G60 klackert - hydostößel teuer ?

  • Guten Abend zusammen ,


    bin mal wieder mit dem ADAC nachhaus . Der Grund :


    Auf der Autobahn abfahrt begann mein Motor irgentwie zu Klackern und die Öl Lampe leuchtete auf :( . Bin sofort auf die Tankstelle gerollt und hab den Ölstand kontrolliert . War noch über die Hälfte voll .
    Startete den Motor noch mal und das Klackern war immer noch da und wird auch schneller wenn man ein wenig Gas gibt . Bin davon ausgegangen das die Öl Pumpe den Geist aufgegeben hat :-r .
    Also den ADAC angerufen sollten mir nen Schlepper schicken der auch Autos mit weniger als 5cm Bodenfreiheit abschleppen kann . Nach ca.45min war der dann auch da. Nach kurzzeiten starten des Motors stellte der Fahrer die Diagnose das das die Hydrostößel seien , weil die Öl kontroll Lampe ja aus ist . Wenn es die Pumpe wär , würde auch die Lampe leuchten .


    Meine Frage jetzt :
    Ist das viel arbeit die Hydrostößel zu wechseln , und was wird mich sowas etwa kosten ?

  • nockenwelle ausbauen, dann kann man die hydros aus dem kopf heben. die stössel gibts ab 40€ aufwärts/satz. danach zündung einstellen nich vergessen.


    bleibt die öllampe auch bei über 2000upm aus?

  • Hi,


    genau das hatte meiner auch.Klackern-Ölkontrolle an.Angehalten,
    Öl kontrolliert.Wieder angemacht-klackern da,Öllampe aus.
    Ging aber kurz drauf wieder an.Über 2000 ging die dann aus.
    Also Auto aus und abschleppen lassen. Dachte auch an Ölpumpe.
    Hab dann die Ölwanne abgemacht und die Pumpe raus - war aber nix dran zu sehen.Dann direkt Pleullagerschalen gemacht - die vom 3ten
    waren noch ungefähr 0.5mm stark 8o und ca 5mm breiter als normal.
    Hmm-dachte das hat geklackert.Also Schalen neu - und lief wieder wie
    immer.Dann aber kam der große Knall aufm Heimweg - 500m vor der
    Autobahnausfahrt ging kurz die Ölkontrolle an, dann ein böses Geräusch
    und dann ging nix mehr - Pleul vom 3ten hatte sich selbst ausgebaut,
    durch den Block :(.
    Ich hoffe Du hast da mehr Glück und es sind nur die Hydros,was ich nicht glaube.
    Vielleicht komm ich wenn ich mal Zeit hab den Kernschrott zu zerlegen,
    zu der erkenntnis was da nun genau der Grund war. :?:


    Gruß
    Andy

  • Das hört sich nicht gut an :(


    Glaube nicht das es am Pleul liegt , weil das klackern diereckt oben von der Nocke kommt . Hoffe mal das beste und rechne mit dem schlimmsten :motz . Was würden mich den so Hydrostößel samt Arbeit kosten ?

  • Zitat

    Original von evilMe
    Hydros steigen nicht einfach schlagartig aus, die werden nach und nach lauter


    klingt eher nach einem Öldruckproblem, denn lautes Klackern und Leuchte zusammen kann auch kein Sensorfehler sein



    Stimmt ich würde auch auf die lagerschalen tippen oder oilpumpe

  • würde auch auf lagerschalen tippen, wieviel hat der motor denn runter?

    Gemachter P Kopf und Brücke,DK größtmöglich bearbeitet, asy Nocke, verst. BDR, leichter Schwung, RS Auslass, RS Lader mit Verdrängerbearbeitung, 65iger Rad, Samco-Schläuche, K&N, Evo-Chip(Zoran).
    DZ Exklusiv 9X16ET15, KW-Gewnide, Rieger Leiste, elektr. Leder-Recaros, InPro-Rüllis.

  • Der motor soll jetzt 16000 Runter haben.


    Soll neu gemacht worden seien als er in der 3er gekommen ist .
    Wenn es die Lagerschalen wären dann würd es doch nicht nur oben an der Nocke klackern oder ? Von unten hört man nömlich nix ?

