Fächerkrümmer für Turbo Fahrzeug

    Das stimmt schon, aber wenn du einen Lader hast der auf einen bestimmten Motor abgestimmt ist, könnte es theoretisch sein, dass wenn du den Lader zu weit vom Motor entfernst, der Lader erst in extrem hohen Drehzahlen anspricht und im extremsten Fall das Wastegate vielleicht sogar dauerhaft geschlossen bleibt, um überhaupt auf entsprechenden Ladedruck zukommen.


    Ist aber eigentlich Unsinn, da man einfach einen anderen Lader verwenden könnte.


    Btw. Habe noch ein schönes Bild vom BMW F1 Turbo gefunden...



    Mehr gibts hier: Klick!



    SubZeroXXL

    ich finde jetzt den link nicht mehr , aber in den staaten hat mal einer verglichen an einem 1.8T. mit normalem staukrümmer und dann mit einzel geführten kanälen , untenraus gewinnt der stosskrümmer , aber 4000 touren war der andere besser.
    wie lange die rohrlängen sein müssen hängt von dem Drehzahlbereich des Systems ab, ist bedingt ähnlich wie beim Sauger Fächer , da kann man auch Unterschiede in der Leistung bezüglich Drehzal ekennen je nachdem wie lange die Rohre sind bevor sie zusammengeführt werden.
    für den Hausgebrauch reicht schon dass die Rohrwege einzeln sind bis zum Turbo , siehe Audi 5 Ender und 1.8T 225 PS


    wegen der thermischen Belastung, beim Turbo werden oft sogar die Krümmer eingewicklet mit so Hitzeband, damit eben keine Hizte flöten geht , weil wie schon vorher erwähnt , kältere Luft gleich weniger Leistung, da die Luft ja durch die Hitze schon Enerige abgiebt , und die braucht man ja um den Turbo anzutreiben.


    habs gefunden


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    Fächer ist besser weil der Lader ruhiger läuft obenherum ist mehr drin als bei anderen.


    Edit.:Kann mir einer sagen wo es so ein Saugrohr gibt!? Ausser Dahlbäck oder MFT



    Danke für dein schönen Link, endlich mal ordentliche Bilder wo die Drallscheibe zu sehen ist. Sorry für OT.


    Ansonsten kann ich Blue-V6 zustimmen und bei den Bildern die Markus gepostet hat dient das auch mehr als Werbung in einem Promotionwagen als alles andere, besonders beim 5-Zylinder Krümmer. Und das funktioniert, das Auto fährt zwar noch nicht, aber die verbauten Teile sorgen für Aufsehen und schließlich auch für Nachfrage. Dagegen wirken solche Teile wie meiner wie Schrott, aber dieser Schrott wird hoffentlich auch seinen Dienst tuen...



    Zitat

    Original von Toni30
    Zurück zum thema
    Fächer ist besser weil der Lader ruhiger läuft obenherum ist mehr drin als bei anderen.


    Edit.:Kann mir einer sagen wo es so ein Saugrohr gibt!? Ausser Dahlbäck oder MFT


    Bei Lehmann in Lichtenstein, aber dafür mußt du deinen Bausparvertrag auflösen..

    Zitat

    Original von Olli
    @ querlenker
    Bist Du Dir sicher, dass Du das Hitzeschutzband fahren willst?


    Kenne einige die damit sehr schlechte Erfahrungen gemacht haben. Laderschaden!



    Danke für den Hinweis, aber ich hoffe mal das ich nicht die selbe Erfahrungen machen muß, ausreichend große Einspritzdüsen habe ich um dem ganzen vorzubeugen :zwinker:

    Na ich denke das Hitzeband hält die Wärme ja im Krümmer und verhindert dessen Abstrahlung-
    Folglich kommt auch mehr davon am Turbo an und die Temperaturen gehen hoch....
    So positiv das für den Motor und den Zylinderkopf selbst ist das die Wärme gut abgeführt wird, so schlecht fü die Bauteile danach.
    Dem Auspuff macht das nix, aber Lambdasonde, Kat und Turbo selbst ..

    Zitat

    Original von G60Ing
    Na ich denke das Hitzeband hält die Wärme ja im Krümmer und verhindert dessen Abstrahlung-
    Folglich kommt auch mehr davon am Turbo an und die Temperaturen gehen hoch....
    So positiv das für den Motor und den Zylinderkopf selbst ist das die Wärme gut abgeführt wird, so schlecht fü die Bauteile danach.
    Dem Auspuff macht das nix, aber Lambdasonde, Kat und Turbo selbst ..


    Genau so sieht das aus. Laderschaden durch Hitzetod. :(

    Ein Fächerkrümmer hat den vorteil das die Abgastemperatur abnimmt und man so mehr Leistung erzielen kann warum dann in Hitzeschutzband einpacken?
    nachdem turbo ist es von vorteil einmal werden andere Agregate geschont es wird nicht so heiß im Inneraum und es entstehem weniger Hitzerisse weil die teiöe langsamer abkühlen können.

    Der Turbo "lebt" von der thermischen Energie die er von den Abgasen bekommt. Wenn die Energie durch Abstrahlung sinnlos in den Motorraum verpufft ist das ganz sicher nicht von Vorteil. Das das Ganze Grenzen hat, nämlich die der Bautteilfestigkeit, ist leider eine nicht zu umgehende Tatsache. Diese nicht zu überschreiten ist Aufgabe der Software und nicht des Krümmers (mittels "Abgaskühlung"). Und Hitzeband am Hosenrohr ist tatsächlich gut für die Innenraumtemp., ganz sicher aber nicht für die Leistung. Gerade hier müsste die Temp. gesenkt werden um das Volumen zu reduzieren, ich sage nur p3/p4....

    Da hast Du recht. Die Kühlung macht in erster linie die Abstimmung durch Zündung/Gemisch. Das Band würde ich hier auf alle Fälle nehmen.
    Nach dem Turbo nur da, wo umliegende Kabel/Schlauche/Dichtungen sind.


    P3 & P4 passt aber jetzt nicht zusammen...oder? Man ist das schon lange her...

    Klar kann man die Verbrenungstemeratur über den Zündwinkle regeln aber durch die längeren wege zum Lader hin Kühlt die temperatur auch runter. A heißesten ist es meistens im oberendrittel einer Flamme oder Explosion da wo der meiste Sauerstff verrannt wird und wenn die direckte Hitze etwa weiter vom Lader entfernt ist hat das schon vorteile als wenn die Verbrenung direkt in den Lader gepustet wird.
    Kältere luft hat weniger volumen und daher sind größere Geschwindigkeiten und mengen möglich.
    HGP verbaut uch deswegen immer lange wege beim VR oder APR bzw. MFT bietet für nen 1,8T auch Frümmer mit längeren wegen an mit Lader geschont werden.

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