Rafael (ex Tornado) - Golf 2 (Racegolf E-VO7) "Allrad-Umbau-Light"

Hi Leute !!!

Bin wieder zuhause ! Erste schnelle Bilanz:

Top-Zeit etwa 15.7 Sek, eine Gelenkwellenmanschette defekt und die Kupplung hat es hinter sich

Macht aber Mordsspaß, mit einem Allrader ebenbürtige Gegner (Corrado G60 mit 68er Laderrad und Chip, Ford Focus ST 225 PS, Mitsubishi Eclipse 2.0 T) zu schlagen...

Lediglich an einem A3 1,8 T 180 PS Quattro habe ich mir die Zähne ausgebissen und letztendlich die Kupplung ruiniert.

Aber die Arbeit hat sich gelohnt! Ein Ausführlicher Bericht mit Bildern folgt!

MfG Sven

EDIT:

Ok, jetzt kommen nach und nach die Bilder und Videos. Zunächst zwei Videos, in beiden ist Obelix gefahren.

Mit einer aufgebenden Kupplung hab ich übrigends gerechnet, mich hat es eher gewundert, wie lange die doch durchhält. Es war ja schließlich nur die alte Kupplung vom Renner, als er noch den 1,8er hatte.

Hier aber dann erstmal die beiden Videos:

Aber fragt mich nicht, warum er am Ende "ScheiBe" ruft - ich weiß es nicht mehr.

MfG Sven

So Leute !

Ich habe das besagte Video gegen meinen dort größten Konkurrenten - Jochen mit seinem 180 PS starken 1,8T Audi A3 Quattro. Er hat eindeutig die bessere Allradtechnik und den deutlich stärkeren Motor. Um es nochmal ins Gedächtnis zu rufen, ich fahre nur mit 115 PS und mit einem rein mechanischen Allradsystem, daher muß ich vor dem Start die Viscokupplung anwärmen. Mein Vorteil liegt alleine am Gewicht.

Dieses ist nun die Revanche, nachdem das erste Rennen sehr knapp ausgegangen ist.

Hier mal kurz noch die relevanten Daten des ersten Rennen:

Startnummer.....................133...............................236
Name .............................Sven...........................Jochen
Reaktionszeit......................0,217............................0,027
1/4 Meile Zeit..................15,774.............................15,733
1/4 Meile inkl. Reaktion........15,991.............................15,759

Man erkennt, daß die reine Fahrzeit kaum einen Unterschied aufweist. Daher habe ich ihn zu einem weiteren Rennen herrausgefordert.

Hier dann das Rennen. Es war weniger knapp als zwei Tage zuvor. Man kann aber gut erkennen, daß die beiden Fahrzeuge nicht viel trennt. Ich hätte zumindest vom 1,8T mehr erwartet.

Startnummer.....................133...............................236
Name .............................Sven...........................Jochen
Reaktionszeit......................0,213............................0,267
1/4 Meile Zeit..................16,085.............................15,809
1/4 Meile inkl. Reaktion........16,298.............................16,077

Und auch hier muß ich sagen: Gewonnen ist gewonnen, ob ein Inch oder eine Meile ! Glückwunsch Jochen ! Sauber gefahren !

Alles in allem brauche ich mich aber nicht zu verstecken. Denn wenn ich bedenke, mit welchen Mitteln ich es schaffe so dicht an einem Allrad 1,8T mit 180 PS dranzubleiben, dann ist das überhaupt nicht schlimm auch mal zu verlieren ! Es gibt noch genug Fronttriebler G60, Vr6 Sauger und Mitsubishi Eclipse Turbo da draussen, die garnciht wissen, wie denen geschieht . LooooL

Man hört übrigends wie die Kupplung bei diesem Start aufgegeben hat.

MfG Sven

Danke Harti !

Wie meinst du das mit dem TT? Mein Gegner war ein Audi A3 1,8T Quattro - kein TT. Oder versteh ich jetzt was falsch ?

Naja, erstmal muß ich vorm nächsten Rennen Ende Juni noch die Kupplung tauschen. Am liebsten würde ich gleich noch einen verstärkten Druckautomaten mit verbauen. Allerdings sind mir 200 € für eine komplette verstärkte Kupplung zu heftig. Mal schauen, was sich noch so alles finden läßt, zur Not baue ich dann halt nochmal eine normale Kupplung ein.

