Vr6 Syncro Turbo

  • Hallo zusammen,


    hoffe ihr könnt mir ein bißchen mit eurem Fachwissen sowie mit Erfahrungswerten bei meiner Kaufendscheidung helfen!
    Also fahre zurzeit einen 3er 16v abf welchen ich eigentlich auf Turbo umbauen wollten,habe eigentlich auch schon alles zusammen für den Umbau!Jedoch gibt es verschiede Gründe warum ich mich wahrscheinlich von dem Wagen trennen muss!


    Da aufjedenfall ein Turbo ins Haus muss,werde ich mir jetzt einen neuen gebrauchten Wagen holen!
    Zur Auswahl steht jetzt entweder ein normaler Vr6,ein vr6 Syncro oder schon ein Umgebauter vr6 Turbo!


    WAs ist in Hinblick auf denn Turboumbau zu empfehlen?
    normaler vr6 ganz klar die günstigen Ersatzteile, was das wechseln und die Beschaffung von defekten Antreibsteilen angeht!


    Vr6 Syncro: Aufjedenfall die Seltenheit und der Vorteil der guten Kraftübertragung auch bei viel Leistung!Nur selten ist ja leider auch teuer!


    Deshalb meine größte Angst,was kann mann dem Antriebsstrang des Syncros an Leistung zutrauen?Wenn wie lange hält er es aus!


    Vielleicht kann da ja besonders Turbomarkus oder der sebi mal berichten wie es so bei Ihnen aussicht!Markus bist doch auch schon länger mit viel Leistung unterwegs!
    Oder VEEdudBeetle(oder so?) fährst Du auch 3er Syncro Sachen oder shcon 4 Motion?


    Lohnt es sich einen gebrauchten schon umgebauten VR6 Turbo zukaufen?weil für das Geld kann mann es ja meistens nicht selber machen!nur wies gemacht würde?


    Also das wichtigste was mich interessiert ist ob der Syncro Antrieb hält?
    Wollte schon so 350ps - 400PS fahren!
    Bin auch keiner der immer mit 6000toutren los fährt,nur sollte es schon haltbar und altagstauglich sein!


    Hat die Viscokupplung eigentlich auch ab einem bestimmten Drehmoment Schlupf oder gibt die sofot den Geist auf?


    Nach der MEinung von Hgp hält die Syncro Technik die Power ganz gut aus!


    Tut mir leid wegen dem Totalen Durcheinander der ganzen Fragen!


    Würde mich freuen wenn sich einige hier zuwort melden würden und mal ein bißchen Licht ins Dunkle und somit in meine Entscheidung bringen würden!


    Vielen Dank im Vorraus! Mfg Thomas

  • hi,
    also vorweg...ich fahre die 4-Motion Technik....


    Die Syncro-Technik (Differential hinten, Viscokupplung) verkraftet das ganze eigentlich sehr gut. Ich habe im Bekanntenkreis auch einige geladene Allradler.
    Wenn überhaupt, macht das Getriebe vorne Probleme. Z.B. einen Gang abdrehen oder im Bereich Winkelgetriebe, Differential....
    Das kommt aber erfahrungsgemäß eher bei Leistungen von (deutlich) über 360 PS vor.
    Die Visco kann nicht 100% schliessen, bei extremer leistung. Also mit 4 dezent qualmenden Rädern wegfahren is da eher nichts... :D
    Dies macht aber keine Probleme...bringt eher Vorteile....weil etwas Drehmoment verpufft....
    Aber um eines muß man nicht drumrumreden...beim Allrad wird der Antriebsstrang auf jeden Fall mehr belastet.....


