Beiträge von Golf2Sheep

Hatten nicht die ersten Passats mit Plusachse eine 4Loch Anbindung?
Mir geistert das irgendwie im Kopf rum. Wäre da gerne mal um Aufklärung dankbar.

Wenn du das rep-blech sauber anpasst, kannst du das da anschweißen.
Schweiß aber langsam und immer nur ein punkt, dann mit einem feuchten schwamm abkühlen. Dann verzieht sich auch nichts.

Das mit dem Rostumwandeler ist immer so eine sache. Jeder schwört auf was anderes. ich kann dir nur den rat geben verschiedene sachen auszuprobieren und deine eigenen erfahrungen zu machen. viele benutzen meist nur ein produkt und kennen die wirkung andere gar nicht und schwören dan auf ihr produkt, weil es halt funktioniert hat damit.
wobei wenn ich mich recht erinnere hat pink schon einige erfahrung mit restauration, oder irre ich mich da?

Wenn du das öl wechselst, dann achte unbendingt auf Sauberkeit! Weil das angesprochene Sieb und gerade die Ölbohrungen sehr schnell verstopfen. Da kann schon ein Fussel ausreichen.

Das würde ich auch gerne mal wissen.

Es gibt doch hier soviele Leute, mit soviel Turo Erfahrung.
Der erste sagt sein Netz ist super, der 2. sagt Netz 1 ist scheiße und seins ist super, und der 3. sagt wieder was anderes. Eine klare nutzbare Aussage habe ich noch nicht gelesen. Oder bin ich einfach blind

mahlzeit,
das es mechanisch passt habe ich mir schon gedacht. ich hoffe es kann noch mal einer was zu den STG sagen.
wie kommunizieren die STG untereinander? Wie funkt das im Golf 3?
will halt das getriebe vom 3er weils ein Gang mehr hat

brauche Automatik, weil ich im Rollstuhl sitze. Handgas für Schaltgetriebe ist sehr teuer und umständlich.

Kann man ein Golf 3 Automatikgetriebe(4Gang) an einen 2er RP Motor hängen?
Hat der Golf 2 überhaupt ein STG fürs Getriebe?

Die Pumpe sitzt im Kofferraum am Heckblech, linke Seite.
Nein, gibt kein Steuergerät für die ZV.

erst die Pumpe checken, dann ALLE Unterdruckschläuche.

Was für ein Durchmesser hat eigentlich das Hosenrohr?

Hat der das nicht schon serienmäßig drin?
Mein Bora damals hatte das jedenfalls.
Schlüssel beim abschliessen einfach länger in der "geschlossen" Position halten und alles geht zu.

Und mein 2ter Bora, neueres Bj hatte das schon in der Fernbedienung, Taste länger drücken und alles geht zu.
Kann mich aber nicht mehr richtig dran erinnern, ist schon lange her

Aber das mit dem Schlüssel selbst müßte beim GTI eigentlich funktionieren.

Die hinteren Laschen sind beim Corrado kürzer.

Und der Aggregateträger vom Corrado hat eine andere hintere Aufnahme für das Motorlager.

Es weiß doch eh jeder welche "Firma" gemeint ist.
Ich frage mich nur wie man auch heute noch bei dieser "Firma" Teile bestellen kann oder etwas zum umbauen dahin schickt. :-q
Der ruf ist doch nun wirklich allgemein bekannt.

reicht denn der kleine kühler überhaupt aus?
wo hast du die kabel für den motorkabelbaum her, weil die kabelfarben sehen alle so original aus?

Verhält es sich nicht so, daß je höher die Bremskraft hinten ist umso mehr wird die VOrderachse entlastet und desto weniger Bremskraft habe ich an der Vorderachse?
Das ist dann ja nur eine andere Verteilung der maximalen Bremskraft, von vorne nach hinten, oder?

Gibt es eigentlich eine möglichkeit den ausgleichsbehälter zu behalten und einfach zu verlegen? Wollte bei mir die Spritzwand drin lassen und den dann in den wasserkasten setzen. Hat das schon mal jemand gemacht?

von was redet ihr gerade?
von den ausbuchtungen an der motorwand?

hatte mir nämlich auch schon überlegt die alle wegzumachen, sprich fast die komplette wand raus und ein glattes blech rein.

oder verstehe ich hier gerade was falsch?