So, ich hab alles gelesen und werd zu jedem Punkt Stellung beziehen, da hab ich jetzt aber grad keine Zeit zu 
Nur dazu: sollte die VR6-Lambdasonde, die ich da reingeschraubt habe, etwa schon der Bösewicht sein? Hab da überhaupt nicht drüber nachgedacht dass die Sonden utnereinander nicht tauschbar sind. Wie gesagt, vorher mit dem alten Kat und der alten Sonde lief das Ding ganz anständig!
Was meint ihr, kanns die VR-Sonde sein?
Wenn man vor dem Auto steht, an welchen U-Druck-Anschluss muss der Schlauch vom STG? Links oder rechts?
Bei mir sind immer nur Sprungsonden verbaut worden die nicht explizit für den g gedacht waren .
LINKS
Du kannst nicht einfach ne Sonde vom VR nehmen du musst schon die vom G nehmen wenn du die vom VR drin hast wundert es mich nicht dass der viel zu fett läuft.
Mach die rein die Rein gehört und dann müsste das Problem behoben sein.
Jede Sonde hat andere Widerstandswerte was widerrum zu fehlregelungen des Stg.führt.
Wie schon gesagt mach ne G60 Sonde rein und mach die Grundeinstellung.
Erstmal alles auf einen Nenner bringen
Vorher bringt dir die ganze Schreiberei und vermuterei eh nichts.
Also erstmal alles in Ordnung bringen und schauen das alles so eingestellt ist wie es sich gehört mit der richtigen Sonde versteht sich.
Und du sagtest ja selber
Vorher mit altem Kat und alter Sonde.
Lass mich raten du hast dir den VR Kat besorgt mit der Sonde drin und der jenige sagte kannste ruhig benutzen,aber dem ist definitiv nicht so.
Ich hab auch den VR Metallkat drin aber mit der G60 Sonde.
Wo sitzt das CO Poti? Im Steuergerät?
Nein im Ladeluftrohr welches zur Ansaugbrücke führt.
Was habt ihr alle mit der inkompatibilität der popeligen Sprungsonden ??
Es ist wurst ob man in den G60 ne Vr , 2L oder 16V sonde baut , hauptsache es ist ne Sprungsonde .
Nochmal; an welchen Anschluss muss das Steuergerät wenn man vor dem Wagen steht? Links oder rechts?
Wie geschrieben : Links
Hast du eigentlich mal die Lambdaregelung gecheckt ? Entweder per Abgastester oder per Multimeter ??
Okay Leute, hier kommt des Rätsels Lösung. Aber nicht lachen
Nachdem ich Teile getauscht, den Kabelbaum komplett durchgemessen und was weiß ich noch alles gemacht hab, hab ich zum Schluss(!) den Widerstandswert vom CO-Poti gemessen; 50Ohm. Tja, das ist wohl etwas zu wenig gewesen. Kurz in Grundeinstellmodus gebracht, auf ca. 500Ohm gestellt und siehe da: kein schwarzer Qualm mehr ausm Auspuff, kein Sägen mehr, Drehzahl stabil bei knapp 900 U/min.
Das Leben kann ja so einfach sein Hab da nicht nach geschaut weil ich noch genau wusste dass das Poti im Passat auf 480 Ohm stand und ich es seit dem nicht wieder angerührt hab 
Egal, jetzt kommt die genaue Einstellung...
Siehe Beitrag 4 
wolltest aber anscheinend mir nicht glauben 
Jaaa du hast ja Recht
Habs nur für sehr unwahrscheinlich gehalten da ich das Teil einstellungstechnisch nicht angefasst hab. Naja, nächstes Mal besser
So, mein Softwaremensch ist im Urlaub, aber die Karre muss diese Woche beim Freundlichen zum CO-einstellen. Am Besten Morgen schon (TÜV usw.)... jetzt brauche ich aber einen Co-Wert auf den wir einstellen (da der Softwaremensch ja nich da is). Serie sagt man ja 0,7 +0,4, also 1,1% Vol...
Was habt ihr im Schnitt für einen CO-Wert bei normaler Hardware wie 268/276er Asynocke, 65er LR, grünen Düsen (also nix Wildes im Großen und Ganzen) eingestellt? Bisschen fetter als 1,1%? Wird je nach Hardware ja immer ungefähr ähnlich sein?!
Würde ohne vorgabe und geeignetem Messwerkzeug sprich breitbandlambda da nicht experimentieren.Gibt chips die haben mit deinem setup ne vorgabe von 1,1% und es gibt welche die ham als vorgabe über 1,6%.Ohne zu wissen wie fett oder mager der bock bei Volllast läuft ist das ein nicht unerhebliches risiko.
Auch kann ich mir nicht vorstellen das das veränder des widerstanwertes um 20 ohm ( !!!) bei dir solch einen unterschied in sachen viel zu fett und nicht viel zu fett gebracht hat !
Na mal schaun... und der Widerstandwert war (fett) 50Ohm und steht jetzt (nicht mehr fett) auf knapp 500Ohm. Also Differenz ca. 450
Das Ding war vorher auf 480 gestellt als er noch im Passat hing, und seit dem hab ich das Ding nicht wieder angefasst, deswegen hab ich danach halt nicht geschaut, weil ich es von vornherein ausgeschlossen hab. Na, vielleicht hat ja doch wer (ausser mir) dadran rumgedreht.
Vielleicht kann ich ihn ja doch noch erreichen, sonst lass ich einfach auf 1,3 stellen, dann sollte ich wohl auf der sicheren Seite sein. Hab die letzten drei Wochen im September eh nicht vor VOlllast zu fahren
Sorry, das hört sich schon anders an .Hatte mich verlesen mit den Ohmzahlen !!
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