Der Syncro macht übrigends soviel Spaß alleine schon beim Start. Du läßt die Kupplung fliegen und dich zieht eine unglaubliche unsichtbare Macht nch vorn - kein Durchdrehen der Räder - nichts ! Mit einem Frontgetriebenen wäre man dann noch kurz hinter der Startlinie wenn man mit dem Syncro bereits die ersten 60 Fuß hinter sich hat und in den 2ten schaltet. Das kann man sehr gut erkennen in dem Video, in dem Obelix gegen den 1er fährt. Hier nochmal der Link zu dem Besagten Video:

Bei dem Renner bekomme ich echt lust, mir für den Winter einen 2er Syncro fertigzumachen, der straßenzugelassen dann rausgeholt wird, um sich im Schnee zu wälzen

MfG Sven

Hier der 1er Caddy mit Vr6, der kein Land sah gegenüber meinem Renner:
(sind übrigends zwei sehr nette Typen gewesen! Einer kam gerade zuvor vom W-See zurück)

MfG Sven

Hi !

Es wird wohl bis zum Ende der Saison noch eine Kopfbearbeitung inkl Nockenwelle und bearbeiter Ansaugbrücke geben. Ein Kollege machte mir gestern die Zusage, daß er das für mcih übernehmen würde. Allerdings sicher für diese Saison ist das nicht mehr. Ist ja auch nur ein Fun-Objekt. Dazu bin ich noch auf der Suche nach einer Möglichkeit, die Drehzahlgrenze aus dem Steuergerät anzuheben bzw. komplett zu entfernen. Denn das Schalten kurz vorm Ziel in den 4ten Gang kostet immens Zeit. Und das Gewicht wird auch nochmal minimiert. Heute habe ich mir schonmal 3 hintere getönte Kunststoffscheiben angefertigt. Danke an Shorty für das Material ! Ich bin noch am Überlegen, ob ich die vorderen Scheiben auch durch diese getönten ersetze. Die Sicht bei Dunkelheit wäre etwas arg eingeschränkt !

Hier mal ein Bild der Scheiben, das ist getönter Kunststoff, etwa so dick wie das Serienglas, aber deutlich leichter:

MfG Sven

Zitat

Original von shorty
Mach auf jeden fall die vorderen Seitenscheiben auch mit dem schwarzgetöten Acrylglas.

achja, gern geschehen irgendwann komme ich auch noch mal mit

Hi Shorty!
Schau dir die dunklen Scheiben mal persönlich in Echt an, und dann wiederhol das bitte ! Das ist mir zu gefährlich, besonders am Abend laufen viele dort schon etwas angeheitert rum, ich will keinem über die Füße fahren !

Und darauf, daß du mitkommst, freue ich mich schon !

Zitat

Original von Harti
Ich meinte natürlich den 1.8T. :-r

Hi Harti!
Kein Ding! Naja, mit neuer Kupplung und besser eingestelltem Sturz rechts dürfte das schon klappen, die Zeiten waren ja verdammt knapp.

Zitat

Original von Pinky1313
um gewicht weiter einzusparen würde ich vielleicht die stößstangenträger noch kräftig bearbeiten. desweiteren alles was man nicht braucht raus... und weg. haubenstange, wasserkastenabdeckung, fensterheber, dämmmatten, beifahrersitz nur bei bedarf, kabelbaum aus der heckklappe, spritzwasserbehälter, aktivkohlesystem, dann noch die türen bearbeiten spritzwand raus, seitenleisten ab

dann würde ich das fahrwerk noch etwas justieren denn so wie er jetzt ist hast du einen höheren windwiderstand als wenn du ihn hinten tieferlegst,

