Eure Turbos/Technik

  • Hi @all!


    Da ja hier immer wieder die wildesten Angaben bzgl. Leistung, Ladedruck und Beschleunigungszeiten kursieren (einige glaubhaft bzw. schon nachgewiesen, andere eher weniger :rolleyes:) mal dieser Thread, würde mich mal interessieren, wer hier was für Technik fährt und mit welcher Leistung.


    Ich habe den kompletten 16V-Turbo-Umbau-Thread" gelesen, denke aber das es sinnvoll ist, da mal ein seperates Thema aufzumachen, da es ja nicht um Problemlösungen o.ä. gehen soll...


    Damit keine Beschwerden kommen :zwinker: mache ich mal den Anfang:


    -1600ccm
    -Kurbeltrieb erleichtert und gewuchtet
    -Stahlpleuel
    -Schmiedekolben
    -Ausfräsungen im Block, darin sitzen Schneidringe, die den Brennraum
    zum Kopf hin abdichten, die Kopfdichtung dichtet nur noch die Öl-
    und Wasserkanäle
    -Kopf bearbeitet, grosse Ventile/Kanäle
    -mechanischer Ventiltrieb mit Alfa-Stösseln
    -Nockenwelle ca. 300 Grad, Ventilhub 11,4mm
    -verstellbares Nockenwellenrad
    -Umgeschweisste Saugbrücke vom 3er GTI, 2E (wg. grösserer Kanäle),
    Einspritzdüsen in der Saugbrücke
    -K27 Rennsportlader mit 11er Abgasseite und aufgespindelter
    Verdichterseite
    -Sintermetallkupplung, gefedert mit verstärkter Druckplatte
    -Wasser-Methanol Einspritzung ab 1,3bar Ladedruck
    -76mm Abgasanlage durchgehend
    -Ladedruck mit Wasser-Methanol bis max. 1,8bar Überdruck, sonst bis
    ca. 1,3 bar.
    -Digifant vom G60, muss noch abgestimmt werden (wahrscheinlich
    Anfang nächsten Jahres)
    -Angepeilte Leistung +/- 350PS, wenn der Wagen abgestimmt ist
    weiss man mehr...
    -Ladeluftrohre komplett 63mm
    -Ladedruckregelung per Dampfrad
    -grosses Greddy Pop off mit 45mm Kanaldurchmesser
    -grosser Mercedes-Ölkühler (500x80x45mm)
    -Kurbeilgehäuseentlüftung über Catchtank in Vorbereitung


    Das ganze sitzt in einem 3er Golf, Innenraum leer mit eingeschweisster Sicherheitszelle (Basis Wiechers in Eigenregie mit Cromo4-Rohr erweitert, Lenksäulenhalterung Eigenbau im Käfig integriert und Abstützung auf die vorderen Dome), Bremsanlage Tarox 6-Kolben Bremse mit 320er Scheiben, 17 Zoll Felgen mit 225/45 R17. Porsche Kombiinstrument+Porsche Schalensitz.


    So, jetzt seid Ihr dran :D

  • 1,8 l PL Block
    Verdichtund 7,7:1 durch Kolben & Zwischenplatte
    16V Pleuel
    S2 Pleuellager
    Chrom Nickel beschichtete Kolbenringe mit abgerundeter geometrie
    PL Kopf (Kanäle groß,Ventile abgedreht,auslaß Natrium,Ventilsitze geweitet,Kr Nockenwellen)
    Dann die gewohnten Audi komponenten
    Helferfeder im Wastegate und Dampfrad zum nachregeln
    Verstellbares Nockenwellenrad (eigenbau)
    Kurze Brücke (3B)
    G60 Digifant
    Düsen vom C20LET oder 1H
    Externer BDR
    Filterkasten mit K&N Matte
    250kPA Mapsensor
    Gruppe A Auspuff
    LLK Golf G60
    Getriebe ATB mit 5. Gang vom AYN (längstmögliche übersetzung)
    Abgestimmt bei Mantzel
    Lader wahlweise S2(K24) oder RS2(K26)(Chip & Düsen müssen mit getauscht werden,Benzindruck von 4 auf 4,5Bar erhöhen)
    Abgestimmt und gemessen mit K24 und Calibra Turbo Düsen: bei 1,6 Bar 326PS und über 400Nm,im unteren drehzahlbereich bis 2,5Bar fahrbar.Oben rum bei 1,6Bar an der Pumpgrenze
    Mit K26 Lader und G60 Düsen 374PS und 477Nm abgestimmt.Der große Lader braucht ziemlich genau 500 umdrehungen mehr um den gleichen ladedruck aufzubauen,hält aber bis in den begrenzer 1,8Bar und mehr.
    Hier ein paar Bilder vom Motor:
    Bild 1
    Bild 2
    Bild 3
    Bild 4
    Bild 5

  • Cool gute Idee.