  • Da klackern wahrscheinlich schon die Hydros, aber NICHT weil sie kaputt sind, sondern weil sie nicht genug Öl bekommen. Und warum nicht? Weil die Ölpumpe nicht genug Druck aufbauen kann, aber die Ölpumpe ist wahrscheinlich auch NICHT defekt. Sie pumpt genug Öl, da aber die Lagerschalen am Sack sind , hast da den "Ölverlust" . Da drückts zuviel Öl an den lagerschalen raus und dann reichts für die Hydros nicht mehr.


    Lass mal das Öl ab und halte ein feines Sieb in's Altöl. Wenn's metallisch schimmert würde ich mal die Ölwanne abbauen und die Lagerschalen anschauen.


    Das mit "Autobahn" und "roter Lampe" in Verbindung mit "klackern" klingt sehr nach Lagerschale. Der G hat eh öfters Mal Probleme mit klackernden Lagrschalen, wenn man da nichts unternimmt sidn die irgendwann total defekt.

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  • Hab das auch schon 2 mal erlebt als ich "jung" war. Bist wohl zulange Vollgas gefahren? So war's jedenfalls bei mir. Damals wusste ich nicht dass man nen alten GTI-Motor nicht 200km mit Vollgas fahren soll. Lehrgeld. :D


    Der Motor muss wahrscheinlich eh raus, es sei denn du machst da ne neue Kurbelwelle und ein neues Pleuel rein (wenn's massiv ist dann ist KW und Pleuel defekt) Wenn dann noch alles voller Metallspäne ist, dann ist's eh fast vorbei mit dem Motor.



    Aber um nachzuschauen kann der Mot erst mal drinbleiben. Ölwanne ab und die unteren Lagerdeckel abschrauben, nicht verdrehen oder vertauschen. Einbau genau mit Drehmoment.

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  • Zitat

    Original von Stefan16VT
    Der Motor muss wahrscheinlich eh raus, es sei denn du machst da ne neue Kurbelwelle und ein neues Pleuel rein (wenn's massiv ist dann ist KW und Pleuel defekt) Wenn dann noch alles voller Metallspäne ist, dann ist's eh fast vorbei mit dem Motor.


    Aber um nachzuschauen kann der Mot erst mal drinbleiben. Ölwanne ab und die unteren Lagerdeckel abschrauben, nicht verdrehen oder vertauschen. Einbau genau mit Drehmoment.


    Was Stefan16VT gesagt hat,wollte ich auch gerade posten ;)
    hoffen wir mal das deine kw keine macken abbekommen hat !(riefen und ähnliches) weil dann bringt es nichts wenn du neue pleulager einbaust..nach 500-1000km geht das klappern wiederlos ;) (ich sprech auserfahrung)und bei mir sah alles gut aus ! :-r also doch lieber ganz ausbauen und vermessen lassen?dann brauchst du später keine Angst haben

  • @ EinserFreak ,


    :( leider hast recht . Die Hydros sind alle i.O. . Die Werkstatt wird morgen mal die Ölwanne demontieren und dann mal schauen . Sagten auch :" hoffentlich hat die KW nix abbekommen sonst ist alles Asche" :-r :( .


    Ist wohl besser dann nen neuen Block zu besorgen ? Aus´m ebay oder von einem der Wolfsburg Edition Forum :zwinker: Mitglieder .


    Naja erst mal morgen die Diagnose abwarten , und dann mal weiter schauen . Aber wenn jemand noch nen Block da rumliegen hat oder ne Kurbelwelle für nen Corrado G60 Motor , kann er sich meinen Namen ja schon mal vormerken :(

  • Im Normalfall ist es das leichteste wenn du dir nen gebrauchten Block holst. Die sind ja relativ günstig. Kommt jetzt natürlich drauf an wie die Kurbelwelle aussieht. Meine hatte nach der Autobahn richig fette Riefen weil das Pleuel direkt auf der KW gelaufen ist.


    Wichtig ist dann auch dass du den alten Kopf reinigst, da könnten evt. überall Metallspäne hängen. Eigentlich sollte auch der Ölfilter die zurückhalten, hat er bei mir aber nicht gemacht :-r

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  • Motor ist ine Fritten :( :( :(


    Eine Pleullagerschale ist ganz abgerissen , und die Kurbelwlle sieht aus wie ein Schweizer Käse :( :( :( Die ganze Ölwanne ist voller Spähne.


    Wie gesagt hat einer noch nen G60 Motor für mich ? Ohne Anbauteile.


    Alles scheiße :-r einfach mailen

  • Hab ich mir schon fast gedacht.


    Den Kopf kannst dann grad mittauschen.

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