Könnte man schön mit einer elektrischen Zusatzpumpe vom VR6 machen!
Gruß Jan
So ein Wasser LLK kann zwar effizienter sein, du baust dir aber auch wieder mehr Gewicht ins Auto. Solche WLLK `werden meistens nur dann verbaut, wenn kein Platz vorne für einen normalen LLK ist oder bei Fahrzeugen mit Heck Motor.
Wir haben letztens einen WLLK bei unserem Ralley/Stoppelfeld Golf 16VG60 verbaut weil du auf den Strecken bei uns keine hohen Geschwindigkeiten fahrest und daher der Fahrtwind für einen normalen LLK nicht vorhanden sind. Wir haben den WLLK direkt zwischen G-Lader und Drosselklappe verbaut dann hinten im Auto einen normalen Wasserkühler mit Lüfter der das Wasser wieder kühlt. Wird mit einer elektrischen Wasserpumpe betrieben.
@ TurboTom habt ihr mal die Temperatur vor und nach demWLLK- Kühler gemessen?Was habt ihr für ein Wasserkühler genommen durch den die Ladeluft strömt?Wie hoch ist der Druckunterschied Vor und nach den Kühler?Ich hatte mal das selbe vor aber es ist relativ hoher Aufwand und ich weiss nicht ob es was bringt im gegensatz zu einem großen LLK,daher die vielen Fragen. 
MFG Rene
Das wollte ich eigentlich noch gemacht haben, ein paar Fühler vor und nach dem WLLK eingebaut haben. Da ich den Kühler aber erst kurz vor unserem letzten Rennen fertig bekommen habe bin ich nicht mehr dazu gekommen.
Das stimmt es ist ziemlich viel Arbeit so ein Teil Komplet ein zu bauen. Würde das bei einem normal bewegten Fahrzeug auch nicht machen. Nur bei den engen Rennstrecken kommt man nicht auf hohe Geschwindigkeiten und somit wollte ich so ein Teil mal ausprobieren.
das Anprechverhalten müsste doch aufgrund der kurzen Strecke auch dementsprechend gut sein oder?
SDI
guckst hald auf meine hp oder auf mein avantar...
es gibt da aber schon einen thrad irgendwo
ein paar Werte würden mich ja mal interessieren,wie ist es bei euch psnk habt ihr ein paar Temperaturwerte rausbekommen?
wie ich schon mal geschrieben habe.
so wie wir es gemacht haben mit der s2 brücke beim 16v. drosselkalappe vom s2 mit bypass darn. direkt en eigenbau wllk geflanscht.
die wapumpe war von einem vr6.
der kühler der das wassergekühlt hat war ein sprinter. das system hatte noch nen riesigen vorteil die saugbrücke der s2 (16vg60) war hand warm.
wir erreichten 7-10 grad weniger ladeluftthemperatur als mit den großen g60 ladeluftkühler. auch nach 300 km autobahnfahrt zum wörthersee dieses jahr war die themperatur unter der des serien g60 llks.
ich sollte aber fairerweise auch sagen das das alles auch sicher mit der wasserbefüllung über 28 kilo wog. obwohl alles aus alu gemacht war.
das ansprechverhalten war gigantisch, weil da die laderohre sehr kurz gehalten waren.
bei uns flog das system leider wieder raus da ich die wartungsfründlichkeit im rennen nicht garantieren konnte. der motorraum ist dann bei unseren system sehr zugepackt. braucht nur beim rennen irgandwas sein eine kleinigkeit kann mann alles zerlegen.
leistungstechnisch war abisl ein vorteil mit dem wllk.(leider) für meinen normalen bau ich es wieder ein wenn der mal fertig wird.
wir fahren jetzt wieder mit normalen llk und wassereinspritzung.
hab ein video raufgestellt auf rapisshare könnts euch angucken
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