    Also
    1,8l KR Basis
    S2 Kolben (Mulde 1 mm tiefer ausgedreht)
    S2 Pleuel
    G60 KW
    16v Ölpumpe umgebaut auf die G60 Wellen
    Block komplett neu Gelagert+Abgedichtet
    G60 Kopfdichtung
    KR Kopf mit KR Wellen
    Kanäle bearbeitet + Ventile poliert
    S2 Saugrohr abgeändert (komplett geöffnet und von innen bearbeitet ohne Stege etc.) mit G60 DK
    1,8t Einspritzleiste mit externem BDR + BD Anzeige
    Gusskrümmer mit Adapterplatte (in der Adapterplatte wurde ne Abgastemperaturmessonde "was für ein Wort" mit verbaut)
    Garrett GT25R Lader
    76mm Hosenrohr
    100Zeller Metallkat und 76mm Komplettanlage
    LLK vom Golf G60
    100mm Ansaugrohr + 355mm langen K6N Filter
    F&S Powerclutch auf ner 4kilo leichteren Schwungscheibe
    G60 Getriebe vom US Modell ATA (ziemlich kurz)
    G60 ATB Getriebe liegt bereit 5Gang vom Diesel
    G60 Digifant mit 200kpa Sensor und Stangenchip mit grauen G60 Düsen
    250kpa Sensor + orangene Porsche Düsen liegen bereit


    Das ganze ist in einem Corrado verbaut.
    Bremsanlage wird VA die Brembo werden HA bleibt G60


    Leistung werden wir sehen. Wenns 300ps sind bin ich vorerst zufrieden.
    Da der Block + Kolben gebraucht sind wird der Unterbau bestimmt nicht für die Ewigkeit sein.
    Der Motor muß nun etwa 1000km erst mal eingefahren werden.


    Falls er platzt ein Hochblock mit ner G60 Welle 159er Stahlpleuel + Schmiedekolbs ist schon in Planung bzw steht fast hier!!!


    So was vergessen.....

  • Hat sich denn keiner Mal ne bessere Lösung für den Luftfilter überlegt? Im Motorraum wird es doch gerade im Sommer extrem heiss, und dann saugt der offene Lufi doch sehr warme Luft an 8o. Da steckt doch richtig Leistung...
    Ne elegantere Lösung würde mich da echt interessieren!!

  • getaway:


    Zitat

    Original von turboman
    ..Ich habe den kompletten 16V-Turbo-Umbau-Thread" gelesen, denke aber das es sinnvoll ist, da mal ein seperates Thema aufzumachen, da es ja nicht um Problemlösungen o.ä. gehen soll...


    Ich glaube das paßt hier nicht so rein, und in der Suche gibts bestimmt was zum Thema Luftfilter und Frischluftzufuhr.

  • Hallo,
    hab zwar noch nie was geschrieben hier, lese aber schon ne ganze Zeit hir im Forum.
    Also mein Motor:
    Basis:KR
    82,5mm Aluschmiedekolben von AME (auch zur Reduzierung der Verd.)
    Kopf bearbeitet und Brennräume aufgefräst.
    AME Nockenwellen Turbo2
    Schrick Federn und Teller
    verstellb. Nockenwellenrad
    ARP Zylinderkopfstehbolzen
    S2-Pleul erleichtert, poliert und glaskugelgestrahlt
    G60-KW mit erleichtertem Schwungrad ausgewuchtet
    G60-Ölpumpe mit 16V-Welle
    TDI Ölwanne
    Rally-golf-LLK
    Rs2-Ansaugbrücke
    S2-Abgaskümmer, K26-Lader (beides Übergangslösung)
    Hosenrohr 70mm
    100Zeller Kat
    Supersprint Gr.A ESD



    http://www.pisseschaum.de/content/pisseschaum/DSC01330


    Gruss Andre

  • Zitat

    Getriebe, Antriebswellen , Kupplung ?
    Wie lange hat die Abstimmung gedauert und wie teuer war sie ?


