Umfrage: G60 Setup /Umbauten- ROTREX G60 !

  • Das Projekt lebt noch.
    Die Partnerfirma die sich um den Umbau kümmert, kommt nicht schneller weiter weil sie gleichzeitig noch andere wichtigere Projekte haben.
    Die "Hardware" steht jetzt soweit, es fehlt an der neuen Abstimmung der Digifant. Ich habe angeboten das selbst in die Hand zu nehmen und sie auf dem Prüfstand machen zu lassen. Ich bekomme mein Versuchsauto jetzt endlich wieder und muß mir noch eine geeignete Firma suchen die das machen soll. Nach der Abstimmung kann ich dann endlich alles veröffentlichen. :-z

  • Ich wollte Mal was neues ausprobieren und habe nicht auf Turbo, sondern auf ROTREX Lader umgebaut. Für die die einen Rotrex Lader noch nicht kennen:
    Ein Rotrex Lader ist ein sog. Radialverdichter, am einfachsten mit einem mechanisch angetriebenen Turbolader bzw. dessen frischgasseitiger Hälfte zu vergleichen. Er kommt mit einem Planetengetriebe auf Laderdrehzahlen von über 200000 U/min und hat einen Wirkungsgrad von bis zu 98 %.


    Die Vorteile gegenüber einen Turbolader:
    -Keine hohen Ansaugtemperaturen, da nicht vom Abgas aufgeheizt
    -Besserer Füllung durch höhere Luftdichte (kälter)
    -mehr Leistung da andere Zündwinkel möglich (Klopfgrenze)
    -mehr Leistung da keine"Korken" (Turbo) in der Abgasstrecke
    -besseres Ansprechverhalten da mech. angetrieben
    -mehr Drehmoment untenherum, da nicht auf Abgasvolumen angewiesen
    - einfachere Regelung des Ladedrucks


    Die Vorteile gegenüber einem G-Lader:
    - wesentlich Langlebiger durch eigenen Ölkreislauf
    (keine hohen Öltemperaturen, keine Verschmutzung)
    - mehr Leistung durch geringere Antriebsverlustse
    - jederzeit als Neuteil lieferbar, Preis ähnlich
    - an der Hardware muss bis auf einen anderen Halter und Chip nichts
    geändert werden
    - mehr Leistung, da es drei verschiedene Laderfamilien gibt
    -auch für andere Motoren mit mehr Hubraum geeignet (bis 6L)
    da verschiedene Laderfamilien


    Gegenüber anderen Kompressoren ist auch die Geräuschentwicklung relativ dezent. Bei mir pfeift der Rotrex noch ganz gut turboähnlich wenn der Ladedruck steigt- aber der hat Momantan auch den offenen Luftfilterpilz der noch wegkommt und durch einen mit Kaltluftansaugung ersetzt wird. Der Rotrex Lader ist sehr kompakt und fällt gegenüber dem G-Lader kaum auf. Wie gesagt ist die Entwicklung noch nicht abgeschlossen, als nächstes kommt die Kennfeldanpassung.




  • Das sieht ja mal sehr interresant aus.
    Bis zu welchem Ladedruck bringt man den beim PG? :-z


    Da es verschieden große Rotrex Lader (wie beim Turbo) gibt,


    ist nicht das Problem bis zu welchem Ladedruck derLader kann



    sondern eher bis zu welchem Ladedruck der Motor mitmacht.


    Was meint Ihr?

  • Die Vorteile gegenüber einen Turbolader:
    -mehr Drehmoment untenherum, da nicht auf Abgasvolumen angewiesen

    Stimmt das tatsächlich in der Praxis? Ich finde die Rotrex-Lader ja sehr interessant, meine aber mal was davon gelesen zu haben, dass die geförderte Luftmenge bei den Teilen wie bei den ZR und Vortech quadratisch zur Drehzahl ansteigt und daher untenrum eher wenig bis garnix los ist. Beim VR6 Kompressor sieht man das ja ganz schön, dass die grad mal bei 3000 langsam in den Überdruckbereich gehen, also keinesfalls besser als ein Turbo. Daher dachte ich bisher immer, dass Radialverdichter, abgesehen vom leichten nachträglichen Einbau, kein guter G-Lader Ersatz sein würden, wenn man die G60 Charakteristik annähernd beibehalten will.


    Kannst du mal die Ladedrücke bei verschiedenen Drehzahlen posten?
    Danke


    mfg

  • Da ist schon was dran. Man hat grundsätzlich aber einige Einflussmöglichkeiten um für eine höhere Grunddrehzahl zu sorgen:


    1) man wählt einen kleinen Radialverdichter


    2) man passt die Übersetzung des Planetengetriebes an


    3) man nimmt eine kleinerer Laderradgröße


    Trotzdem macht der G-Lader im niedrigen Drehzahlbereich mehr Druck, bevor er dann im mittleren vom Rotrex überholt wird. Wenns richtig brachial vorwärts gehen soll muß man erst Mal auf Drehzahl sein, dann passen auich die Anschlüsse und es schiebt immer weiter. Das kann ich später alles mit Prüfstandsdiagrammen zeigen, wir haben ja alles im Vergleich in meinem Auto gehabt.

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!