    Wie du schon selbst sagst, wenn du nicht jedesmal wie ein Geisteskranker von der Ampel wegbeschleunigst, dann hält es in aller regel auch. Aber ne Garantie gibts natürlich nicht.... :zwinker:

  • Ich kann da leider nicht viel zu sagen, hatte allerhöchstens 250PS mit nem 8V-G60 in meinem Rallye gefahren. Dem Antrieb hat das natürlich nichts gemacht, nur die neue serienmässige Kupplung war nach 4tkm schon so langsam am Ende. Die Visco setzt halt relativ "weich" ein, nicht so wie ein Quattro mit Torsen oder wie ein 4-motion.
    Die Hardy-scheiben der Kardanwelle sollen wohl als erstes den Geist aufgeben, was man so hört. Der Antrieb wird wohl nur in den unteren Gängen stark leiden, ab dem 3ten ist ja normal bei nem Fronttriebler auch kein Schlupf mehr da.
    Zum richtig heizen ist der Allrad aber nix, wie gesagt zu träge und an der Hinterachse fehlt ne Sperre, gibts aber zum nachrüsten. Ich mein jetzt nicht 100% gesperrt, sondern irgend so ne Lamellensperre. Fährt sich leider noch zu stark wie ein Frontriebler, mit 2° Sturz vorne gehts aber so einigermaßen. :D
    Ich würd mir aber nen Syncro machen, VR6 turbo im Nassen ist zum kotzen, leider sind die Getriebe schweineteuer.

  • Zitat

    Original von SDI-Driver
    wobei die 4 Motion besser "Schaltet" als die Syncro Technik und auch mehr aushält. Hab ich jedenfalls nun schon von vielen geladenen gehört die das selber machen



    SDI



    da hast du natürlich recht! Die Viscotechnik ist deutlichst träger und hat auch mehr leistungsverlust als der 4-Motion. Die Kupplung schliesst ja erst bei Drehzahlunterschied rein mechanisch....und das dauert...
    Und die Stabilität ist auch ne ganz andere Klasse.....das ist aber auch schon rein optisch zu sehen......dafür wiegt aber auch das getriebe vom 4-Motion 15kg mehr....Werksintern heißt es, daß die komplette 4-Motion Technik von der Konstruktion her auf 400Nm Dauerbelastung (verschleißfrei, oder besser gesagt normalverschleiß) ausgelegt ist....und das ist natürlich gewaltig!!! :-z


    Dennoch halten die syncros ganz gut...ab 400PS wirds aber auf jeden Fall kritisch!!

  • Der wob1 kennt einen vr6 bi-turbo fahrer aus wien der hat auch syncro technik! kein treffenauto, sondern rein zum gas geben! also der verlangt seinem auto wirklich alles ab!
    bei dem seinen bi-turbo (hgp-kit) hat der syncro trotz bearbeitung so ca. 20000km gehalten! reperaturkosten mit verhärten usw. ca. 3000euro!
    also 20tkm finde ich nicht schlecht, wenn man bedenkt das der typ ohne rennhandschuhe von zuhause gar nicht wegfährt!
    trotzdem bin ich froh, daß meiner kein syncro ist!


    mfg

  • Hi,


    also ich würde gar nicht mehr ohne Allrad wollen. :D


    Ein Sycro kann Dir bei 320 oder bei 450PS um die Ohren fliegen. Kann aber auch mehr aushalten. Alles schon erlebt.


    Aber wie veedub-turbo schon sagte, ist ein 4-Motion natürlich wesentlich besser. Kannst Dir ja einen Syncro-T holen und dann auf 4-Motion umbauen, oder umbauen lassen (bei Umbauinteresse PM an mich :zwinker:).
    Der größte Nachteil beim Sycro ist halt der, dass man nicht mit voller Drehzahl beim Start rein treten kann, ... :(


    Na ja, ansonsten hält die 4-Motion Technik bist jetzt ohne Probleme in dem Gewinnerauto von Luckau 2004.