    Ich bin den Motor auf den bildern noch nicht gefahren.Die Abstimmung wurde bei einem völlig identischem Motor gemacht,daurte so 5std und hat ca 700€ gekostet.In beiden fällen.
    Gefahren alles mit serien kupplung,wellen und getriebe.Aber halt nicht so häufig sprint. :zwinker:
    Hier 2 Bilder von dem Motor,an dem die abstimmung vorgenommen wurde:
    Bild 1
    Bild 2



    Zitat

    Hat sich denn keiner Mal ne bessere Lösung für den Luftfilter überlegt? Im Motorraum wird es doch gerade im Sommer extrem heiss, und dann saugt der offene Lufi doch sehr warme Luft an . Da steckt doch richtig Leistung...
    Ne elegantere Lösung würde mich da echt interessieren!!


    Ist in meinem fall ja ne gute lösung.
    Den serien G60 Filter kasten genommen,oberteil von nem 90PS golf motor,(oder Corrado vr6,dann aber 80mm anschluß),Das innenrohr durch ein 100mm ersetzt,vorne wieder oval gedrückt,15er radius angedreht damit die Luft beruhigt angesaugt wird.So bekommt er immer ausreichend und gut so kalte luft,und sie wird nicht erst durch die trichterform verwirbelt. :-k

  • Moin


    Mein 16V Turbo:


    G60 Block
    G60 KW
    S2 Kolben und Pleuls
    S2 Pleullager
    S2 Wastegate
    elektrisches Dampfrad
    KR Kopf mit KR Nocken
    G60 Ölpumpe mit 16V Welle
    G60 Kopfdichtung
    Kanäle Brennraum und Ventile bearbeitet
    S2 Ansaugbrücke ohne Stege und innen zum Kopf hin geweitet
    S2 Drosselklappe mit BMW Drosselklappenschalter
    Eigenbau Einspritzleiste mit S2 Düsen und einstellbaren BDR
    umgebauter S2 Abgaskrümmer (bald Eigenbau Stoßaufladung) :D
    KKK K24 7000 Lader S2
    elektrische Wasserpumpe mit Temp. Schalter zum Kühlmittel Nachlauf
    Ladeluftleitungen Edelstahl 60 mm
    umgebauter VR6 Luftfilterkasten
    strömungsgünstiges 60 mm Hosenrohr mit Bi Kat VR6
    LLK Eigenbau (kein Platz wegen Klima) :(
    VR6 Kupplung (mal sehen wie lange die hält)
    erleichterte Schwungscheibe
    VR6 syncro Getriebe umgebaut für 4 Zylinder Motor
    Einspritzanlage Digifant G60 erst mal mit Chip von der Stange


    Leistung:
    Bin noch am einfahren und einstellen.
    Sobald das fertig ist geht es ab zum Leistungsprüfstand
    Will hoffen das sich damit der Leistung so bei 250-280 PS einpendelt.


    Bilder siehe unten (link)

  • Na dann will ich auch mal...


    S3 Motor (MKB:APY)


    APY Kolben
    APY Pleuel
    APY Kurbelwelle
    APY Nockenwellen
    APY Ventile
    und noch ein paar kleine aber feine Details...


    Mehr braucht man nicht um schnell zu sein. :-z


    turboman


    Du fährst nen 27er mit 11er Abgas?
    Wann gedenkst du das der Lader "anspringt"?
    Bist diese Konstellation schon gefahren?

    Warum glauben einem Leute sofort, wenn man ihnen sagt, dass es am Himmel 400 Billionen Sterne gibt, aber wenn man ihnen sagt, dass die Bank frisch gestrichen ist, müssen sie draufpatschen?

  • @all:


    :-i sehr interessant zu lesen, bin echt begeistert das schon so viel Resonanz kommt! Auch interessant, das anscheinend einige hier im Forum mit den bewährten S2-Teilen unterwegs sind...


    @G61 Golfer:
    der Lader spricht logischerweise spät an, dafür brutal. Bis ca. 4500 U/min passiert nix, dann steht schlagartig voller Ladedruck an, was eben am Dampfrad eingestellt ist. Drehzahlfest ist der Motor bis über 9000 U/min, Schaltdrehzahl liegt bei gut 8000 U/min.


    "Richtig" gefahren bin ich den Motor aber noch nicht, habe den damals mit der K-Jetronik übernommen, die ist aber wieder rausgeflogen bevor sie überhaupt richtig eingestellt war, da hätte ich nie eine Chance auf TÜV mit. Bei mir hat der Motor eine Laufleistung von vielleicht 150km gehabt. Jetzt ist die Digifant drauf, soll Frühjahr 05 abgestimmt werden...

  • Hallo


    Ich habe an meinem Motor nicht so viel verstärkt.
    Oder liegt es einfach daran das die meisten 16V Turbo fahren ?
    Und der Motor einfach mehr an Verstärkung braucht ?



