Beiträge von x world one

Zitat aus einem anderen Forum wegen meinem Passat:

Zitat

Luftmassenmesser AEB = 037 906 461 CX = 92,90 €
Es sei denn, das Auto wurde vor November 1997 gebaut, dann wird der LMM mit der Nummer 058 133 471 A verbaut sein - der ist 226,20 € "günstig" und dafür gibt es keine AT-Teile.

Mein Auto ist MJ99, EZ 09.98 und hat einen AEB. Den gabs recht lange, bei VW also scheinabr erst ab MJ00 nicht mehr. Wobei da zu spekulieren wäe ob die ESP Autos und die mit Serien-GRA nicht auch schon 99 die e-gas 1.8T verbaut haben. Keine Ahnung.

Nein, ab MJ98 auch beim AEB im Austausch für ca 100euro.

Nein sind nciht alle gleich. Kaufen tust den bei deinem Freundlichen. Es gibt jedenfalls Austauschteile.

Zitat

Original von Svenie1978
hm... mit dem Lüfterrad schon etwas gefunden ?

Jo nu isses amtlich. Lüfterrad ok, Viscokupplung defekt.
Nur weis ich net ob ich die so einfach ausbauen kann oder ob dazu der Zahnriemen runter muss.

Nö, grad erst auf. Werde dann mal schaun. aber die Front zerlege ich nicht, habe ja schließlich in der Werkstatt dafür bezahlt, also sollen die sehen was die machen.
Aber mal gucken was ich im eingebauten Zustand rausbekomme.

Gemüse und Südfruchtallergie?

Ich glaub ihr habr nur einen zuviel gesoffen.

Zitat

Original von Svenie1978
hm... das lüfterrad auf der kupplung oder zeihst du alles mit raus ? kennbuchstabe aeb 1,8 T ?

Das Rad auf der Kupplung kann man bewegen, nicht die Kupplung selber. MKB AEB

Bin auch eingetroffen. Wäre gerne noch mit Essen gekommen.
Na ja scheiß Heimfahrt. Max 3000u/min und an den Kasseler Bergen mit 90km/h hoch muhhhhh

Aber Lüfterrad hat gehalten.
Thomas
hab da ne Vermutung. Habe eine ca 1cm lange Schruabe gefunden mit Unterlegscheibe. Das Lüfterrad lässt sich leicht bewegen auf der Viscokupplung. Darf meines Wissens nicht sein, das Rad wird ja mit 4 Schrauben angezogen. Evtl. fehlt dort eine Schraube und das leicht schiefe Lüfterrad verursacht die Geräusche. Fehlerspeicher iss jedenfalls leer.

Mein Kühler ist gestern Abend hops gegangen. Muss mal schaun das ich hier was auftreiben kann.

edit:

meine Stammwerkstatt machte mir grade Hoffnung. Die nehmen den Passat dann hoch und schaun nach. Den Kühler könnten sie bei Bedarf bis heute Nachmittag organisieren. Na hoffentlich klappt das!

Na ja wenn ich gegen 10 Uhr losfahre bin ich gegen 13:45 da.

SJ: fahrt ihr übers Kirchheimer Dreieck?

Wann sind denn die ersten da?
Wenn Deutschland ins Finale kommt wollt ich schon gegen 18Uhr weg.

Zitat

Original von chrome-stylaz.de

DUELL WO ICH NIE GEDACHT HÄTTE:
Bora V5 vs. Bora TDI mit 130PS
1. Bora V5 1 Wagenläne
2. 1.5 Wagenlängen
3. volles rohr weg

Schon ein paar mal probiert, der TDI geht nicht! warum auch immer!

