Kompressorumbau! Was ist weiterhin sinnvoll?

koppi mein freund!

nen kleinen tipp hab ich da für dich!

das Volumen einer grösseren ansaugbrücke wird nicht auf den hubbraum des motors mit aufgerechnet und ist somit nicht das gleiche wie der hubbraum eines motors!

fächer ist nicht grade schlecht, ne andere einlassnocke wäre auch nicht unbedingt von nachteil, aber wie ich von deinem bomber ja weiss hast du ja schon scharfe nocken drin,´bi kat bzw, metallkat bringt immer nen gewissen vorteil, fragt sich nur ob der im verhältnis steht, also wenn du zuviel kohle hast, immer raus damit, dann würd ich auch den kat neu machen!
ansonsten nur fächer wenn das auch unbedingt sein muss!lol

durch en bearbeiteten ansaugtrackt fördert der komp. trotzdem nicht mehr also wäre das mehr oder minder nix, wenn dann müsste man das bis hin zu grösseren ventilen durchziehen, und das wird teuer, ansonsten würd ich den orgiginaltrackt nehmen und gut ist!das müsste wenn schon alles miteinander hamónieren, ich kann ja auch nicht nen 90 mm auspuffanlage nehmen und zwischendrin einen verchromten topf mit nur 60 mm reinmachen, da ist alles wieder hin! (das war jetzt nur ein schemenhaftes beispiel.)

desdewegen entweder ganz oder garnet!

das hab ich gehofft, die smillies waren nur etwas verwirrend, so das man im ersten augenblick was anderes hätte denken können!

Zur Drosselklappe zitier ich mal nen Beitrag vom Corrripfleger bei mir im Forum:

Zitat

die DK´s haben den gleichen durchmesser, auuser das die 2.8er den "bremshügel" drin hat, er bewirkt eine gleichmäßiger leistungsentfaltung über den Gaspadalweg. es geht nicht gleich ein relativ grosser querschnitt auf, es kommt mehr leistung wenn man mehr durchtritt.

wer schon mal einen R32 (probe) gefahren hat, kann sich eher vorstellen was ich mein.
90 % leistung mach 15% gaspedalweg, geht scheinbar wie sau.....
nur das auf den restichen 85% gaspedalweg eigentlich nichts mehr dazukommt an leistung
das ist mit Egas überhaupt kein problem, dem kunden unbändige kraft vorzugaukeln, und dann nicht aus dem töpfen kommen.

zurück zum thema,
der hückel im 2.8er dk ist natürlich im oberen drehzahlbereich hinderlich, entfernen geht nur bis zum gehäusedurchbruch.
die 2.9er dk macht eine degressive klappenöffnung mit einer andern klappenanlenkung.

gruß ralf

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Bei den Saugbrücken gibts sehr wohl nen Unterschied zwischen 2.8er und 2.9er.

Hier mal Bilder im Vergleich, links die 2.8er, rechts die 2.9er:

Die 2.8er Brücke macht aufgrund des kleineren Sammlers etwas mehr Strömung im unteren und mittleren Drehzahlbereich, daher dort auch etwas mehr Drehmoment/Leistung. Ab ca. 4000 U/Min. spielt die 2.9er dann aber ihre Vorteile zu ihren Gunsten aus.

Bearbeitung der Saugrohre macht beim VR6 immer Sinn, da sind zum Teil schon erhebliche Gußtoleranzen bei der Verbindung Ober-/Unterteil ab Werk vorhanden.

Ein guter Fächerkrümmer und nen anderen Kat würd ich sowieso bei nem Kompressor verbauen. Mit dem originalen Kat hast zu wenig Durchlass. Aber ich würd dir raten keine Unfit 100 oder 200 Zeller zu nehmen. Die neigen gern dazu sich in ihre Bestandteile aufzulösen. Hab erst dieses Wochenende wieder einen gesehen. Wenn Interesse hast kann ich dir in einem original Katgehäuse nen wirklich guten 100 Zeller einbauen lassen. Da siehste nachher gar nix mehr das der mal offen war, schaut aus wie ab Werk. Macht mir TeZet direkt in der Schweiz.

also die grosse saugbrücke ist nicht nur beim 2.9 er drauf sie ist auch ab und an auf einem 2.8er, studienkolleg hatte eine auf seinem 94er highline.

..stimmt, bei meinem Kumpel am Passat VR6 2.8 ist die "große" auch drauf und der ist aus Rentnerhand und deswegen gehe ich mal davon aus das org. drauf. Aber selbst die finde ich um einiges zu klein vom Volumen her.
Mal ne Frage nebenbei, wieso baut sich eigentlich keiner nen eigenen Luftsammler auf das Ansaugbrückenunterteil, anstatt immer das Oberteil umzubauen? Das müßte doch ziemlich einfach gehen und den Drosselklappenflansch dann da links dran, wäre doch optimal für T`s & K`s..

MFG Dr.B

Is klar,da ich bei Vw arbeite wurde uns gesagt wenn der Motor seine leistung nicht ganz bringt kommt die große Brücke drauf,ganz einfach.

wie bei den Kr und Pl 16V´s da gabs auch 48er,50er und sogar 52er Ansaugbrücken...

Also lieber einen mit kleiner Brücke kaufen und dann große draufmachen,allein bei den Kr´s gibts Unterschiede zwischen guten fast 148 Ps und miesen 124 Ps.

Ob ein Luftsammler mit seitlichem Abgang optimal für die Verwendung eines Kompressor`s ist, ist fraglich.

Na ich denke mal der Drehmomentverlauf wird schlechter werden, da ja auch ein Kompressor mit rel. wenig Ladedruck gefahren wird.