gruß
steffen

Hi Steffen!
Die Stoßstangen wiegen schon so kaum was, das bisschen Blech und Plastik... Wasserkastenabdeckung bleibt, ich will da nciht wegschwimmen, Fensterheber werden wahrscheinlich schwinden, dazu brauche ich aber erstmal Kunststoffscheiben vorn zum Nieten, dabei werden dann auch die Türen "entkernt". Die Spritzwand wird auch bleiben, ich fahre mit dem Auto quer durch Deutschland, da will ich nachweisen können, daß das Auto meins ist. Welche Dämmmatten ? Er hat kaum noch welche, nur noch Fetzen im Fußraum. Ein Aktivkohlesystem hat dieses Auto nicht einmal ab Werk gehabt - kam auch nie eins rein. Der Beifahrersitz ist jetzt schon nur bei Bedarf und halt am Sonntag drin, Sonntag ist eigentlich der eigentliche Fun-Tag. An dem ist alles egal und wenn dann alles zerrreist, dann ist es halt so und fährt halt ein oder zwei stunden früher heim.

Optisch wird der Golf äusserlich nicht groß verändert. Also Seitenleisten bleiben. Ebenso werde ich nie ohne Stoßfänger fahren. Es soll sich alles unter dem Kleid abspielen. Dazu gehört dann z.B. das Schiebedach, das durch ein einfaches Blech ersetzt wird, nachdem die komplette Konstruktion rausoperiert wurde.

Das mit dem Fahrwerk - ok, für Federn vom Syncro war kein Geld mehr da, daher ist hinten auch nur eine Tieferlegungsfeder aus dem Fronttriebler-Fahrwerk verbaut, daher ist der hinten so hoch. Wer also noch zufällig zwei Federn für hinten liegen hat

Zitat

Original von vwfreak86
hi
bei wieviel KG seit ihr eigentlich angekommen ist ja heftig mein Golf sieht nur aus wie ein rennwagen aber naja wenn sich das lohnt alles raus zu schmeißen mache ich das gerne wenn der dann soo gut rennt.

aber geile leistug viel glück weiterhin

gruß julian

Hi Julian! Probiere es doch einfach mal einen Samstag mit deinem Auto aus! Einfach mal den Kofferraum leermachen und die Rücksitzbank raus! Gewichtstuning ist bis zu einem bestimmten Punkt eine sehr günstige Tuningmethode.

Sooo. Ich habe derweil kaum Zeit, ich räume ja zur Zeit meine Halle, Donnerstag ist Zapfenstreich, da werde ich den Schlüssel übergeben. Deshalb hab ich mir nochmal die Kupplung vorgenommen und bei einer Testfahrt geprüft. Da eine defekte Kupplung keine schwarzen Streifen auf den Asphalt ziehen kann, und das schon garnciht bei einem Allrader - gehe ich davon aus, daß die Kupplung beim letzten Rennen einfach überhitzt war und daher nicht optimal funktioniert hat. Die Kupplung greift immer noch saugut ! Da hab ich mich wohl im letzten Rennen geirrt.

Die Kupplung bleibt also verbaut - erstmal.

An diesem Wochenende ist wieder Rennen fahren angesagt - wieder in Eisenach bei German-Racewars. Ausser den Kunststoffscheiben hinten gibt es eigentlich keine nennenswerten Veränderungen - kommt Zeit, kommt Veränderung ... Ergo ist an dem Wochenende nichts besonderes zu erwarten, es sei denn es regnet. Dann könnte ich ENDLICH mal voll auf meine Kosten kommen. Aber es heißt dann erstmal abwarten.

Morgen mache ich eben zwischendurch die Gelenkwellenmanschette und lade dann den Wagen auf. Sachen packen und dann halt zusehen, daß man schnell und sicher nach Eisenach kommt !

Stay tuned ! Ich halte euch auf dem Laufenden..........

MfG Sven

Racewars for two....

Nein ganz so war es dann doch nciht. Wie mit Klaus Hub verabredet sind Swifter und ich schon Donnerstag Abend auf dem Kindel gewesen. Hatten wir ja versprochen beim Aufbau etwas mitzuhelfen. Geschafft von der langen Reise - wobei der Donnerstag auf der Straße immer noch besser ist als der Freitag - haben wir erstmal beide Renner abgeladen und dann schon mal den Grill vorgeglüht und bei einem kleinem Bierchen den Abend ausklingen lassen. Glasklarer Himmel bereits in der Nacht lies bestes Wetter erwarten.