Alles anzeigen

Ist doch logisch. Dem fehlen ja auch 20PS! Und in der Serienangabe wohl ca 2sec 0-100 auf den V5. Die TDi sind gut fürn DUrchzug aber nicht für Beschleunigung aus dem Stand. Der Arme muss ja auch ständig schalten

Zitat

Original von G2power
hi,

die 209er haben das gute innenleben der 225/240er, die halten schon eine ecke weiter aus.
der AUQ ist mechanisch recht schwächlich, aber mit "nur chippen" kommste auch da nicht an die mechanischen grenzen!

Weist du wie das mit den Längseinbauten, speziell dem AEB ausschaut? Wie ist da die Haltbarkeit?
Meiner hat ja schon ein gutes Stück gelaufen. Aber ein Chiptuning auf 190PS und ca 270Nm wäre schön weil das Drehmoment des Serien-AEB ja für einen Turbomotor unter aller Sau ist.

Der Verbrauch entspricht fast exact den 20% Mehrverbrauch von Autogas. Hatte vorher einen Schnitt von 10,6l/100km.
Der Spritmonitor hat die Daten verfälscht, da er das Startbenzin mit den vorherigen Benzinverbrauch mit einrechnet obwohl ich eine neue Startbetankung eingegeben habe. Na ja was solls.
Achso, hier der Link: http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/126999.html

Die Anlage muss auch noch nachgestellt werden. Läuft zur Zeit scheinbar zu mager wodurch der hohe Verbrauch zu Stande kommt --> Drehmomentverlust --> Automatik schaltet nicht optimal --> Verbrauch hoch.

Aber das wird wohl jetzt langsam

Musste der Tank hinten angeschlagen werden?
Ist relativ blöd wegen der Gewichtsverteilung oder?
Was braucht denn der 2.3l Motor im Coupe? Mein gutes Stück schluckt fast 13l Gas.

Was meinst du mit 2 Blöcken?
Also der Unterschied dürfte doch nur zwischen Längs- (Passat 3b, A4, A6) und Quereinbau (Golf & Co) liegen.
Den AEB gabs als Längsmotor auch nur bis Mitte 99 rum. Als Längsmotor erkennbar am Seilzug für Gas. Alle anderen hatten EGas.

Ansonsten denke ich schon das da ne Neuentwicklung stattfand. Evtl. basiert der 1.8er Block auf älteren Motoren, aber ich denke das wars. Siehe 5Ventil Technik im Kopf.

Was heist Deppen ...
War ein fairer Verlierer, find ich doch ok.

Nee nicht jedes neue Teil anzeigen. Aber bei jeder Teilkasko gibts ja einen Betrag x für den eingebaute Sachen mitversichert sind. Wenn der Wert überschritten wird muss man dies selbst anzeigen bei der Versicherung genauso wie Leistungssteigerungen.

Na ja kenn auch jemand der Pech hatte mit seinem Golf4 der ersten Baujahre. Wir hatten 3x den Golf4 Variant 100PS TDI als Firmenwagen. Die haben alle problemlos in drei Jahren 100tkm abgespult. Gut bei einem ist das TMC Modul bei 90tkm ausgefallen und bei einem wurde sicherheitshalber der BKV gewechselt. Aber sonst war da nix. Klappern taten die Kisten auch nicht. Von innen auch sehr gut verarbeitet, da kann selbst der aktuelle Golf5 nicht mithalten oder die Octavia 2 die wir haben.

Aber glaubst du wirklich das ist nur bei VW so? Am Dienstag Abend ist mir nach 6500km der Turbolader eines neuen Octavia 2 um die Ohren geflogen. Die Kiste steht immer noch in der Werkstatt weil der LLk nicht lieferbar ist. Der BMW vom Chef hat auch Elektronikprobleme die die seit 3 Jahren nicht in den Griff bekommen. Vom klappernden Fahrwerk vorn und den ständig schräg abgefahrenen Reifen nach 30tkm ganz zu schweigen.

Es ist aber so das man als Versicherungsnehmer verpflichtet ist Änderungen azuzeigen.
Aber das die ncihtmal bis zum versicherten Wert ausbezahlen ist heftig.