1,8T mit Ladedruckprobleme

  • Irgendwie ist es traurig und immer dasselbe.
    Jemand hat ein Problem, man möchte Ihm helfen und sagt ihm erstmal 2-3 grundlegende Sachen mit denen man das Problem schonmal eingrenzen kann und die meistens sogar recht einfach zu prüfen sind.


    Hinterher wird sich dann immer an allenmöglichen Details festgebissen und so lange hin und her geredet bis dann auf einmal alles ausgeschlossen wurde.


    Macht eigentlich niemand mehr eine systematische Fehlersuche vom prüfen der groben einfachen Sachen in Richtung der kleineren Komplizierteren???


    Und wenn jemand der ein Auto mit solchen Daten fährt


    Zitat

    1,8T APX GT3071R Umbau mit Prüfstandabstimmung. c.a 370ps Ladedruck bei c.a 1,9bar


    nichtmal eine Auspuffverbindung trennen kann und eine Zahnriemenabdeckung abbekommt um zu schauen ob die Markierungen noch alle passen, sollte er sich dann nicht eventuell überlegen ob er das Geld was er für Tuning ausgibt nicht besser in einem leistungsstärkeren Serienfahrzeug und einer Scheckheftpflege anlegen sollte?Es ist irgendwie zum :-a


    MFG!

    Freiberuflicher Leistungsprediger und Reifenweichbeter... ;)
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    - JE-Pistons
    uvm.



  • den umbau habe ich selbst gemacht, zur info
    ausserdem bin ich froh mittlerweile um jeden tip den ich bekomme...
    ich habe schon verschiedene dinge selbst versucht bis ich hier was geschrieben habe.
    mit dem auspuff und dem zahnriemen checken wusste ich bisher noch nicht.
    mein n75 hab ich am donnerstag erst bestellt und bin es gerade holen gewesen.
    also bevor man hier schreibt ich würde grundlegende dinge nicht tun...


    erst lesen,
    dann denken,
    dann schreiben..


    und selbst meinen zahnriemen hab ich vor 2 jahren selbst gewechselt. also werd ich wissen wo OT
    ist.. meine frage bezog sich ja auch nicht.. wie prüfe ich das.. sondern was könnte damit sein.. ausser steuerzeiten, was sonst noch auswirkungen auf höheren ladedruck hat.

  • Zitat

    Original von Scholz


    Ne, du hast ja einen Gegendruck bis in den Brennraum und der Lader (besser gesagt die Verdichterseite) arbeitet dann gegen sich selbst!


    ja der gegendruck ist vom auspuff bis in den brennraum das ist klar aber dazwischen hängt ja das abgassgehäuse des turbos sprich was die verdichterseite antreibt. sprich die verdichterseite wird doch auch weniger angetriebe?
    oder wo liegt mein denk fehler


    mfg

  • Nimm einfach mal ein Rohr und puste durch, halte dann langsam immer mehr zu. Bis du nachgeben musst vergeht ein Moment und bis dahin ist der Druck schon mehr als gestiegen.
    Das Problem tritt meistens nur dann auf wenn das WG zu klein ist bzw die Kombination aus kleiner Abgasseite, zu kleinen WG und sher hohen LD. Ich meine aber nicht Boost Creep, das nochmal etwas anderes.


    Die Verdichterseite dreht sich ja nicht wirklich langsamer denn die Turbine stockt einfach irgendwann, bleibt praktisch ab der Füllgrenze bei einer bestimmten Umdrehung konstant und bricht dann relativ spät ein. Indem Zeitraum wo die Stopfgrenze erreicht ist, und die Abgase bis in den Brennraum gelangen schnellt der LD hoch und man hat Aussetzer.


    Das Phänomen tritt ganz gerne bei Stauaufladungskrümmern auf und oben genannten Laderkombinationen, und geräuschmäßig kann es sich ungefähr so anhören (allerdings war das Problem indem Video anderer Natur): http://www.myvideo.de/watch/17…h_Golf_2_16V_Turbo_Syncro

  • so das n75 wurde gewechselt.
    auspuff/Kat ist io. Steuerzeiten stimmen auch.


    Problem ist noch immer da


    habe mit VAG-COM
    logfiles gemacht


    002
    020
    115


    wenn einer hier ist der sie mal haben möchte um sie sich anzuschauen ??
    sende ich sie ihm gerne vial mail zu.

  • so der tuner hat nun die files..


    aber was ich noch festgestellt habe.
    der LD ist nur max 1.55bar, laut vag com
    denke das wirft ein ganz anderes bild auf die fehlersuche.
    da schnellt wohl die lda anzeige einfach nur hoch.
    stottern tut der sie sau..

  • So Fehler soweit gefunden:


    Das Ladeluftsystem ist bei 1.6 bar undicht gewesen.


    ladedruck ist jetzt okay, ruckeln tut er aber noch immer. so ab 5500U/min. mein tuner meinte jetzt das sind die Zündspulen, was meint ihr ?
    was kosten die denn bei audi ?

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