Swifter hier links im Bild

Am Freitag stand dann erstmal Arbeit an. Zäune mußten gestellt werden... Und danach haben wir dann erstmal das eigentliche Quartier bezogen. Neben uns hatten wir dann total nette Hamburger mit einem raren US - Mondeo V6. Die ersten Proberunden auf dem Hof standen an. Vorwände wie "Wasser holen" usw ließen die Autos aufrören...
Das Wetter war allerdings kühl und bedeckt. Aufgrund der Kühle habe ich schon keine Top-Zeiten erwartet. Aber daß ich hier war, war schon ein toller Sieg.. sah es doch Tage zuvor ganz anders aus.

Zeitlich fuhr ich deutlich unter den bereits von mir gesteckten Marken. Zeitverluste von 0.1-0.2 Sec bereits bei 60 Fuß deuteten darauf hin.
Aber es gab einen Trost. Es fing leicht an zu regnen. Solange die Strecke nicht richtig nass ist, macht das auch den frontgetriebenen Fahrzeugen nichts aus. Aber dann kam es aus Eimern.... und schnell standen nur noch 6 bis 8 Autos in der Aufstellung. Und davon waren alle auf allen Achsen angetrieben. Obwohl mein Golf der am schwächsten motorisierte Allrader war machte es einen riesen Spaß. Mit noch warmer Visco-Kupplung am Start zu stehen und quer zu starten ist ein irres Gefühl. Und die Zeit wurde fast unmerklich langsamer. Im Gegensatz zu Trockenheit verlor ich nur etwa 3 Zehntel in der Gesamtzeit. Die Toyo Proxes sind wirklich gute Reifen für diesen Zweck.

Das Wetter am Samstag

Am Samstag wurde das Wetter deutlich besser. Der Himmel war fast ganz klar und die Temperaturen versprachen für den späten Nachmittag die besten Vorraussetzungen für neue Top-Zeiten. In der Zwischenzeit trainierte ich meine Reaktionszeit an der Ampel. Am Ende konnte ich mit großer Sicherheit Reaktionszeiten unter 0.100 Sekunde produzieren.
Und dann der Rückschlag: am Nachmittag habe ich bei einem Rennen die Schaltstange aus dem Schaltgestänge im Motorraum gerissen und mußte somit ohne Gang ins Ziel rollen. Dort angekommen, stellte ich den Schaden fest und konnte somit im manuell vorne eingelegten 2.Gang auf eigener Achse wieder zurückfahren um dann unten die Schaltung wieder richtig zu montieren. Das Einstellen schien auch zu funktionieren - die Schaltung lies sich bei langsamer Fahrt auch gut schalten. Allerdings hatte das Aggregat eine leicht andere Lage unter Last und der 2te Gang hakte immer wieder. Dieses war das eigentlich Dumme an dem einen Ausfall. Immer wieder bekam ich den 2ten Gang nicht rein und verpasste die Chance gegen richtig gute Gegner zu zeigen was in dem kleinen roten steckt. Fazit: ich werde mir für diesen Fall eine eigene Leere anfertigen, damit ich stets die Schaltung zuverlässig einstellen kann. Nochmal passiert mir sowas nicht.

Meine Top-Zeit am gesamten Wochenende lag bei etwa 15,9 sek. Und diese Zeit war mit einer anderen Schalt-Technik entstanden. Der Schaltvorgang in den 2ten Gang dauerte immer zu lange, aber dafür habe ich den 2ten Gang dann wenigstens zuverlässig eingelegt bekommen.

Dieses Rennen gegen den Mustang habe ich leider auch vergeigt...

Und zu guter letzt noch ein Dankeschön für eure Aufmerksamkeit !
MfG Sven

Hi Leute !!!

Gibt was neues ! Ich habe mich bei Race-at-Airport eingeschrieben. Somit ist es sehr wahrscheinlich, daß ich am kommenden Sonntag in Bottrop Kirchellen am Flugplatz "schwarze Heide" hier in der Gegend mal Rennen fahre !

Also, wer lust und Laune hat, der kommt dort hin ! Es geht los um 9 Uhr am morgen !
Los Leute ! Ich brauche eure starke Unterstützung vor Ort ! Bottrop Kirchellen ist hier im nördlichen Ruhrpott ! Heimspiel !!!!

