Nein. Das Pleul/Hubverhältnis ist noch schlechter als beim 9a.
Und die S2 Kolben passen nicht in den g60 Block, bzw. passen schon von der Bohrung. Aber die g60 Kolben sind höher und haben kürzere Pleuel.
brennraum ist gleich, wurde dir aber auch schon im corriforum gesagt wenn ich nicht irre 
halte dich doch an die bestehenden threads, danke.
wieviel leistung man damit fahren kann kann man nicht pauschal sagen.
Also S2 Pleuel passen in den G60 und in den 9A, aber die Kolben nur in den G60.
Der Kopf passt auf den G60 Block, aber du bekommst Probleme mit der am G60 Block fehlenden Kurbelgehäuseentlüftung.
Hagen
passt der PL Kopf auf den g60 Rumpf ?
Ist das eine gute mischung für einen 16V turbo ?
Sind ja viele sachen anderes, zwischenwelle, riemenscheibe entlüftung und so weiter ....
ZitatOriginal von Bastard
passt der PL Kopf auf den g60 Rumpf ?
Ist das eine gute mischung für einen 16V turbo ?
Sind ja viele sachen anderes, zwischenwelle, riemenscheibe entlüftung und so weiter ....
Zwischenwelle, Zahnriemenscheiben (16V breiter als G60), Nebenwelle, Ölpumpe und ganz Wichtig die Entlüftung 
müssten geändert werden. Kann man alles machen, ist nur ein wenig arbeit.
wie sieht es mit der Verdichtung aus ?
Was erreicht man da ?
Die zahnriemenscheiben könnte man dich sicherlich einfach umbauen oder sehe ich das falsch ?
den Zündverteileranschluss verschließen, ölpumpe vom g60 ist ja optimal. entlüftung durch zylinderkopfdeckel möglich, ein stutzen selber bauen, quasi vom aufbau wie beim g60...
Zahnriemenrad KW tauschen G60 gegen 16 V, Zylinderkopf ist klar. Nebenwelle muss gegen die vom 16 V getauscht werden, das breite Rad Zahnriemenrad passt nicht an die G60 Nebenwelle. Eine andere Ölpumpe brauchst du weil der Antrieb dann anders ist.
Also 16 V Nebenwelle, 16 V Ölpumpe, Ritzel unter der Abdeckung (wo beim G60 der Zündverteiler sitzt) und halt die Abdeckung selber.
Hier mal der Unterschied an der Aufnahme für die Zahnriemenräder 8V und 16V
gute antwort, auf welchen verdichtungswert komme ich, ist nicht der zahnriemen insgesamt vom 16v länger ?!
Da passt der Zahnriemen vom 1,8L KR/PL 16V
Welche Verdichtung?
G60 Block mit S2 Kolben und Pleuls und 16V Kopf ca 9-9,3 : 1
G60 Block mit G60 Kolben und Pleuls und 16V Kopf ca 6,6 : 1
also dann s2 kolben, womit es wieder sinnfrei wäre den g60 block zu nehmen, die s2 kolben kann ich auch in den 16v stecken
Zitataber du bekommst Probleme mit der am G60 Block fehlenden Kurbelgehäuseentlüftung
Genau dieses! Ich würds nie wieder machen, hab die Erfahrung hinter mir und den ganzen G60 Block nach knapp 2tkm wieder rausgeworfen.
ZitatOriginal von Street_Rod
Genau dieses! Ich würds nie wieder machen, hab die Erfahrung hinter mir und den ganzen G60 Block nach knapp 2tkm wieder rausgeworfen.
Das stimmt, das Problem mit der KWG Entlüftung beim G60 Block sollte man nicht vergessen.
Ich hatte auch lange Probleme bei meinem 16VT mit G60 Block, jetzt mit dem neuen Anschluss am Block funzt es aber.
Alter Anschluss
2E Kunstoff Entlüftung & Adapter 
Adapter am G60 Block
Fertig montiert
sehr schön gelöst! Gefällt mir!! Aber ob es der Aufwand wert ist?? Nen 16V Block sollte ja auch schon schnell und günstig gefunden sein?!?
Ich hab jetzt mit meinem 16V Block und neuen Kolben, frisch gebohrten Laufbuchsen wirklich nur noch Dampf und bissi Kondenswasser im Oilcatcher! Mit dem G-Block war das eine reine Katastrophe... Gut, muss dazu sagen dass auch die Kolbenringe nicht neu waren und die Zyinder nich mal gehohnt wurden... da hat man halt an der falschen Stelle gespart, aber man wird ja immer schlauer 
Der Aufwand hat sich in grenzen gehalten.
Das liegt nicht an einem schlechten G60 Block, meiner war komp. neu gemacht und vorher konnte man denken das der alte Anschluss am Block war, das das Öl direkt von der Ölpumpe kommt, solche Mengen Öl kamen da heraus.
Ist aber ein Problem was viele haben die den G60 Block mit 16V Kopf verbaut haben.
wie gesagt mein 16v sfft bei hohem Ladedruck trozdem, mein Catchtank ist meist immer randvoll.
TurboTom, was ist genau der Unterschied von der 16v Entlüftungsdose gegenüber der 2E Dose?
Ich denke ist liegt nähmlich nur daran.
Du meinst das Ding am Block, denke vom Aufbau her sind die gleich. Nur passt das Kunstoff Teil vom 2E besser von Abständen her an den G60 Block. Bei dem 16 V Alu Teil ist der Ausleger der zu der Öffnung geht, wo beim G60 normal der Klopfsensor befestigt wird, kürzer. Das Kunstoff Teil passt so vor den G60 Block, man braucht halt nur die Adapterplatte weil der G60 Block ja nicht diese riesige Öffnung hat.
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