    Ich fahre einen Vr6 Turbo


    2,8l Motor mit Verdichterplatte Original Motor
    Sachs Racing Kupplung
    T04 Lader
    70mm Auspuffanlage
    100Zeller
    S2 Düsen
    Sprinter LLK
    Dampfrad von 0.5 bis 1.1 maximal Einstellung
    sollte so etwa in 340PS bei 1.1 haben








    gruß


  • Ich bin genauso gefahren,hatte nur nen 60er hosenrohr aber dafür ne kurze brücke,Motor serie aber komplett neu aufgebaut.(Fährt kpk jetzt mit großem H-Rohr),hatte bei 0,7bar Ladedruck 286PS und 412Nm gemessen,also werden deine angaben wohl stimmen :-i

  • Zitat

    ...wer hier was für Technik fährt und mit welcher Leistung


    Ganz nett der Thread, wenn auch im Endeffekt bisher keiner dabei ist, der die Leistung an seinem eigenen aktuellen Motor gemessen hat bzw. bei den meisten ist der Motor ja nicht 'mal fertig gebaut (wie bei mir auch...). Bei den wenigen die fertiggestellt sind und laufen, werden keine Leistungsangaben gemacht.... :rolleyes:


    Insofern kann ich meine Baustelle ja auch posten. Bisher wurden folgende Teile in einem 89er Jetta II GT weitestgehend verbaut:
    --> Basis 16V KR-Motor
    --> KKK Turbolader K24-7000 (S2)
    --> Abgaskrümmer S2 gekürzt
    --> Waste-Gate S2
    --> Vorgefertigte Turbo Öl- und Wasserleitungen
    --> Edelstahl-Hosenrohr in 3" (Ø 76mm) inkl. Kat-Übergang
    --> Restliche Abgasanlage noch Gr. N + Hartmann-Endschalldämpfer
    --> Kurze Ansaugbrücke S2
    --> Einspritzleiste S2 gekürzt mit Hohlschrauben
    --> Benzindruckregler 1 bis 5 bar mit Druckanzeige
    --> Drosselklappe VR6 gecleant
    --> Leitungsführung vom Turbo zum LLK und vom LLK zur DK in Edelstahl Ø 60mm
    --> Ansaugführung vom Lufikasten zum Turbo in Edelstahl Ø 70mm
    --> Silikon Schläuche Samco und FSF
    --> Einspritzventile S2-3B 4
    --> Verdichtungsreduzierung Stärke 1mm
    --> Nockenwellenrad verstellbar
    --> G60 Steuergerät
    --> G60 Motor-Kabelbaum
    --> Eprom 16V-Turbo von AME ("von der Stange")
    --> Ladeluftkühler vom Golf G60 groß
    --> Wasserstutzen mit blauem Temperaturfühler
    --> Luftfilterkasten RP
    --> Pop Off Ventil Dahlbäck
    --> Metall-Kopfdichtungen
    --> Zündkerzen F5DP0R
    --> CO-Potentiometer G60
    --> Drosselklappen-Potentiometer VR6
    --> G60 Metall-Katalysator mit 3" Anschluss
    --> Schrick Aluölwanne
    --> Kompletter 16V-Kopfdichtungssatz
    --> ABA-Schlauchschellen für Ladeluft- & Benzinleitungen
    --> Leitungssatz für Einspritzdüsen (neuer Kabelsatz)
    --> Wasserkühler vom G60 ohne Klima mit Wasserleitungen oben und unten
    --> Gaszug Corrado VR6
    --> Versetzter Servobehälter mit Leitungen und Halter
    --> Ladedruck-Anzeige


    Der aufgezählte Spaß hat € 4.296,- (ohne Auto & ohne den Basismotor) gekostet. Und es kommen noch weitere Kosten für's Getriebe, Pleuellager, Kolben, 'n gescheiten Auspuff usw. etc. pp hinzu. Das Ganze läuft bei mir unter Stufe 1, nach und nach sollen dann die Komponenten noch gegen höherwertigere und leistungsfähigere ausgetauscht werden. Gebremst wird mit einer Porsche 993 Turbo-Bremsanlage (BigRed-Vierkolbensättel und 322x32mm-Scheiben, eingetragen).



    Das Foto ist vom Frühjahr, zwischenzeitlich hat sich einiges getan und der Motor ist bis auf Kleinigkeiten wie die Kabel an der alten Zentralelektrik anklemmen, Lüfter organisieren, Ölrücklauf anschließen usw. so gut wie fertig. Soweit ich diesen Winter Lust und Laune habe, gibt's vielleicht tatsächlich im Frühjar ein erstes Roll Out :]

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