Wer über Race-at-Airport mehr lesen möchte, der kann sich auf der Seite http://race-at-airport.de noch schlauer machen !

Also:

MfG Sven

Hi Leute !

Sorry, diesmal brauchte ich ein wenig länger für den Bericht.

Bottrop Kirchellen auf dem Fluglandeplatz "Schwarze Heide" hat wirklich Spaß gemacht. Die Strecke fühlte sich sehr gut an. War kaum Wellig, kaum Höhenunterschied und das Wetter war einfach nur geil !!!

Da ich gerne ohne Streß solche Veranstaltungen besuche, hatte ich mit dem Veranstalter (Gustl) telefoniert und mit ihm abgemacht, daß ich den E-VO7 auf dem Gelände bereits am Samstag Abend abstelle, bereits runter vom Anhänger. Allerdings habe ich vorher noch daheim die Nockenwelle getauscht, es ist nun die Nockenwelle vom PF-Motor (2er GTI) verbaut. Dazu noch eine Flasche "Oktan-Booster" in den Tank und die Spiele mögen beginnen !

Der Morgen am Sonntag versprach bestes Wetter, kaum Wolken, Wärme !! Eine Stunde früher am Veranstaltungsgelände und Renè (Rupper) und ich halfen bei den letzten Vorbereitungen der Veranstaltung. Als dann Einlaß war, stand Renè am Fahrerlager als Ordner, wies die Leute ein. Ich half noch in der Orga aus, damit die Anmeldungen für die Rennen ein wenig schneller bearbeitet werden konnten. Als es dann zu den ersten Rennen kam, habe ich dann auch mich auf die erste Runde vorbereitet. Es wurde zunächst Klassenweise gestartet.

Die Klassen wurden eingeteilt in:

[list=1]
[*]0 - 1600cm³
[*]1601 cm³ - 2000 cm³
[*]2001 cm³ - 2500 cm³
[*]2501 cm³ - 3000 cm³
[*]3001 cm³ - 3500 cm³
[*]3501 cm³ - offen
[*]Diesel bis 2000 cm³
[*]Diesel ab 2001 cm³
[*]Bikes bis 750 cm³
[*]Bikes ab 751 cm³
[/list=1]

Bei aufgeladenen Benzinern wurde mit dem Faktor 1,7 die Klasse angepasst.

Ich startete in der Klasse 2, bis 2 Liter. Mein erstes Rennen war gegen einen Kadett D mit 2 Liter 8V Sauger. Käfig, Musik - ganz klar, zu schwer, halt kein Gegner. War ein leichtes Spiel, er hat sich auch kaum gewehrt! Zack zack zack, die Viertelmeile war vorbei, eine 15,549 auf dem Asphalt Bisherig meine allerbeste Zeit ! Das läßt hoffen !

Also habe ich in der Pause zum nächsten Lauf dann erstmal die Slicks auf der Vorderachse montiert. Auf der Hinterachse brächten Slicks nichts, da ich sie dort nichteinmal annähernd warm bekommen würde.

Und so ging es dann in die zweite Runde. Im Vorstart habe ich dann wie gewohnt meine Visco-Kupplung angewärmt:
Vor. Stopp, Zurück, im Zurückrollen den 1ten Gang rein, volle Granate vorwärts, stopp. Letzteres wiederhole ich stets nochmal. Nur ist mit diesmal beim zweiten "Vor" beim Kuppeln ein leichtes Rucken aufgefallen, ich meine auch ein "Plock" vernommen zu haben. Mißtrauisch stelle ich mich in die Ampel..... Angst... Was ist da passiert.... Ist eine Gelenkwelle abgescheert ?.... Was ist da los ? - Keine Zeit mehr zum Denken - die Ampel läuft ! Gelb gelb gelb LOOOOS grün !

...

Das Auto fühlt sich komisch an - irgendwie labil, schwabbelig, kommt nicht so recht von der Stelle. Mein gewohnter Vorsprung von 15 - 20 Metern gegenüber Fronttrieblern - wo ist der hin ? Der andere Golf klebt mir am Arsch !!!............. Der Dritte Gang: Das Schalten klappt normal, der Wagen zieht auch eigentlich - aber nicht so wie sonst. Den Golf 2 mit 2.0 16V 136 PS habe ich noch bändigen können. Aber da ist definitiv was passiert, da ist was kaputt .

