecker G1 auf Pin 3 an.



    Das wars dann...

  • golf 2 r32

    Der Fehler steht im Speicher, aber warum empfindest du das als störend ? Hat keine Auswirkung auf den Motorlauf oder sonstiges. Bei mir steht auch immer im Speicher, dass die CAN-Bus Leitung zum ABS unterbrochen ist. Deswegen bau ich aber nicht auf das Golf 4 ABS um nur um keinen "Fehler" mehr zu haben. ABS (wie auch Airbag) funktioniert ja trotzdem, weil das Steuergerät autark ist.

  • golf 2 r32

    Im Normalfall bläst die Sekundärluftpumpe Frischluft in das Hosenrohr, damit der unverbrannte Kraftstoff nachverbrennen kann (dadurch kommt Kat und Lambdasonde(n) schneller auf Temperatur und die Lambdaregelung setzt früher ein). Bringt also nur was für eine bessere Abgasnorm (welche meistens nicht eingetragen wird).


    Wenn man die Airbagkontrolllampe nicht rauscodieren kann, dann einfach die LED auslöten.

  • golf 3 kraftstoffpumpe

    Also die li/ws Leitung an G1/3 anschließen und dann läuft die Pumpe.


    Versteh bloß nicht deine Aussage :
    die leitung was vom mstg kommt liegt auf g1/3 (welche meinst du ? lila weiß ? )




    und vom mstg geht die lilaweiße leitung auf das relais auf pin 85 am rest liegt kl.15 und kl.30 an laut meinen agu slp (liegt denn auch so Kl.15 und Kl.30 am Relaissteckplatz an ? Nicht, dass bei dir die Brücke auf der Zentralelektrik fehlt)



    G2power


    Also die Verkabelung ist bei beiden Varianten gleich. Liegt wohl nur am Datenstand des MSG. Gibt halt 1x Schaltplan für den AGU ab Oktober 1997 und dann den geänderten (mit 409er Relais) ab August 1998). Das 409er Relais ist halt ein Steuergerät mit Transitoren und dem ganzen Gedöns (deswegen kostet es fast 60 Euro) und nicht wie das 167er ein einfaches Relais mit Spule und co.

  • golf 3 kraftstoffpumpe

    Welcher Monat steht auf dem Steuergerät ?


    xx/98


    Wenn es nach 10.98 ist, dann brauchst du definitiv das 409er. Wenn es vor 10/98 ist, dann halt das 167er.


    Hatte damals auch gedacht, dass das MSG Masse schaltet....hatte dann das 167 verkabelt und es hat nicht funktioniert. Dann nochmal Schaltpläne angeschaut und die Änderung der Ansteuerung und des Relais gesehen.


    Dann auf mein Steuergerät geschaut und siehe da...Steuergerät stammt aus 12.98 und somit brauch ich das 409er Relais. Eingebaut...verkabelt und alles lief.



    Wenn du dir SICHER bist, dass es wirklich Masse ist und du das 167er brauchst, dann nochmal die Verkabelung und das Relais prüfen.


    Liegt Zündungsplus an ?
    Wird Masse vom MSG geschaltet ?


    Hast du denn keinen der dir vor Ort helfen kann ? Elektrik scheint nicht deine Stärke zu sein.