  • bez der haltbarkeit des syncroantrieb, ist bei mir sehr in frage gestellt bei turboantrieben bei denen ja eigenlich immer mit Ü 300 Ps gerechnet wird, ein bekannter von mir hat im Golf G60 syncro schon 3!! getriebe geplättet. Ok, in hockenheim , kleiner kurs, aber eben auch nur mit Ca. 225PS..... das letzte war von VWM aufgebaut, mit spez. radsatz, sündeteuer, und trotzdem kaputt.


    ausser bei 1/4 meile und bei "krasse nächtlichen illegale audorene" braucht kein mensch den allradantrieb, wenn das teil von Nov bis März abgemeldet dasteht.

  • Zitat

    bez der haltbarkeit des syncroantrieb, ist bei mir sehr in frage gestellt bei turboantrieben bei denen ja eigenlich immer mit Ü 300 Ps gerechnet wird, ein bekannter von mir hat im Golf G60 syncro schon 3!! getriebe geplättet.


    Aber was hat bitte das Getriebe mit dem syncro Antrieb zu tun?? Das Getriebe kann doch auch bei einem normalen Fronttriebler kaputt gehen!! :?:


    MfG FLO

  • Zitat

    Original von G2power
    ausser bei 1/4 meile und bei "krasse nächtlichen illegale audorene" braucht kein mensch den allradantrieb, wenn das teil von Nov bis März abgemeldet dasteht.


    Das sehe ich aber anders!!! :tock:


    Schon mal mit einem Fronttriebler mit 350PS an der Ampel richtig Gas gegeben? Oder auf der Autobahn bei 100 richtig reingetreten?
    Anscheinend nicht, denn dann wüsstest Du, dass sich da alles dreht, bis der Reifen weg ist.
    Oder man vom einem gemachten G60 an der Ampel verblasen wird, weil der einfach besser weg kommt?


    Und das macht Spaß?


    Also mir nicht.


    Und davon das dass Auto wesentlich besser auf der Straße liegt, ganz zu schweigen.

  • beim frontantrieb hast du speziell beim Start weniger Belastung für das getriebe, weil die Räder leichter durchdrehen....is ja klar. Beim Allrad muß das komplette Drehmoment übertragen werden.....und das kann z.B. bei nem Start mit 5000 touren zu viel sein. Ober raus macht es keinen Unterschied mehr....also sprich ab dem 3. Gang oder so.


    Beim 4-Motion ist halt ne Haldex-Kupplung und dann das Diff.... :D
    Die Viscokupplung arbeitet rein mechanisch....bei Drehzahlunterschied wird durch sie sich ändernde Viskosität des Öls die Kupplung geschlossen...


    Beim 4-Motion übernimmt die Steuerung das Steuergerät. Die Haldex-Kupplung wird dann über eine kleine Pumpe hydr. geschlossen usw....
    Dieses System arbeitet verlustfreier, schneller und kann halt deutlich mehr Kraft übertragen....


    und ich muß Olli zustimmen...ich will nämlich auch nicht mehr ohne Allrad!!! :wink


    Und das man das ganze im Sommer legalerweise nicht braucht sehe ich auch komplett anders!!! Ich hatte in meinem Auto zuerst frontantrieb....und das war vorsichtig gesagt beschissen. Wenn in jeder Kurve dein Auto vorne schiebt wie blöd.....oder in den ersten drei Gängen regelmäßig Qualmwolken entstehen...ohne merklichen Vortrieb....dann sieht das vielleicht nett aus, aber das war es auch schon. :-r


  • ja, ich fahr jeden tag damit zur arbeit, von der ampel weg, die kids in den Kiga, aber eben nicht um auf bestzeit zu kommen wie du scheinbar an jeder ampel, ich schrieb doch für 1/4 meile ists ok, wenn du jede ampel als startplatz siehst bestimmt auch.....


    und überhaupt ab 130 klappts bei mir schon ganz gut bei trockener fahrbahn, ich hab halt nur max 1,8bar LD...