In der Aufstellung zur Rückführung angekommen, schaue ich direkt nach, ob ich was erkennen kann: ich lege mich hinten unters Auto, Gelenkwellen hinten: nichts. Differential hinten: nichts. Kardanwelle: nichts. Warum dampft der Auspuff da vorn ? Warum ist die Vorderachse so verölt ? NEIIIIIN ! Schnell springe ich auf, ziehe die Haube auf und schaue von oben: ein erstklassiger Blick auf das Kegelrad des Winkelgetriebes. Mir ist das Winkelgetriebe zerrissen. Und wie sich später bestätigt, war es das "Plöpp" im Vorstart. Dort schon hat sich das Getriebe in den "Ewigen" verabschiedet.

Im Startbereich lagen auch noch große Stücke des Gehäuses, Gustl hatte sie mir aufgehoben. Eine Zuschauerin berichtete später von "einem Wasserfall unter dem roten Golf", was weiß Gott kein Wasser war...

Der Tag war gelaufen, zumindest für mich - voller Vorfreude auf Bottrop endete der Tag in einer Katastrophe - meiner Katastrophe.

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Das Getriebe ist kaputt. Ok. Aber das erst nach etwa 70 (!) Rennen und einer Straßenlaufleistung von schon locker 150tkm. Respekt ! Das hätte mir auch schon viel eher passieren können.

Nun steht der Golf bei VW in Gelsenkirchen in der Werkstatt, dort werde ich kommende Woche Samstag das komplette Aggregat " herrausrupfen" um den Schaden komplett zu sichten. Ich weiß noch nicht, ob die Kardanwelle vorn heile geblieben ist. Immerhin bin ich mit diesem Schaden noch die 1/4 Meile gefahren.

Dank guter Kontakte wurde mir schon ein Ersatzgetriebe angeboten. Und das zu einem absolut fairen Preis.

Es wird weitergehen. Im September stehe ich wieder mit vollem Einsatz in Eisenach an der Ampel! Verlaßt euch darauf !

Und es wird bessere Zeiten als 15,549 geben !

MfG Sven

Ich will euch dieses Video nicht vorenthalten. Es handelt sich um den Lauf, in dem ich im Vorstart mein Winkelgetriebe und einiges an Getriebeöl verteilt habe. Das Video hat 16V-Golfer mit seinem Handy gemacht. Vielen Dank, Patrick !

Klickt einfach auf das Bild - es ist ein Link zu YouTube.

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Der Motor mitsamt Getriebe ist draussen. Der Schaden steht fest.

Kaputt sind Winkelgetriebe, Hardyscheibe und das vordere Drittel der Kardanwelle.
Desweiteren werde ich bei dieser Reparatur das Getriebe und die Kupplung tauschen.

Hier mal was fürs Auge:

MfG Sven

So, lange war es still hier...

Ich habe den Renner wieder zusammenzubaut. Das ATZ Getriebe ist drin, das Winkelgetriebe wieder dem Rumpf angepasst, die Kupplung von Turbomohm eingebaut. Die Gelenkwellen sind nun an die größeren Antriebsflansche am Getriebe angepasst, ich habe einfach die inneren Gelenke mit 90 mm Durchmesser gegen die Variante mit 100 mm getauscht, bzw gleich links eine andere Gelenkwelle eingebaut.

Ich habe aber leider immer noch keine passende Kardanwelle. Demnach wird es wohl Donnerstag ohne Allrad losgehen. Dann werde ich wohl nur mit Frontantrieb fahren dürfen. Für diesen Fall werde ich aber dann versuchen, nochmal am Burnout-Kontest teilzunehmen.

Wird dann wohl ein reines Gaudi Wochenende... ohne Chancen.. denn Gewicht wie ein Allrader, aber dennoch keine Traktion... nuja. Wir werden sehen was passiert.

Nach der Probefahrt ....

... war klar, daß jetzt alles funktioniert. Nur die Traktion ist hin...

Jetzt steht er gewaschen an der Firma....

MfG Sven

So, heute gab es ein Gnadenbrot

Seht selbst, die neue Haube steht ihm gut !

