Bei volllast, im stand um die 4bar.
Eingebaut ist nen gedrückter 5bar regler
Pumpe ist mittlerweile nur noch eine Bosch darmals waren das zwei RS6 Pumpen oder RS4 weis nicht mehr.
Das ganze ist in einem Golf 4 eingebaut. Jetzt bekommt er Übermaßkolben und wird dann nochmal neu abgestimmt, vielleicht hat er dann noch ein bischen mehr Leistung 
na wat denn nun 7bar oder 5bar 
ZitatOriginal von StevenW
Eingebaut ist nen gedrückter 5bar regler
Wer lesen kann ist klar im Vorteil
ZitatOriginal von Helgart
So jetzt mal eine ganz bescheuerte frage. habe mal gehört das die lämgseinbau Motoren aus a4 passat oder so gar nicht so einfach in einen golf oder ähnliches passen. Bitte um antwort habe nämlich nächsten winter den umbau vor. Nochwas um 300 ps zu erreichen wird hier immer von anderem lader, llk und krümmer gesprochen. okay das klar aber was zum teufel ist den immer klimbims und drum herum. Kann mir das bitte nochmal einer erläutern. Wollte nämlich auch gerne in den Leistungsregionen landen.
MfG Sven
fein das sich hier viele zum thema melden 
mit standfest meine ich,dass sich der motor auch mal ne viertel stunde lang
vollgas(autobahn)gefallen lässt ohne das was flöten geht und
das er auch bei allen temperaturen anspringt ohne startschwierigkeiten.
verbrauch?
kein thema,von nix kommt nix
(solangs kein 120 oktansprit sein muss 
der motor-aeb-
wird schon passen,aber saugrohr musste wechseln/anpassen,
kabelbaum,abgasseite sowieso.
ausser im g4!
da fehlen dem aeb die gewindebohrungen für die motorhalter...
seltsamerweise hat bei dem motor die automaticversion ne andere kw-laut teilenr...
wenn dann ausm schaltmodell.
glaub das werd ich mir auch in meinen nächsten jetta syncro bauen...
aber erst muss der polo fahren 
mfg hardy
also ich hab den 225er jetzt gechippt drin und kann dir (hardy) sagen, das reicht dicke im polo. wo willst denn mit der leistung auf die straße?
mfg
darum allrad und kein frontkratzer :
aber doch wohl dann nicht im polo,oder?
mfg
Naja ich werd da mal was bauen und das ganze dann testen!
ZitatOriginal von |A|L|E|X|
aber doch wohl dann nicht im polo,oder?
mfg
sowieso NICHT!!!!
da sind golf 2 u3 bzw jetta und vento ideal dafür geeigneet.
wenn,dann jetta/syncro-obwohl da auch die
ganze hinterachse(wg diff-haldex) geändert werden musss.egal.
der 6n mag als alltagsauto akzeptabel sein...
aber bei so nem
umbau machts keinen spass mehr
wenn dann nen 9n o. skoda fabia 
bzw besagter 19E-299
mfg hardy
läuft dein polo denn endlich?
mfg
laufen schon lange,bloss fahren nicht.
Habe bei bei Lüpetz Motorsport angefragt was HD Teile kosten.
HD Zylinderkopfschrauben , Satz 100,- Euro
HD Pleuelschrauben Satz 90,- Euro
HD Pleuellager nicht lieferbar (originale bearbeitet reichen)
Schmiedekolben, 82mm Bohrung, 8.5 : 1, 9.0 : 1 & 10 : 1lieferbar
Preis pro Satz inkl. Kolbenbolzen, Ringe 920,- Euro
ZitatOriginal von Mike-T
Aufm 1.8T hab ich den GT2871R schon fahren dürfen. Unter 4000 ist alles Tod. Fährt sich wie ein größerer K16. Da ist wohl irgendwas mit der Abgasseite gemacht worden. Spricht absolut nicht so schnell an wie der GT28RS, der ab ca. 3.000 bei der Sache ist.
Ich hab jetzt mittlerweile GT28RS, GT2871R und GT25/40R fahren können. Und am besten gefällt mir persönlich der GT25/40R.
Der GT28RS hat keine Power, der GT2871R kein Ansprechverhalten und der GT25/40R geht ab 4000 richtig gut nach vorne und läßt auch obenraus trotz kleiner Tacktung (Ladedruck) nicht locker!
Kann das noch jemand bestätigen?
Und wer hat Erfahrungen mit schärferen Nockenwellen gemacht?
ZitatAlles anzeigenOriginal von Mike-T
Ich hab jetzt mittlerweile GT28RS, GT2871R und GT25/40R fahren können. Und am besten gefällt mir persönlich der GT25/40R.
Der GT28RS hat keine Power, der GT2871R kein Ansprechverhalten und der GT25/40R geht ab 4000 richtig gut nach vorne und läßt auch obenraus trotz kleiner Tacktung (Ladedruck) nicht locker!
Goiler Lader. Ich dachte das ist der gleiche K16 Umbau den ich habe. Aber das war auch kein US Kit sondern deutscher Krümmer (MTM,s-tech,Hohenester,muggiano haben den gleichen) mit GT25/40R und Rest am Auto gemacht.
Also wenn ich so einen Umbau machen würde, dann nur mit dem Lader wenns ein Garrett sein soll.
ich denke mall das sie beim gt2540r die .63A/R genommen haben daher ist der auch von ansprechverhalten ziemlich früh und mehr power als gt28rs wenn sie aber .86A/R genommen hätten währe das mit sicherheit nicht so oder liege ich da falsch ?
Ich bau jetzt mein GT25/40 von A/R 0,86 auf A/R 0,64 um.
Aufm 16v spricht der mir so fürn Alltag etwas zu spät an
ZitatOriginal von kg60
Ich bau jetzt mein GT25/40 von A/R 0,86 auf A/R 0,64 um.
Aufm 16v spricht der mir so fürn Alltag etwas zu spät an
wann hat er denn mit Druck begonnen und wann war voller Ladedruck da?
SDI
der GT25/40 hat n 4" Eingang
Ladedruck bei mir aufgebaut ab etwa 3500 voller Schub bei etwa 4500u/min.
Bau aber jetzt um anderen Motor S2 Kolben, 5 kilo erl Schwungrad, KR Kopf bearbeitet mit 260 Grad schrick Nocken und das kleinere abgasgehäuse-dann mal sehen.
Werde auch mein1.8t APX den nächsten Winter auf gt2540r umbauen auf ca 330-350ps und auch mit .64A/R spricht ein wenig früher an als mit .86A/R und für die Leistung müsste .64A/R reichen.
Werde aber den Lader mit T3 Abgasgehäuse bestellen da ich schon einen passenden Krümmer habe mit T3 Flansch und 38ger Wastegate Anschluss.
Hätte dazu eine frage, kann mir jemand sagen was für Feder ich benutzen muss für ein 38ger Tial Wastegate (extern) um auf diese Leistung zu kommen?? Danke
Auf welche Leistung?
Federn gibts ja glaube ich verschiedene oder?
Ich fahre ja ein Internes das ist zu da kann ich nichts tauschen.
Werde da den Ladedruck übern Dampfrad regeln müssen.
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