    Zitat

    Original von Fipsl


    Aber was hat bitte das Getriebe mit dem syncro Antrieb zu tun?? Das Getriebe kann doch auch bei einem normalen Fronttriebler kaputt gehen!! :?:


    MfG FLO


    weil eben aufgrund von "keinem schlupf dank syncro" das ganze drehmoment auf dem antriebsstrang lastet, und da gibt das schwächste glied, in diesen 3 fällen, das GETREIBE nach.

  • also ich finde soo schlecht ist bei trockener Straße der grip mit einem Fontantrieb nicht...und das Eip und Schimmel mit Frontantrieb 10er Zeiten fahren ist ja wohl bekannt! (mit enstprechenden Slicks versteht sich!!!!)


    Bei nasser Fahrbahn ist es klar...da kannst es vergessen


    Olli


    Wozu gibt es verschiedene Gaspedalstellungen :?: :zwinker:


    Wenn man mit 350 Ps von einem G60 bei trockener Fahrbahn verblasen wird sollte man doch an seiner Fahrtechnik zweifeln.. :D


    Natürlich wäre Allrad besser aber forntantrieb reicht auch...

  • @ LOW 6
    Wie wäre es mal mit lesen? :wink


    Zitat

    Oder man vom einem gemachten G60 an der Ampel verblasen wird ...



    Zitat

    also ich finde soo schlecht ist bei trockener Straße der grip mit einem Fontantrieb nicht


    Na ja, wenn man unter 250PS bleibt. :lol



    Zitat

    und das Eip und Schimmel mit Frontantrieb 10er Zeiten fahren ist ja wohl bekannt! (mit enstprechenden Slicks versteht sich!!!!)


    Und wie Du schon gemerkt hast, fahren die mit Slicks. Und es ist ja wohl ein himmelweiter Unterschied, ob ich mit Slicks, Sperre, Rennabstimmung, etc. fahre, oder mit einem Straßenzugelassenen und Vollgasfestem Auto.




    @ G2power

    Zitat

    aber eben nicht um auf bestzeit zu kommen wie du scheinbar an jeder ampel, ich schrieb doch für 1/4 meile ists ok, wenn du jede ampel als startplatz siehst bestimmt auch.....


    Wenn man jemanden nicht kennt, dann sollte man vorsichtig mit seinen Äußerungen sein. :wink :motz
    Ich bin bestimmt nicht so ein Spinner, der an jeder Ampel Vollgas gibt.
    Wir fahren auf der Mile, oder auf der BAB (wenn es die Verkehrslage zulässt).


    Zu Deinem 1,8T. Wo gibt es denn Daten und Bilder darüber? =)




    Einige hier aus dem Forum sollten erst mal solche Autos wie wir bauen und solche Zeiten auf der 1/4 - 1/8 Mile fahren, bevor sie Scheiße labern!!! Es gab doch mal so einen schönen Pinguin, :?: ... Ach ja, :blink: hier isser ja -> KLICK.

  • Achso lesen hmm, danke für den Tip :wink


    Naja ein gemachter G60...dehnbarer Begriff, wenn du jetzt zb den 1er von K-Tech mit knapp 300 Ps meinst...dann geb ich dir Recht ansonsten nicht!!! :D


    Ich dachte da eher an einen mit ca. 230 Ps und deswegen sag ich ja...Fahrtechnik trainieren dann klappts auch mit den G60 :wink

  • Es gibt nicht geileres als nen anständigen Quattrostart :D
    Diese ganzen Frontkratzer, vollkommen verkehrte Basis für ein schnelles Auto. Wofür bau ich mir denn hohe Leistung in einen GOLF ein? Um damit mit 300 über die Bahn zu fegen? Ich denke die Geschwindigkeiten die damit Spaß machen liegen unter 250 :zwinker:
    Auch wenn ich jetzt persönlich eher Audi bevozugen würde wäre in einem vorverdichteten VR6 auf jeden Fall Allrad Pflicht. Vollgas und schnacken lassen.... andere Pedalstellungen gibts nicht :-3

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