MfG Sven

PS: Ich habe immer noch keine Kardanwelle...

So, heute geht es ohne Kardanwelle zu German-Racewars. Gute Zeiten wird es nicht geben. Das wird ein reines Fun-Wochenende....

Vom Wochenende in Bottrop sind die Zeiten online. Mit dem ersten und einzig guten Lauf habe ich es auf Platz 13 in der Klasse bis 2 Liter Sauger geschafft. Wobei ich es aber auch irgendwie nciht glauben kann, daß der Erste Platz mit einer tiefen 14er Zeit von einem 2-Liter BMW E36 gefahren worden sein kann. Entweder hatte der mehr Hubraum oder er war zwangsbeatmet.

Die Zeiten seht ihr hier: klick

Dieses Wochenende wird auch das allerletzte mal für mich mit diesem Renner sein. Ich werde danach das Projekt nicht weiterführen. Nach 2 Jahren absolut geiler Rennen werde ich mich mal umorientieren. Was dann kommt, das weiß ich noch nicht.

Der "E-VO7" wird nach Möglichkeit komplett verkauft - vielleicht möchte ja jemand das Projekt komplett übernehmen und weiterführen. Alternativ werde ich Motor, Getriebe und Hinterachsdifferential ausbauen und den rest wohl verschrotten.

So, auf in den letzten Kampf! Racewars ich komme !

MfG Sven

September 2007, Eisenach, das Wetter war bewölkt, die Zwanglose Gaudi im Anmarsch.

Wieder mal viel zu spät bin ich losgefahren. Ich mußte in 4 Stunden in Eisenach sein. Ich hatte mit Klaus abgesprochen, bis 21 Uhr vor Ort zu sein, am Donnerstag. Die Strecke kenne ich mittlerweile, die 380 Km fahre ich schon ohne darüber nachzudenken. Meine Probleme in dem Moment: Die Zeit, der Anhänger, die 1,550 Kg am Haken, Verkehr! Eines war klar: Pause gibts nicht!

Aber ohne Zwischenfall habe ich es geschafft, mit einem Durchschnitt von 92,7 Km/h in 4 Stunden und 5 Minuten in Eisenach zu sein. So eine Tour mache ich nie wieder! Das habe ich mir geschworen.

Erstmal angekommen, habe ich zusammen mit Swifter herzhaftes Fleisch auf heiße Kohlen geworfen, nachdem wir die wichtigsten Dinge erledigt hatten. Dazu zählte dann u.A. das Abladen der Fahrzeuge und Umladen der Ausrüstung, sowie das Aufbauen des Zeltes.

Der Freitag begann zunächst mit ein wenig Regen und recht kühler Luft. Der Herbst ist im Anmarsch. Es gab in der ganzen Saison nur einmal Regen. Leider dauerte dieser nicht lange, aber ausgekostet habe ich ihn bestens... wenn nur noch 7 Fahrzeuge in der Startaufstellung stehen kommt man sehr schnell wieder zum Fahren. Mir war es auch egal, daß ich die kleinste Motorsisierung hatte neben Mitsubishi, Subaru und Audi Allradern. Der Spaß war dennoch immens. Aber jetzt, an dem sich ein ganzes Wochenende im Regen anbahnt, jetzt fehlt mir ein wichtiges Element zum Schnellfahren: die Anbindung zur Hinterachse. :|:

Aber wie sich später dann herausstellen sollte, war das weniger tragisch als zunächst befürchtet.

Am Freitag Nachmittag gehts dann wie gewohnt zur Rennanmeldung. Die ersten Rennen waren gut, wollte ich mich doch wieder auf einen frontgetriebenen Start einstellen, den Grip suchen. Ich dachte zunächst ich hätte alles verlernt, doch nach dem 3ten Start kam ich mit dem Motor, der Strecke und den Reifen einigermaßen klar, ohne die ersten 50 Meter nur im Begrenzer zu fahren. Der Unterschied zum Allrad ist immens! Mußte ich zuvor "nur Vollgas geben" und zum passenden Zeitpunkt die Kupplung fliegen lassen, war das nun wieder echte Arbeit!

Dann kam der Lauf, der das ganze Wochenende bestimmen sollte: Ich "stage ein", an den Gegner kann ich mich nicht mehr erinnern. Die Ampel ist frei, sie läuft von rot über gelb auf grün! Im Augenwinkel nehme ich beim Start noch wahr, daß ich keinen Frühstart habe, sonst wäre die Ampel von gelb wieder auf rot gesprungen. Ich habe Traktion, wie es sich für einen gut angewärmten Fronttriebler gehört. Ich schalte in den zweiten Gang. KLACK! Sitzt, wunderbar, weiter gehts! Ich bereite mich auf das Schalten in den dritten Gang vor. Schalte, die Kupplung fliegt! Der Motor dreht hoch, Begrenzer! Verdammt! Der Gang ist nicht drin! Ich versuche den Gang erneut einzulegen....... doch ich rühre nur irgendwo herum... ich bekomme keinen Gang mehr rein... das Blut steigt in den Kopf, der Adrenalinspiegel steigt noch weiter... ich bleibe gleich mitten auf der Strecke stehen, ich werde immer langsamer... es vergehen die Sekunden wie Minuten. Und plötzlich ist wieder ein Gang drin. Es muß der 4te gewesen sein - egal! Hauptsache Strecke räumen! Endlich im Ziel angekommen, war der Schaden auch gleich festgestellt. Die Umlenkung der Schaltbetätigung hatte sich gelöst und ist nach oben gewandert. Dadurch konnte ich nicht mehr Schalten, fand keinen Gang mehr.

Zurück im Lager, stellte ich dann fest, daß der untere Sicherungsring abhanden gegangen ist. Das Lager war noch da. Ein passendes Ersatzteil hatte ich leider nicht dabei. Ich habe versucht, ob eine Schraubschelle, den Kräften standhält, aber bereits im Vorstart war diese schon wieder weg. Es blieb noch eine Chance: der Volkswagen-Partner vor Ort.

Am Samstag Morgen bin ich pünktlich um 8 Uhr bei dem Händler aufgeschlagen, um mit einer Handvoll möglichen Notlösungen für 5 € ohne passende Klammer zu meinem Auto zurückzukehren. Leider sollte ich auch nach weiteren 2 Reparaturversuchen herausstellen, daß keine Ausrechende Befestigung hergestellt werden konnte. Das Wochenende - aus Renn-Sicht - war dahin.

Andererseits konnte ich mich so frühzeitig auf den Burnout-Contest vorbereiten. Dort bei den Vorbereitungen ist dann auch das "Tiefdrehzahlburnoutvideo" entstanden.
Gummi war ja zur Genüge vorhanden, und meine Anmeldung zum Burnout-Contest hatte ich rechtzeitig am Freitag vorgenommen.

Das Beste an dem ganzen Wochenende: Marcel, die linke Hand der Chefs, hatte aufgrund einer verloren Wette mein Auto beim Burnout festzuhalten. Etwas absolut unübliches, denn Mitarbeiter der German-Racewars sind alle angewiesen, kein Kundenauto zu berühren! Aber: man kennt sich ja. Alleine das hat mir das ganze Wochenende gerettet. Da war es mir auch egal, daß mit beim Platzen des rechten Vorderrades von der Druckwelle der Kotflügel "weggesprengt" wurde.

Ein, wie ich finde, durchaus gutes Ende für zwei Jahre Rennen, Gummi, Feten und Gaudi.

Zum Schluß noch ein paar Impressionen diesen letzten German-Racewars mit dem "E-VO7":

Zunächst die Videos:

das Video vom Samstag Nacht Burnout reiche ich nach, "Klumpi" und "Fake" von "FKC-Tuning" haben alles auf Band gebracht. Ich warte noch auf die Onlineversion ...

Und noch ein paar Bilder:

Klumpis Motor mit Delorto-Vergasern (Ich hoffe, ich habe das nun richtig geschrieben)

Hier dann der Schaden durch den Burnout:

MfG Sven

PS: Allen einen guten Rutsch ins Jahr 2008!

Gerade noch ein Bild des abendlichen Burnouts gefunden:

Leider passt es aufgrund der Begrenzung der Bilderanzahl nicht mehr in den vorigen Post.

MfG Sven